Мост

( 9) 1 0 ЕЛЬСТВ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(53) 624.21.012.35 (088.8) (56) 1.Авторское свидетельство СССР482532 кл. Е 01 й /00, 1973.2.Авторское свидетельство СССР по заявке Р 1033620,кл. Е 0 1 Р 1/00,1983.(54)(57) МОСТ, включающий.промежуточные и береговые опоры с опорными час тями, балочные пролетные строения сплитой балластного корыта, деЬормацнонные швы, тормозной пояс, заанкеренный концами в береговых опорахилн в земляном полотне насыпей подхо дов и прикрепленный по длине .к пролетным строениям посредством соедини . тельных устройств, о т л и ч а ю -щ и и с я тем, что, с целью иовывения надежности работы моста при воздействии на него тормозных нагрузок и обеспечения возможности использования тормозного пояса в мостах с железобетонньвщ пролетньеаа строениями, тормозной пояс размещен в уровне нижнего пояса пролетных строений, причем соединительные устройства выполнены в виде пластин, укрепленных между нижними гранями пролетных строений и соответствуюЩими опорными частями, расположенными под одним концами пролетных строений, ограничителей, жестко прикрепленных к нижнейплоскости пролетных строений, и тяжей, прикрепленных одними концами к тормозному поясу, а другими - к ааите балластного корыта в местах расположения деормационимс ввоз.ФИзобретение относится к мостостроению и может быть использовано преимущественно на железнодорожных мостах с пролетными строениями, объединенными тормозными поясами. 5Известен мост, включающий береговые и промежуточные опоры, пролетные строения, рельсовый путь, тормозной пояс, выполненный в виде неразреэных по длине моста жестких элементов,соединенных с рельсовым путем и прикрепленных своими концами к анкерам, расположенным в земляном полотне подходов 1Йедостаток этого моста - сложность 5 закрепления тормозного пояса в пролетных строениях железнодорожных мостов с ездой на балласте, в особенности железобетонных пролетных строений, а также в расстройстве рельсово-го пути ввиду прикрепления к нему тормозного пояса.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является мост, включающий промежуточные и береговые опоры с опорными частями, балочные пролетные строения с плитой балластного корыта, деформационные швы, тормозной пояс, закрепленный концами в береговых опорах или в земляном полотне насыпей подходов и прикрепленный по длине к пролетным строениям посредством соединительных устройств 21.Недостаток известного моста - 35 ограниченность использования его только с металлическим пролетным строением ввиду сложности закрепления тормозного пояса к железобетонным пролетным строениям, 40Цель изобретения - повышение надежности работы моста при воздействии на него тормозных нагрузок и обеспечение возможности использования тормозного пояса в мостах с же лезобетонными пролетными строениями,Указанная цель достигается тем, что в мосту, включающем промежуточные и береговые опоры с опорными частями, балочные пролетные строения 50 с плитой балластного корыта, деформациовные швы, тормозной пояс, закрепленный концами в береговых опорах или в земляном полотне насыпей подходов и прикрепленный по длине 55 к пролетным строениям посредством соединительных устройств, тормозной пояс размещен в уровне нижнего пояса пролетных строений, причем соединительные устройства выполнены в виде пластин, укрепленных между нижними гранями пролетных строений и соответствующими опорными частями, расположенными под одними концами пролетных строений, ограничителей, жестко прикрепленных к нижней плоскости пролетных строений, и тяжей, прикрепленных одними концами к тормозному поясу, а другими - к плите бал-ластного корыта в местах расположе-ния деформационных швов.На Фиг. 1 изображен иост длиной более 100 м с тормозным поясом, общий вид; на Фиг. 2 - то же, длиной менее 100 м; на Фиг, 3 - узеп 1 на Фиг. 1; на Фиг. 4 - разрез А-А на Фиг. 3; на Фиг, 5 - узел П на Фиг, 1; на фиг.б - разрез Б-Б на Фиг. 5. Иост преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта включает промежуточные жесткие или гибкие опоры 1, береговые опоры 2, балочные пролетные строения 3, тормозной пояс 4, выполненный в виде неразрезных или разрезных по длине моста жестких элементов, закрепленных концами в береговых опорах 2 или в анкерных устройствах 5, расположенных в земляном полотне подходов, и жестко объединенных с пролетными строениями 3 посредством соединительных устройств, выполненных в виде пластин б, установленных между опорной частью 7 и нижнийи гранями пролетного строения 3, При этом тормознойпояс 4 располагают в уровне нижнего пояса пролетного строения а пластины 6 обеспечивают передачу продольных нагрузок с пролетного строения 3 на тормозной пояс 4 в опорном узле пролетного строения.Ограничители, уменьшающие свободную длину тормозного пояса при его сжатии и обеспечивающие свободное продольное перемещение тормозного пояса 4 относительно пролетного строения, выполнены в виде поперечных связей 8, соединенных с тормозным поясом и имеющих консольные участки, ограничивающие перемещение тормозного пояса вверх. При этом перемещения тормозного пояса вниз ограничивают тяжи 9, прикрепленные одними концами к тормозному поясу, а другими - к плите балластного ко3рыта (не показана) в местах расположения деформационных швов 10.Ограничители могут быть выполнены также в виде поперечных связей 11 и 12, плотно подтянутых к нижнему поясу пролетного строения соединительными элементами 13, ограничивающими поперечное и не ограничивающими продольное перемещение тормозного пояса.При температурной длине цепи менее 100 м (фиг, 2), позволяющей не устраивать уравнительные приборы, тормозной пояс 4 выполняют в виде двух раздельных элементов, каждый из которых закреплен в береговой опоре 2, или в анкерном устройстве 5, что позволяет, передавая тормозные нагрузки на устои или анкерные устройства 5, избежать температурные напряжения в тормозном поясе. 131963При достаточной гибкости .промежуточных опор 1 в местах жесткогосоединения тормозного пояса с пролетным строением могут быть установлены неподвижные опорные части 7. Напротивоположном конце пролетногостроения 3 в любом случае устанавливают подвижные опорные части,обеспечивая условия работы пролет ного строения, соответствующие разрезной системе. Размещение тормозного пояса вуровне нижнего пояса и крепление его 1 в опорном узле позволяет объединятьтормозными поясами железобетонныепролетные строения серийного изготовления, упростить оиструкции,снизить трудоемкость соорУжения 20 опор и повысить иадежиость:мостаза счет снижения тормозиых горизонтальных нагрузок иа опоры.Подписноетета СССРрытийнаб., д.4/5 ППП "Патент"; г.ужгород, ул.Проектная,4 Тираж 518НИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от13035, Москва, Ж, Раушска Корректор А.Зимокосов