Кессон

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 111) 4(51 В 63 С 11 38 Ък Я ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОтнРытий(56) 1. Авторское свидетельство СССРН 1049351, кл. В 63 С 11/38, 1981.(54)(57) КЕССОН для ремонта корпуса судна, выполненный в виде решетчатого каркаса с прилегающей к немуизнутри эластичной герметичной оболоч.кой и окном, прилегающим к ремонтируемой поверхности и снабженнымуплотнением в виде набора змеевиковконтура теплоносителя, соединенного с холодильной машиной, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности ремонта судов, онснабжен плоским решетчатым днищем,расположенным противоположно окнукессона и имеющим периметр, превышающий периметр присоединенной к немубоковой поверхности каркаса, выполненного в виде набора плоских прямоугольных секций, шарнирно соединенныхмежду собой, при этом каждая секциякаркаса со стороны окна снабжена выдвижной накладкой с прикрепленными кней указанными уплотнением окна иэластичной оболочкой, поверхностькоторой превышает по площади поверхность каркаса,Изобретение относится к водномутранспорту, в частности к кессонамдля ремонта корпуса судна.Известен кессон для ремонта корпуса судна, выполненный в виде 5решетчатого каркаса с прилегающейк нему изнутри эластичной герметичнойоболочкой и окном, прилегающим .кремонтируемой поверхности и снабженным уплотнением в виде набора змееви,ков контура теплоносителя, соединенного с нолодильной машиной 1 .Недостатками известного кессонаявляются ограничение его примененияучастками корпуса судна с малой 15кривизной поверхности и невозможностьиспользования для ремонта участковсо сложным профилем поверхности.Цель изобретения - повьппениеэффективности ремонта судов. 2 ОПоставленная цель достигаетсятем, что кессон для ремонта корпуса судна, выполненный в виде решетчатого каркаса с прилегающей к немуизнутри эластичной герметичной ободочкой и окном, прилегающим к ремонтируемой поверхности и снабженнымуплотнением в виде набора змеевиковконтура теплоносителя, соединенного с холодильной машиной, снабженплоским решетчатым днищем, расположенным противоложно окну кессонаи имеющим периметр, превышающийпериметр присоединенной к нему боковой поверхностикаркаса,выполненногоз виде набора плоских прямоугольныхсекции, шарнирно соединенных междусобой, при этом каждая секция каркаса со стороны окка снабжена выдвижной накладкой с прикрепленными40к ней указанными уплотнением окна иэластичной Оболочкой, поверхность которой превышает по площади поверхность каркаса.На фиг,1 изображен кессон, видсбоку на фиг.2 - кессон вид со сто. нароны,.противоположной окну; ка Фиг,3 -смежные секции каркаса.ф на фиг.4 -уплотнение смежных секций,К ремонтируемой поверхности 1 суцна прикреплен кессон с каркасом из восьми решетчатых секций 2 и 3, соециненных между собой шарнирами 4. Одна из секций снабжена переходной трубой 5 для сообщения со шлюзовой 55 камерой на палубе судна. На фиг.2 представлены две из множества возможных конфигураций боковой много 1134476 2гранкой поверхности 6 и 7, Секциикаркаса (в том числе 2 и 3) соединеныструбцинами 8 с решетчатым днищем 9.Каждая аекция с внутренней стороныснабжена решетчатой накладкой 10у секции 2, накладкой 11 у секции 3,перемещаемой вдоль секции и Фиксируемой з любом положении (направляющие и разъемные соединения не изображены). Уплотнение каждой секциисостоит из параллельных труб-коллекторов 12 и 13, соединенных междусобой медными змеевиками 14, а спередней кромкой 15 накладки-пластиной 16 из материала с низкой теплопроводностью (стеклопластик, текстолит и т,п.). Коллекторы 12 и 13 соединены с Общими коллекторами кессона (не изображены), К пластине 16крепится резиновый Фартук 17, Фартуки 17 смежных уплотнений ссединекы между собой офром 18. Фартук 17 герметично соединен с расположенной внутри каркаса резиновойоболочкой 19, участок 20 которой,соединенный с гофром 18 Фартука 17,также выполнен гофрированным. Обо лочка 19 имеет длошсдь, превышающуюпл.,гладь каркаса,и соединена с переход-.ной трубой 5 и дренажной трубкой 21.Б зависимости от размеров н распОложения ремонтируемого участка КООпуса судна боковой поверхностикессона придают требуемую Форму (например 6 или 7), соединяют секциикаркаса с днищем 9 струбцинами 8, выдвигают на необходимую длину накладки секций и Фиксируют их относительно секций. Кессон опускают в во.ду и с помощью тросов прижимают ккорпусу судна, после чего осуществляют при необходимости подгонку положения накладок до контакта всех змеевиков 14 и Фартуков 17 с корпусом.Наличие гофрированных участков 18на Фартуках 17 уплотнения окна и 20на оболочке 19 позволяет в широкихпределах изменять угол между секциями каркаса и относительное смещениесмежных накладок (на Фиг.Ь накладка 10 приподнята относительно накладки 11). При включении холодильноймашины тедоноситель (рассол) прокачивают через коллекторы 12 и 13и змеевики 14. В пространстве,. ограниченном фартуками 17, вода замерзаетобразуя прочную водонепроницаемую перемычку, После этого в полость113 зводу через дренажную трубку 21,при этом оболочка 19 прилегает ккаркасу кессона, Вход и выход людейпроизводится через шлюзовую камеруи переходную трубу 5.Возможность изменения формыкессона и профиля его окна, позволяю 4476 4щая обеспечить выполнение различныхвидов ремонта подводной части корпуса судна или корабля с помощьюодного кессона, сокращает затратытруда, материалов и средств на егоизготовление, сроки и стоимостьремонта в целом.134476 Ю,СеровЛЬ Составител Техред М. Ге Редакт Корректор Касар ирохман 35 8/18 одписное Заказ.) дилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж ВИИИПИ Государствен по делам изобретении 113035, Москва, Ж-З о комитета открытий Раушская н