Муфта-тормоз

.РЕСПУБЛИН л 11 Е 16 В 67/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ пружины, а такженный и нажимнойопорный и фрикциопричем нажимнойтко соединен с ци теля, тормозные опорный фрикци диски тормоза и ные диски муфты диск тормоза же В 9и И.М.Пироизводсуску кузвания им ареввенноеечноМ.И.Каравлении цилиндр иная к нему гайка движные в осевом поршень и прикрепл с каналами для по гоно да ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРпо делАм изоБРетений и ОтнРытий(71) Воронежское побъединение по выппрессового оборудолинина(56) 1. Авторское свидетельство СССР 889958, кл. Р 16 0 67/04, 1980(прототип). линдром, а опорный диск тормоза -с поршнем, отличающаясятем, что, с целью повышения надежности, она снабжена стаканами и регулировочнь 1 ми болтами, тормозныепружины смонтированы внутри стаканов и связаны с цилиндром, в опорных дисках выполнены цилиндрические выточки, в которых с осевым зазором размещены стаканы, а регулировочные болты установлены в гайкес возможностью взаимодействия одного из них с торцом ступицы, а дрУгого - с торцом поршня;Изобретение относится к областимашиностроения,Известна муфта-тормоз, содержащая ступицу, на которой установленыподвижные в осевом направлении 5цилиндр, поршень и прикрепленнаяк нему гайка с каналами для подводаэнергоносителя, тормозные пружины,а также опорный Фрикционный и нажимной диски тормоза и опорный и Юфрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный дисктормоза - с поршнем 111.Недостатком данной муфты-тормоза является ее ненадежность, таккак во время регулировки зазораили при навинчивании гайки возможноповреждение или быстрый износ уплотнения между гайкой и поршнем. 20Цель изобретения - повышение надежности устройства..Указанная цель достигается тем,что муфта-тормоз, содержащая ступицу, на которой установлены подвижные в осевом направлении цилиндр,поршень и прикрепленная к немугайка с каналами для подвода энергоносителя, тормозные пружины, а также опорный, Фрикционный и нажимнойдиски тормоза и опорный и Фрикционные диски муфты, причем нажимнойдиск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный диск тормоза -с поршнем, снабжена стаканами и регулировочными болтами, тормозныепружины смонтированы внутри стаканов и связаны с цилиндром, в опорныхдисках выполнены цилиндрические выточки, в которых с осевым зазоромразмещены стаканы, а регулировочныеболты установлены в гайке с воэможностью взаимодействия одного иэ нихс торцом ступицы, а другого - с торцом поршня,45На чертеже изображено предложенное устройство,На ступице 1, имеющей радиальный диск 2 с ободом 3, на шлицах которого установлены опорный 4 и ведомые 50 5 диски с расположенными между ними фрикционными дисками б, имеющими на внешних поверхностях шлицы, входящие своими выступами во впадины шлицев ведущей полумуфты 7, функцию 55 нажимного диска муфты выполняет торец 8 корпуса цилиндра 9. Скалка 10 фиксирует между собой нажимной диск 11 тормоза, контактирующего с фрик ционным диском 12, связанным шлицевым соединением с бобьппкой 13 станины, и опорный диск 14 тормоза.Опорный диск 14 тормоза резьбовыми деталями 15 соединяется с поршнем 16 и Фиксируется от поворота скал-, кой 10, В выточках 1 опорного диска 14 тормоза установлены стаканы 18 с тормозными пружинами 19, которые с помощью резьбовых деталей 20 и 21 соединены с нажимным диском 11 цилиндра 9. Стаканы 18 устанавливаются в выточках 17 таким образом, чтобы между торцами стаканов и плоскостями в выточках опорного диска зазор 4 был меньше зазора Б между цилиндром 9 и поршнем 16. Последний своим внешним торцом, выполненным с уступом 22 в виде кольца, упирается в гайку 23, а уступом 22 охватывает наружную поверхность гайки 23. С помощью реэьбовых деталей 24 поршень соединяется с гайкой 23, имеющей каналы 25 и 26, соединяющие полость 27 между корпусом цилиндра 9 и поршнем 16. В корпус гайки 23 на резьбе ввинчены резьбовые детали 28 и 29. Резьбовые детали 28 контактируют с ;торцом ступицыс возможностью перемещения гайки 23 относительно последней на величину зазора в резьбе, а реэьбовые детали 29 контактируют с торцом горшня 16 с воэможностью его перемещения относительно торца гайки 23, Кроме того, устройство содержит приводной вал 30, уплотнение 31 и прокладки 32.