Устройство для управления стрелкой

(71) Научно-исследовательский иконструкторско-технологический институт городского хозяйства(56) Клещинский Б.КНиколаев М.И.,Холендро А.М. СЦБ и связь на городском транспорте. М., Стройиздат,1971, 68-70.(54)(57) УСТРОЙСТВО ППЯ УПРАВЛЕНИЯСТРЕЛКОЙ, содержащее пусковой и блокировочный контакторы, блокировочныереле, входные и выходные воздушныеконтакты и расположенные на контрольном участке пути два стрелочных электропривода с соленоидными катушками,подключенными через контакты пусково"го и блокировочного контакторов иодин входной воздушный контакт к контактному проводу, к которому черездругой входной и выходные воздушныеконтакты подключено одно блокировочное реле, размыкающий контакт которого включен в цепь питания другогоблокировочного реле, при этом черезконтакты обоих блокировочных релеблокировочный контактор связан с контактным проводом, о т л и ч а ю щ е -е с я тем, что, с целью повышениянадежности в работе, в цепь питанияблокировочного контактора последовательно включены замыкающие контактыодного и другого блокировочных реле,1 11584Изобретение относится к листанционному управлению приводами стрелокгородского рельсового транспорта,например трамвая.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже. представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит пусковой 1 сконтактами 11 и 12 и блокировочный 2 1 Ос контактом 21 контакторы, блокировочные реле 3 с контактами 3. 1-3. 3 и 4с конт актом 4, 1, входные 5 и 6 и выходные 7 и 8 воздушные контакты ирасположенные на контрольном участкепути два стрелочных электропривода ссоленоидными катушками 9 и 1 о, подключенными через контакты 11 и 12пускового 1 и контакт 2.1 блокировочного 2 контакторов и один входнойвоздушный контакт 5 к контактномупроводу 11, к которому через другойвходной 6 и выходные 7 и 8 воздушныеконтакты подключено одно блокировочное реле 3, размыкающий контакт 3.2 25которого включ ен в цепь питания другого блокировочного реле 4. При этомв цепь питания блокировочного контактора 2, связанного с контактным проводом 11, последовательно включенызамыкающие контакты 3. и 4.1 соответственно одного 3 и другого 4 блокировочных реле. Реле 4, имеющее замедление на отпускание, с помощьюконденсатора 12 и резистора 13 под 35ключено к контактному, проводу 11 через резистор 14. Посредством резистора 15 контактор 2 подключен к отрицательному проводу контактной сети, ккоторому через резистор 16 подключе Оно и реле 3.Устройство работает следующим образом.При прохождении трамвайного поезда первым токосъемником под входными воэдушными контактами 5 и 6 в состоянии "Под током" или "Без тока" соответственно срабатывает или не срабатывает пусковой контактор 1, который своими контактами 11 и 1,2 подготавливает 50 цепь включения соленоидной катушки 9 или 10 для перевода стрелки в прямом направлении или на ответвление. Затем воздушным контактом 6 включается реле 3, которое через контакт 3.3 ста новится на само 5 локировку, а размыкающим контактом 3.2 отключает реле 4, имеющее замедление на отпускание. 27 гПосле срабатывания реле 3 создаетсяцепь включения блокировочного контактора 2, подключающего силовым контактом 2.1 напряжение к катушкам 9 или1 О, Реле 4 с выдержкой времени, достаточной для срабатывания катушки 9 или10, отпускает якорь и отключает контактом 4, контактор 2. Контактор 2снимает напряжение контактом 2,1 скатушки 9 или 10Блокирование перевода стрелки осуществляется с помощьюреле 3 и 4, До освобождения контроль"ного участка пути реле 3 будет включено, а реле 4 выключено, обеспечиваяконтактом 4,1 отключение контактора2 и тем самым осуществляя блокировкуперевода стрелки.Геле 3 выключается во время прохождения токоприемника поезда под воздушными контактами 7 и 8 при освобождении поездом стрелочного перевода,так как при этом оба вывода обмоткиреле 3 оказываются под одинаковым потенциалом. Раэмыкающим контактом 3.2реле 3 включается, реле 4 и схемаприходит в исходное состояние.В схеме осуществлена защита отпоявления опасных состояний (переводстрелки под составом) при поврежденииэлементов устройства.Исг.равность входной цепи блокировки контролирует реле 3. Лри обрывевоздушного контакта 6, соединяющихпроводов, обмотки реле 3 и резисторов 15 реле 3 не срабатывает и контактом 3,1 не включит контактор 2для перевода стрелки. Обрыв выходныхвоздушных контактов 7 и 8 и соединяющих проводов приводит к тому, чтореле 3 после проследования поездомконтрольного участка пути не выключится и контактом 3,2 не включит реле 4, которое контактом 4.1 размыкает цепь контактора 2.Повреждение воздушного контакта6, приводящее к постоянному замыканию его на контактный провод 11 илисообщение проводов, один из которых .находится под напряжением, приводитк включенному состоянию реле 3 и выключенному состоянию реле 4,Замыкание воздушных контактов 7и 8 на контактный провод 11 или сообщение проводов приводит к выключенному состоянию реле 3, что, такжеобеспечивает. размыкание цепи контактора 2, который исключает подачу напряжения на катушки 9 или 10 для перевода стрелки.