Устройство автоматической локомотивной сигнализации

ЕТЕЛЬСТВУ ТОРСНОМУ а Ф фильтр высоа обратныйсигналов имдиненные филдулятор, филтотно корреио ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ПИСАНИЕ ИЗОБР(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта(56) 1. Семерник М. Л Шипляков А. В, Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализациядля метрополитена. М., "Транспорт",1970, с, 18-20, 91-120.(54)(57) 1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕС-КОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, со,держащее установленные на пути и под-.ключенные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов, а на первоми последнем вагонах поезда - индуктивно связанные с рельсовой линиейприемные катушки, связанные с де-шифратором кодовых сигналов, выходкоторого соединен с исполнительнымузлом, и переключатель управления,о т л и ч а ющ е е с я тем, что,с целью повышения надежности, оноснабжено прямыми и обратными преобразователями кодовых сигналов, резервными исполнительными узлами иустановленными на вагонах дополнительными приемными катушками, подключенными к вхбду установленного в первом вагоне прямого преобразователя кодовых сигналов, выход которого через линию связи соединен с входом установленного в последнем вагоне обратного преобразователя кодовых сигналов, выход которого через первый фронтовой контакт переключателя управления этого вагона подключен к дешифратору кодовых сигналов, выход которого через второй фронтовой контакт переключателя управления и линию связи соединен с установленными в первом вагоне резервным исполнительным узлом, а между приемными катушками и входом дешифратора кодовых сигналов включен первый тыловой контакт переключателя управления, причем между исполнительным узлом и дешифратором кодовых сигналов включен второй тыловой контакт переключателя управленияе2. Усч а ю щ епреобразоимеет пофильтр тройство по п. 1, о т л и -е с я тем, что прямойватель кодовых сигналов следовательно соединенные нижних частот, модулятор,ких частот и усилитель,преобразователь кодовыхеет последовательно соеьтр высоких частот, демоьтр нижних частот и часктирукицее согласующее зве1158426 1Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики,обеспечивающим интервальное регулирование и безопасность движения поездовна пригородных линиях железных дороги метрополитенах,Известно устройство автоматической сигнализации, содержащее установленные на пути и подключенные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов, а на первом и последнем вагонах поезда - индуктивно связанныес рельсовой линией приемные катушки, связанные с дешифратором кодовыхсигналов, выход которого соединен сисполнительным узлом, и переключательуправления13Однако известное устройство имеетнедостаточно высокую надежность.Цель изобретения - повышение на 20дежности.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство автоматическойлокомотивной сигнализации, содержащее установленные на пути и подключенные к рельсовой линии передатчики кодовых сигналов, а на первом и последнем вагонах поезда - индуктивно связанные с рельсовой линией приемныекатушки, связанные с .дешифратором коЗОдовых сигналов, выход которого соединен с исполнительным узлом, и переключатель управления, снабжено прямыми и обратными преобразователямикодовых сигналов, резервными исполнительными узлами и установленными наЗ 5вагонах дополнительными приемными катушками, подключенными к входу установленного в первом вагоне прямогопреобразователя кодовых сигналов,выход которого через линию связи сое динен с входом установленного в последнем вагоне обратного преобразователя кодовых сигналов, выход которогочерез первый фронтовой контакт переключателя управления этого вагона подфключен к дешифратору кодовых сигналов,"выход которого через второй фронтовойконтакт переключателя управления илинию связи соединен с установленным в первом вагоне резервнымисполнительным узлом, а междуприемными катушками и входом дешифратора кодовых сигналов включенпервый тыловой контакт переключателяуправления, причем между исполнитель иым узлом и депйфратором кодовых сигиалов включен второй тыловой контактпереключателя управления. 2Кроме того, прямой преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр нижних частот, модулятор, фильтр высоких частот и усилитель, а обратный преобразователь кодовых сигналов имеет последовательно соединенные фильтр высоких частот, демодулятор, фильтр нижних частот и частотно-корректирующее согласующее звено.