Муфта-тормоз работает следующим образом.Энергоноситель, например сжатый воздух, через вертлюг (не показан) поступает по каналам 25 и 26 в полость 27. Под действием сжатого воздуха корпус цилиндра 9 движется до соприкосновения его торца 8 с трущейся поверхностью накладок Фрикционных дисков 6, вследствие чего происходят зажатие фрикционных 6 и ведомых 5 дисков между торцом корпуса 8 и опорным 4 диском муфты и отход нажимного диска 11 от фрикционного 12 и опорного 14 дисков тормоза, выключение тормоза и включение муфты, После выпуска из полости 27 сжатого воздуха корпус цилиндра 9 с нажимным диском 11 тормоза под действием тормозных пружин 19 воэвра11439 1 О 3щается в сторону тормоза и тормозит приводной вал 30.В процессе работы муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваются, что приводит к увеличению хода цилиндра5 как в сторону муфты, так и в сторону тормоза, В силу увеличения хода корпуса цилиндра 9 стаканы 18, сжимая тормозные пружины 19, перемещаются на величину зазора ы, тем самым автоматически исключается включение муфты и обеспечивается включение. тормоза, так как зазор 6 больше зазора ы, что надежно и четко обеспечивает исключение сдваивания хода машины при работе муфты-тормоза.В процессе эксплуатации муфтытормоэа возможно ослабление гайки 23 на резьбе ступицы 1, в результате чего в резьбовом соединении появляется люфт, что приводит к снятию.резьбы и к аварийным ситуациям. Для предотвращения последних в тело гайки 23 ввинчивают резьбовые детали 28 до их упора в ступицу 1, Ю при этом происходит оттягивание гайки 23 от ступицы 1 и тем самым выбирается зазор, т.е. ликвидируются люфт в резьбовом соединении и, следовательно, аварийные ситуации30 Кроме того, в процессе эксплуатации при производстве регулировок зазоров в пакетах муфты и тормоза или при сборке муфты (т.е. в момент вращения гайки 23) наблюдается преждевременныи износ уплотнения 31 илич35 выход последнего из строя, которые ликвидируются за счет резьбовых дета 09 4лей 29, ввинченных в тело гайки 23 до упора в торец поршня 16. При регулировке зазоров или при сборке вывннчиваются крепежные детали 24, соединяющие гайку 23 с поршнем 16. Затем, ввинчивая резьбовые детали 29, поршень 16 отодвигается от гайки 23, образуя зазор между ними. После установки необходимого зазора регулируют зазор в пакетах муфты и тормоза, вращая гайку 23. В этом случае гайка, навинчиваясь на ступицу 1 или свинчиваясь с нее, не касается уплотнения 31, тем самым предотвращается непредвиденный износ уплотнения или его разрыв острыми кромкамигайки. Регулировка зазора а осуществляется резьбовыми деталями 20 и 21, а зазор 6 регулируется прокладками 32. Дополнительный кольцеобразный уступ 22 поршня 16 предназначен для восприятия на себе нагрузки в мо мент деформации поршня от действия энергоносителя. Поршень 16 в этом случае изгибается и своим уступом опирается на наружную поверхность гайки 3, увеличивая тем самым опорную площадь поршня и облегчая его работу.В результате при использовании предлагаемого устройства упрощается про" изводство регулировок зазоров в пакетах муфты и тормоза, обеспечивается натяг в реэьбовом соединении между ступицей и гайкой, предотвращая аварии, а также повышается надежность и долговечность работыуплотнения и муфты в целом.1143909 Составитель А.БезуглыйТехред И. Надь Корректор И,Иу Редактор Л.Гратилл одписное Заказ 4/ 113035,щиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 8 Государственног елам изобретени осква, Ж, Ра