Устройство для определения и регистрации взаимного положения рельсовых нитей в вертикальной плоскости

(19) (11) 3(59 С 01 С 7 04 НИ ИЗОБРЕ ИДЕТЕЛЬСТВУ Бй ь".":,;. ,",Л.М. Юг Ч Ъ Ъ /Ка - уены ческ костр его рнирно о верерхязанний н л о а Вай ЪМ аг. конца рычага; расстояние мления гибких тной системы ктельной колесдлина рычага ежду точкаьм к репрос ов трос облочбуксам измериной пары;стабилизатора,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬТИЙ ОЛИ САНИ К АВТОРСКОМУ(71) Казанский ордена Трудового Красного Знамени авиационный институтим, А.Н.Туполева и Центральное проек"тно-конструкторское технологическоебюро промтранспорта черной металлургии(56) 1. Белов Д.П. Путеизмерителизарубежных железных дорог. Бюллетеньтехнико-экономической информации,ЦНИИТЭИ МПС, 1970, 9 8, с.37-55.2. Авторское свидетельство СССРВ 142776, кл. В 61 К 9(08,02.01.47 (прототип) .(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯИ РЕГИСТРАЦИИ ВЗАИМНОГО ПОЛОНИЯРЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ В В РТИКАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ, содержащее измерительную колесную пару, подрессоренный кузов,гироскопический стабилизатор с рычагом, нижний конец которого жестко закреплен на выходной оси стабилизатора, трособлочную систему и региструющий блок, причем гироскопическийстабилизатор, трособлочная система и регистрирующии блок установлна подрессоренном кузове, мехфиксированном на измерительнолесной паре, о т .л и ч а ю щтем, что, с целью упрощения кции и уменьшения габаритов, ввведен компенсирующий двуплеччаг, ось которого соединена шс верхним концом установленнотикально рычага стабилизатора,ний конец двуплечего рычага сс регистрирующим блоком, а нижконец соединен через трособлосистему с буксами измерительнной пары, при этом отношениекомпенсирующего двуплечего рысоответствует равенствуф 1+гд 21 где а - длина плеча двуплечего рыч га от его оси до нижнего конца рычага;длина плеча двуплечего рычага от его оси до верхнего11201Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для непрерывного измерения н записи взаимного положения рельсовых нитей в вертикальной плоскости.5Известны устройства для определения и регистрации взаимного положения рельсовых нитей в вертикальной плоскости, содержащие измерительную колесную пару и кннематически связанные 1 О с ней установленные в подрессоренном кузове качалку, стабилизированную в плоскости горизонта, систему отклоняющих и масштабных блоков и регистрирующее устройство, в которых измерение производится путем сравнения взаимного углового положения измерительной колесной пары и качалки1 3Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является устройство для определения и регистрации взаимного положения рельсовых нитей в вертикальной плоскости, содержащее измерительную колесную пару, подрессорный кузов, гироскопический стаби" . лизатор с рычагом, нижний конец которого жестко закреплен на выходной оан стабилизатора, трособлочную систему.и регистрирующий блок, причем гироскопический стабилизатор, трособлочная система и регистрирующий блок установлены на подрессоренном кузове, механически фиксированном на измерительной колесной паре С 2 335Недостатком известного устроиства является сложность конструкции и большие габариты.Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение габаритов уст 40 ройства.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для определения и регистрации взаимного положения рельсо" вых нитей в вертикальной плоскости,45 содержащее измерительную колесную па" ру, подрессоренный кузов, гироскопический стабилизатор с рычагом, нижний конец которого жестко закреплен на выходной оси стабилизатора, тросо 50 блочную систему и регистрирующий блок, причем гироскопический стабилизатор, трособлочная система й регистрирующий блок установлены на подрессоренном кузове, механически фиксированном на измерительной колесной паре, 55 введен компенсирующий двуплечий рычаг, сясь которого соединена шарнирно с верхним концом установленного вер-. бб 2,тикального рычага стабилизатора, верхний конец двуплечего рычага связан с регистрирующим блоком, а ниж- ний конец соединен через трособлочную систему с буксами измерительной колесной пары, при этом отношение плеч . компенсирующего двуплечего рычага соответствует равенствугде а - длина плеча двуплечего рычага от его оси до нижнегоконца рычага;а - длина плеча двуплечего ры"2.