Каретка предохранительного устройства для ворот судоходного шлюза

каретки,с цельюгабаритов ъемно шлюза о снабжена шенин ми рельсами, ного рыч длинным мой, прич ного рыч в одной бразныояи ТТ л. ное натяжение гибкого предохранительного устГОСУДАРСТВ-:ННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБР(71) Специальное конструкторское бюро(56) Авторское свидетельство СССР И 1010201,.кл. Е 02 С 1/1 О, 1983,(54) (57) КАРЕТКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГОУСТРОЙСТВА ДЛЯ ВОРОТ СУДОХОДНОГОШЛЮЗА, содержащая оснащенную верхнимии нижними колесами раму, размещенную свозможностью вертикального перемещения порельсам в пазу устоя ворот, связанную с канатом подъемного механизма и с поворотнойобоймой, несущей отклоняющие блоки с дононительным блоком и тяговый канат, закрепленный одним концом в приямке паза устоя,связанный другим концом с амортизатороми запасованный через дополнительный и откло няюшие блоки, при этом ось дополнительного блока прикреплена к гибкому заграждающему органу предохранительного устройства, и оспа. щенную опорой, закрепленной шарнирно с воз можностью взаимодействия с направляющей, установленной на устое параллельно рельсам 801172993 ения конструкции и уменьшека связи каретки с канатомго механизма смещена от оси камносительно ее центра тяжести, рамдвумя упорными башмаками, размс возможностью взаимодействия са опора выполнена в виде Г-обрага в плане, шарнирно связанногоплечом с рамой и поворотной обоем оси симметрии башмаков Г-оага и поворотной обоймы раэмещегоризонтальной плоскости на расстт оси .верхних колес, определяемоуле где М - момент, деипредохранительного уплоскости от массыТ - расчетное ндающего органа преднеобходимое для устбашмаки;Т - предварителзаграждающего органаройства ствующии на кареткустройства в вертикальнойнеуравновешенных частей;атяжение гибкого заграж.лохранительного устройства,ановки каретки на упорныеИзобретение относится к гидротехнике, вчастности к предохранительным устройствамдля ворот судоходных шлюзов.Цель изобретения - упрощение конструкциии уменьшение габаритов; на фиг, 1 схематически изображена каретка, вид сбоку;. нафиг. 2 - то же, вид сверху,Каретка предохранительного устройствадля ворот судоходных шлюзов состоит из рамы 1с закрепленными на ней верхней парой колес 102 и нижней парой колес 3. Колеса разнесеныдруг от друга на величину базы Л и размещены на рельсах 4, закрепленных на консольнойи задней гранях паза устоев. Диаметры колес2 и 3 несколько меньше расстояния Б между 15рельсами 4. К раме 1 вертикальной осью 5закреплен один конец длинного плеча Г.образного рычага 6 опоры, на другом концекоторого вертикальной осью 7 закрепленаповоротная обойма 8 с отклоняющими бло. 20ками 9 тягового каната 10, закрепленного одним концом в приямке лаза устоев, связан.ного другим концом с амортизатором и за.пасованного через отклоняющие блоки 9 идополнительный блок 11, ось которого присо 25единена к гибкому заграждающему органу 12.Опорная поверхность 13 короткого плеча .Г-образного рычага 6 размещена с воэможностьювзаимодействия с направляющей 14, установ.ленной на устое параллельно рельсам каретки, ЗОВ исходном положении между, опорной по.верхностью 13 и. направляющей 14 существует зазор.На раме 1 установлено два упорных башмака 15, размещенных с возможностью взаимодействия,с рельсами 4 консольной грани паза устоев.Оси симметрии упорных бацмаков 15,Г-образного рычага 6 и поворотной обоймы 8размещены в одной горизонтальной плоскости 40на расстоянии 1 от оси верхних колес 2,определяемом по формулетЬгде М - момент, действующий на каретку 45в вертикальной плоскости от массы неуравновешенных частей;Т - расчетное натяжение гибкого ааграждаюшего органа, необходимое для установкикаретки на упорные башмаки. 50Точка связи каретки с канатом 16 подъемного механизма смещена относительно центратяжести в совокупности с тяготеющими к нейэлементами гибкого заграждающего органа 12,что обеспечивает наклонное положение рамы 155в исходном положении каретки,и как следствиеналичие зазора между упорными башмаками 15 иФрельсами 4 консольных граней паза устоев,Устройство работает следующим образом,Пропуск судов осуществляется при отсутствии заграждаюшего органа 12 в судоход.ном габарите.При перемещении по рельсам 4 кареткаможет находиться под нагрузкой Т отипредварительного натяжения гибкого заграждаюшего органа 12.В связи с тем, что эта нагрузка Т ( Тпкаретка занимает наклонное положение, прикотором верхняя пара колес контактируетс рельсами 4, закрепленными на консольнойграни паза устоев, нижняя - с рельсами 4,закрепленными на задней грани паза устоев,При этом положении каретки упорные баш.маки 15 отведены от рельс 4 и при перемещении каретки проходят вдоль рельс 4с зазором,Ввиду того, что усилие предварительногонатяжения Т устанавливает поворотнуюобойму 8 с отклоняющими блоками 9 иГ-образный рычаг 6 в полость, перпендикулярную раме 1, то опорная поверхность 13Г.образного рычага размещена также сзазором относительно направляющей 14.Для восприятия навала судна гибкий эаграждаюший орган 12 располагается на определенной высоте над уровнем воды в камерешлюза. При навале судна гибкий заграждающийорган 12 начинает прогибаться в сторону воротшлюза. При этом нагрузка на заграждающийорган 12 возрастает, так как вступают в действие амортизаторы. Увеличение нагрузки наэаграждающий орган 12 приводит к тому,что момент от усилия натяжения заграждаю.щего органа 12 относительноточки контактаверхней пары колес 2 с рельсами 4 превосходит момент М (от массы неуравновешенныхчастей).Это сопровождается поворотом рамы 1относительно колес 2, при котором упорныебаамаки 15, выбрав зазор, упираются врельсы 4.Ввиду того, что оси симметрии упорныхбашмаков 15 и заграждающего органа 12 размещена в одной горизонтальной плоскости,то дальнейшее увеличение натяжения заграждающего органа 12 воспринимается башмаками15 и не вызывает увеличения нагрузки наколеса 2 иэ-за отсутствия момента относитель.но точек контакта башмаков 15 с рельмами 4. Прогиб гибкого заграждающего органа 12 в горизонтальной плоскости под действием нагрузки навала судна вызывает поворот обоймы 8 и Г-образного рычага 6 вокруг оси 5, Как только опорная поверхность 13 Г-образ. ного рычага 6, выбрав зазор, упрется внаправляющую 14, горизонтальная составляющая нагрузки навала судна, действующая вдоль камеры шлюза, станет передаваться через направляющую 14 на береговой устой.При этом дальнейшее увеличение прогиба гибкого эаграждающего органа 12, сопровож. 1172993даемое вытягиванием гибкого заграждаюцегс,органа 2 с дополнительным блоком 11 итягового каната О в .пролет камеры шлюза,приведет к повороту обоймы 8 на оси7 и к дальнейшей передаче нагрузки непос.редственно на береговой устой, минуя колеса.1172993 имокосов аказ 5004/27 Тираж 649 ВНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская нб., дписное ектная,4 дактор Л, Авраменко оставитель Г. Лушенкохред И.Асталош Корректор