Скалыватель уплотненного снега

(393 033 4(51) Е О 12 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Л. Каоабанорнопелев Красного Знаме ого хозяйства р. Машины втомобиль М., Машино 117 НОГОсамой,ан,в поФ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬЗТЗФ(71) Ордена Трудовогони Академия коммунальним. К. Д. Памфилова(56) 3. Баловнев В. И; и ддля содержания и ремонта аных дорог и аэродромов.строение", 1964, с. 116(прототип),(54)(57) 3. СКАЛЫВАТЕЛЬ УПЛОТНЕНСНЕГА, содержащий базовое шассишарнирно смонтированной на нем рзакрепленный на раме рабочий орвключающий в себя расположенный перечной горизонтальной плоскости приводной коленчатый вал, с шейками которого связаны шатуны, несущие на свободных концах пластины, скребки, закрепленные на пластинах посредством прижимов, опорные вилки, шарнирно связанные с рамой и взаимодействующие с выполненными на шатунах выступами, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности работы, он снабжен упорами, закрепленными на прижимах и обращенными в сторону пластин, а шатуны выполнены иэ двух частей, телескопически связанных и подпружиненных одна относительно другой.2. Скалыватель по п. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен демпферами, каждый из которых установлен между пластиной и скребком.Изобретение относится к машинам для очистки дорожных покрытий в зимнее время от уплотненного снега,Известен скалыватель уплотненного снега, содержащий базовое шасси с 5 шарнирно смонтированной на нем рамой, закрепленный на раме рабочий орган, включающий в себя расположенный в поперечной горизонтальной плоскости приводной коленчатый вал, с шейками 1 О которого связаны шатуны, несущие на свободных концах пластины скребки, закрепленные на пластинах посредством прюимов, опорнь.е вилки, шарнирно связанные с рамой и взаимодействую щие с выполненными на шатунах выступамиоОднако шатун и закрепленный нанем скребок представляют собой жест Окую систему, подверженную разрушениюпри встрече с недеформируемым препятствием. Попытка ввести в нее муфтупредельного момента приводит к тому,что остановка любого из шатунов рабоче" 25го органа вызывает остановку всегорабочего органа. Поскольку при этомне прекращается движение базового шасси, требуется остановка и возвращениескалывателл назад, что снижает эффек-ЗОтивность работы, Кроме того жесткоекрепление скребка к шатуну не позволяет предотвратить их поломку в случае, когда недеформируемое препятст-вие встречаетсл на пути рабочей частитраектории двкенил скребка,Цель изобретения - повышение эффективности и надежности работы,Цель достигается тем, что скалы- ф ватель уплотненного снега, содержащий базовое шасси с шарнирно смонтированной на нем рамой, закрепленный на раме рабочий орган, включающий в себя расположенный в поперечной горизонтальной плоскости приводной коленчатый вал, с рейками которого связаны шатуны, несущие на свободных концах пластины, скребки, закрепленные на пластинах посредством прижимов, 50 опэ.ные вилки, шарнирно связанные с рамой и взаимодействующие с выполненными на ша".:,.эах выступами, снабжен упорами, закрепленными на прижимах и обращенными в сторону пластин,ашату ны выполнены из двух частей, телескопически связанных и подпружиненных одна относительно другой. Скалыватель также снабжен демпферами, каждый из которых установлен между пластиной и скребком.На фиг. 1 представлен скалыватель, вид сбоку; на фиг. 2 - рабочий орган, вид сбоку; на фиг, 3 - то же, при взаимодействии скребка с недеформируемым препятствием; на фиг, 4 - то же, в заключительной фазе взаимодействия.Скалыватель уплотненного снега содержит базовое шасси 1, на котором смонтирована поворотная в.вертикальной плоскости рама 2, с рабочим органом 3, представляющим собой коленчатый вал, на шейках 4 которого шарнирно закрепгены шатуны, которые состоят из корпусов 5 и телескопически связанных с ними штанг 6, На конце каждой штанги закреплена пластина , несущая прижим 8, который опирается на пластину посредством переднего 9 и заднего О упоров, Задний упор 10 зафиксирован от перемещения с помощью углубления в пластине 7, взаимодействующей с упором 10. Между прижимом 8 и пластиной 7 размещены скребок 11 и демпфер 12, выполненный из упругого материала. К штанге 6 шатуна прикреплен хвостовик 13, перемещающийся вмес. те с нею. Штанга 6 зафиксирована относительно корпуса 5 посредством шарикового фиксатора 4 и относительно корпуса 5 с помощью пружины 15, закрепленной между хвостовиком 13 и корпусом 5 шатуна. Последний опирается на вилку 1 б, шарнирно связанную с рамой 2, и поджимается к ней посредством пружины растяжения 17, Рама 2 снабжена регулируемыми опорными катками 8.Устройство работает следующим образом.Рабочий орган опускают до контакта опорных катков 18 с поверхностью дорожного покрытия. Положение скребков 11 регулируют таким образом, чтобы пружина 15 несколько растянулась, что обеспечивает поджатие скребка 1 к очищаемому покрытию. Включают привод рабочего органа, Шатуны 5, закрепленные на шейках 4 коленчатого вала и опирающиеся на вилки 16, совершают сложное движение, а лезвие скребка описывает криволинейную траекторию. ,При этом за время рабочего хода на отрезке А-Б (фиг,1) скребок 11 очищает поверхность дорожного покрытия.При дальнейшем движении скребок 111137отрывается от поверхности покрытия и совершает холостой ход, возвращаясь снова в точку А. Наличие холостого хода скребка 11 обеспечивает снижение его износа. В процессе рабочего хода скребок 11 испытывает вертикальную реакцию, обеспечивающую его усттойчивое положение относительно прижима 8. При встрече с недеформируемым препятствием скребок 1 оста О навливается, а движущийся корпус шатуна 6 срывает шариковый фиксатор 14, дриводя в действие телескопическое соединение. Рабочий ход штанги 6 выбирается таким чтобы с учетом скорости 1 базового шасси. 1, он превышал бы ход сКребка 11, Благодаря этому, при повороте 1 яейки 4 коленчатого вала на угол, соответствук:ий линейному перемещению скребка 11, происходит подъем скребка 11 по препятствию на ,высоту, соответствующую высоте траеК 14 4торин скребка 11, В начале перемещения скребка 11 по препятствию происходит сжатие демпфера 12 и скребок11 поворачивается в заделке, при этомугол установки скребка 11 увеличивается, что облегчает перемещениескребка 11 по препятствию и предотвращает его поломку. После освобождения скребка 11 под действием демпфера12 он вновь прижимается к прижиму В,располагаясь под начальным углом кдорожному покрытию. Одновременно ссамоустановкой скребка 11 происходитвозврат штанги 6 в рабочее положениедействием пружины 15. После этогоначинается новый рабочий цикл,Использование изобретения позволит обеспечить высокую эффективность и надежность работы при скалывании снежно-ледяных образований на дорожных покрытиях.1 37141 Составитель Т. КашликоваТехред М.Кузьма Корректор М, Демч Редакт Ков б., д. кая атент", г. Ужгород, ул. Проектная 0476/20 ТиражВНИИПИ Государственног по делам изобретений33035, Москва, Ж,00 Подписи комитета СССР и открытий