чага от его оси до верхнегоконца рычага;- расстояние между точкамикрепления гибких тросовтрособлочной системы к бук,. сам измерительной колеснойпары;д - длина рычага стабилизатора.Масщтаб,записи равен отношениюфг 4,г егде- ширина рельсовой колеи.На чертеже изображена кинематическая схема механизма.Схема содержит измерительную колесную пару 1, подрессоренный кузов2, стабилизированный в вертикальнойплоскости рычаг 3, гироскопическийстабилизатор 4, компенсирующий рычаг 5, регистрирующий рычаг 6, отклоняющий блок 7, установленный на компенсирующем рычаге, гибкие тросы В,отклоняющие блоки 9, установленные :,на кузове, пружины 10 натяжения трособлочной системы.Гироскопический стабилизатор 4 установлен в подрессоренном кузове 2, На выходной оси гироскопического стабилизатора жестко укреплен стабилизированный в вертикальной плоскости рычаг 3, На верхнем конце рычага 3 шарнирно закреплен в вертикальном положении двуплечий компенсирующий рычаг 5, верхний конец которого связан с регистрирующим устройством 6, Нижний конец компенсирующего рычага связан трособлочной системой с буксами измерительной колесной пары 1. Трособлочная система включает в себя отклоняющий блок 7, установленный на нйжнем конце компенсирующего рычага, два отклоняющих блока 9, установленные на кузове, две пружины 10 натяжения31120166 4 и два гибких троса 8, каждый из кото- ройство отклонение рельс по высоте, рых одним своим концом закреплен на Если положение измерительной колесной отгоняющем блоке 7 и огибает его, апары не меняется, а имеются лишьзатем перекинут .через блок 9 и при- колебания кузова, то компенсирующий креплен другим своим концом к буксерычаг поворачивается одновременно измерительной колесной пары. трособлочной системой, связывающейУстройство работает следующим . его с буксаии, и рычагом 3, стабилиобраэом. зированным в вертикальной плоскости.При изменении,положения рельсовых При этом верхний конец компенсируюнитей по высоте изменяется соответ п щего рычага, связанный с регистрируственно положение катящейся по ним ющим устройством, остается неподвижизмерительной колесной пары 1. Если . . ным относительно кузова. При колебапри этом положение кузова 2 остается . ниях кузова вверх-вниз без наклонанеизменным, то перемещение букс изме- происходит лишь ослабление и натяже. рительной колесной пары посредством 1 ние пружин 10. Таким образом, пригибких тросов 8 и компенсирующего любых колебаниях кузова регистрирую- рычага 5 передается. в заданном мас- щее устройство фиксирует лишь отклоштабе на регистрирующее устройство 6 нение положения рельса по высоте. При наклоне кузова 2 вместе с изме- . Предлагаемое устройство имеет рительной колесной парой 1 на один 2 О. более простую кинематическую схему и тот же угол положение блока 7, уста- и содержит меньшее количество деталей. новленного на нижнем конце компенси- . Благодаря этому уменьшается инерцирующего рычага, относительно. кузова. онность устройства, что благоприятне меняется и рычаг. 3, стабилизиро- . но сказывается на точности иэмереванный в вертикальной плоскости, за- д ний при больших .скоростях движения.ставляет повернуться компенсирующий ,Кроме того, уменьшается нагрузка на гирычаг 5 вокруг оси блока 7, передавая .роскопический стабилизатор, что способ- таким образом на регистрирующее уст" ствует улучшению точности его работы.1120166 ель В.Василь убин чак остави ехред Т ктор Е.Лушнико ектор О.Тиго Подписное каз 7726/28 Патент", г.ужгород, ул.Проектна ал Тираж 58 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений иитета СС крытийая наб.,