На чертеже представлена блок-схема устройства.Устройство содержит передатчики 1 кодовых сигналов, подключенные к рельсовым линиям 2. На вагонах 3 и 4 поезда 5 установлены приемные катушки 6 - 9. На вагонах 3 и 4 установлены переключатели управления с контактами 10.1 - 10,4 и 1.1 - 11.4 Приемные катушки 6 и 7 подключены соответственно через контакты 10.2 и 11.2 переключателей управления к дешифраторам 12 и 13 кодовых сигналов, выходы которых через контакты 10,3 и 11.3 соединены с линиями 14 и 15 связи, которые через контакты 16 и 17 резервного переключателя подключены к резервным исполнительным узлам 18 и 19Дешифраторы 12 и 13 через контакты 10.4 и 11.4 переключателей управления подключены к исполнительным узлам 20 и 21. Приемные катушки 8 и 9 соединены с прямым преобразователем 22 и 23 кодовых сигналов, которые через линии 24 и 25 связи подключены к обратным преобразователям 26 и 27 кодовых сигналов, выходы которых через контакты 10.1 и 11.1 переключателей управления подключены к дешифраторам 12 и 13. Предлагаемое устройство работает следующим образом.При отсутствии отказов кодовые сигналы от передатчика 1 через рельсовую линию 2 воспринимаются приемными катушками 6 и через контакт 10,2 поступают на вход дешифратора 12 кодовых сигналов. Декодированный сигнал с.дешифратора 12 через контакт 10,4 поступает на исполнительный узел 20, На основании этих сигналов машинист ведет поезд,В случае отказа любого элемента рассмотренной части устройства 1,обрыв приемной катушки, неисправность дешифратора или исполнительного узла и т.д.) машинист для сохранения требований обеспечения безопасности426 4узел 18. В таком случае машинист может пользоваться резервным исполнительным узлом 18, а исполнительный узел 20 может быть отключен переключателем управления. Возможна также параллельная работа обоим исполнительных узлов.Прямой преобразователь кодоных сигналов предназначен для согласования параметра принимаемого сигнала с характеристиками линии связи между вагонами и может быть выполнен на последовательно соединенных Фильтре нижних частот, модуляторе, фильтре высоких частот и усилителе. Обратный преобразователь кодовых сигналов предназначен для согласования параметров кодового сигнала, переданного из одного в другой конец поезда с входными характеристиками дешифратора (приемником ) кодовых сигналов, и может быть выполнен на последовательно соединенных фильтре высоких частот, демодуляторе, фильтре нижних часот и частотно-корректирую- . щем согласующем знене. Линии связи между первым и последним вагонами могут быть выполнены на межвагонных проводах.Устройство при днижении поезда в :другом направлении работает аналогично,Таким образом, сокращение числа ,отказов приводит к повышению безо"пасности движения поездов. 3 1158 и установленной графиковой скорости движения переключает контакт резервного переключателя 17 первого вагона 3. Тем самым ок задействует резервный исполнительный узел 18 от резервного тракта приема кодовых сигналов. Кодовый сигнал, воспринимаемый дополнительной приемной катушкой 8 первого вагона 3, поступает на вход прямого 10 преобразователя 22 кодовых сигналов Преобразователь 22 кодовых сигналов преобразует сигнальный ток для придания ему характеристик, согласованных с характеристиками линии 24 связи между перным и последним вагонами. Преобразованный кодовый сигнал по линии 24 связи поступает в последний вагон 4 на вход обратного преобразователя 27 кодовых сигналов, в резуль тате, чего преобразованный им сигнальный ток становится идентичным сигнальному току до первого преобразования. С выхода обратного преобразователя 27 сигнальный ток поступа ет на вход дешифратора 3 кодовых .сигналов последнего вагона 4 через замкнутый при рассматриваемом направлении движения контакт 11.1 переключателя управления, Декодированный сигнал с дешнфратора 13 поступает через контакт 11.3 и линию 15 связи в первый вагон 3 и через контакт 17 резервного переключателя попадает в резервный исполнительный351158426 Насра РлениеЖсжеюьяу Составитель С. Лебедев Пчелинская Техред Л,Мартяшова Корректор И, МускаРед е арст И 90 Ж филиал ППП "Патент", г. ужгород, ул. Проектная 9 3467/9 ВНИИПИ Гос по дел 113035, МоскТираж 493енного комите ретений и отк 5, Раушская н По СССР тий д. 4/