Устройство для автоматического регулирования натяжения жил крутильных машин

/02 аНО ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯКП О/ г АТЛАНТУ(56) 1, Лакерник Р.М., МочеПривезенцев В.А., Шарле Д.Ли провода, Т.2, М.-Л., Госэдат, 1962, с. 32 1-322,2. Мольнар В.Г., ВладимиТехнологические основы проива стальных канатов. М., "Мгия", 1975, с. 94-96, рис.(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НАТЯЖЕНИЯ ЖИЛКРУТИЛЬНЫХ МАШИН, содержащее уста-,новленный между крутильным дискомс отдающими катушками и крутильнойрозеткой для каждого скручиваемогоэлемента датчик натяжения, связанный через задатчик натяжения узласравнения с регулируемым приводомтормоза соответствующей отдающей катушки, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью упрощения его конструкции при обеспечении автоматического регулирования натяжения жил, соответствующего заранее установленному значению, оно снабжено общим для всех отдающих катушек поворотным распределителем избыточного давления, датчик натяжения выполнен в виде установленного между роликами регулируемого груза кинематически связанного с рычагом трехходового клапана, задатчик натяжения выполнен в виде подсоединенного к сети подачи сжатого воздуха регулятора давления с часо- вым индикатором, узел сравнения выполнен в виде преобразователя давления, включающего три редукционных р клапана, два из которых присоединены к регулятору давления, а третий соединен последовательно с одним из этих клапанов, привод тормоза отдающих катушек выполнен в виде тормозноФй го пневмоцилиндра с подпружиненным поршнем, который через рычажно-шар- вам нирный механизм кинематически связан с тормозной колодкой, при этом вход датчика натяжения соединен с одним р из подсоединенйых к регулятору давления редукционных клапанов, а выход через фр мембрану, третий редукдонный клапан ев и поворотный распределитель избыточного давления - с тормозным пневмоцилиндром, 1 1105Изобретение относится к оборудоюванию для производства кабельныхизделий, а именно к устройствам дляавтоматического регулирования натяжения жил крутильных машин.5Известно устройство крутильноймашины для скрутки четверок симметричных кабелей связи, в котором длярегулирования и выравнивания натяжений отдельных жил на каждой отдающейкатушке устанавливается тормознойшкив, охватываемый тормозной люлькой,При натяжении или ослаблении тормозной ленты с помощью регулировочныхвинтов можно изменять натяжение скручиваемых жил13.Недостатком указанного устройстваявляется то, что регулирование натяжения скручиваемых жил производитсятолько при остановках машины. В процессе скрутки натяжения отдельныхжил быстро изменяются, поэтому длявозможности контроля и выравниваниянатяжений скручиваемых жил приходится часто останавливать крутильнуюмашину,Наиболее близким по техническойсущности и достигаемому результату к предлагаемому является устройство крутильной машины с автоматическим30 регулированием натяжения скручиваемых жил, включающее установленный между крутильным диском с отдающими катушками и.крутильной розеткой датчик натяжения для каждого скручиваемого элемента, который через задатчик натяжения, расположенный в блоке срав нения электрически связан с приводом тормоза соответствующей отдающей ка" тушки.В известном устройстве при измене нии натяжения в одном из скручиваемых элементов в датчике натяжения возникает сигнал рассогласования, который по линии связи поступает на схему сравнения электронного коммутатора дискретного действия с опросным устройством, с которого сигнал информации поступает на электронный усилитель и усиленный по напряжению и току подается на электронный переключатель исполнительных механизмов, состоящих из реверсивных электродвигателей, редукторов и тормозных барабанов к катушкам. Скручиваемый элемент осуществляет обратную связь 55 в замкнутой автоматической системе регулирования натяжения. Сигнал рассогласования в зависимости от знака 130 3усилия натяжения меняется по фазеот 0 до 180, что определяет направление вращения реверсивного электродвигателя, а амплитуда сигнала - скорость его вращения 2 3.Недостатком устройства являетсясложность конструкции.Цель изобретения - упрощение конструкции при обеспечении автоматического регулирования натяжения жил.Поставленная цель достигается тем,что устройство для автоматическогорегулирования натяжения жил крутильных машин, содержащее установленныймежду крутильным диском с отдающимикатушками и крутильной розеткой длякаждого скручиваемого элемента датчик натяжения, связанный через задат.чик натяжения узла сравнения с регулируемым приводом тормоза соответствующей отдающей катушки, снабженообщим для всех отдающих катушек поворотным распределителем избыточного давления, датчик натяжения выполненв виде установленного между роликами регулируемого груза кинематическисвязанного с рычагом трехходового клапана, задатчик натяжения выполнен в виде поДсоединенного к сети подачи сжатого воздуха регулятора давления с часовым индикатором, узел сравнения выполнен в виде преобразователя давления, включающего три редуктивных клапана, два из которых присоединены к регулятору давления, а.третий соединен последовательно с одним из этих клапанов, привод тормоза отдающих катушек выполнен в виде тормозного пневмоцилиндра с подпружиненным поршнем, который через рычажно-шарнир ный механизм кинематически связан с тормозной колодкой, при этом вход датчика натяжения соединен с одним из подсоединенных к регулятору давления редукционных клапанов, а выход через мембрану, третий редукционный клапан и поворбтный распределитель избыточного давления - с тормозным пневмоцилиндром.На фиг. 1 изображена принципиальная схема автоматического регулирования натяжения для одного скручиваефмого элемента крутильной машины; на фиг. 2 - схема силовых соотношений;1на фиг. 3 - схема датчика натяжения.На крутильном диске 1 машины установлены отдающие катушки 2 со скручиваемыми жилами 3, которые проходят в крутильную розетку 4 через3 11 датчик 5 натяжения, в котором установлены направляющие ролики 6 и 7, Скручиваемая жила 3 нагружена регули руемым грузом Ц, который отклоняет жилу на угол с и уравновешивает силу натяжения РДатчик 5 натяжения включает трех- ходовой клапан 8, рычаг, 9, взаимодействующий с грузом Я. Полости 10 - 12 трехходового клапана 8 пневматически связаны трубопроводом 13- с рас положенным в блоке 14 сравнения редукционным клапаном 15, имеющим нагрузку 1/3, трубопроводом 16 через упругую мембрану 17 с редукционным клапаном 18, имеющим нагрузку 1/2.Далее, редукционный клапан 15 пневматически связан трубопроводом 19 с редукционным клапаном 20, расположенным в блоке 14 сравнения и имеющим нагрузку 1/1, а редукционный клапан 20, в свою очередь, пневматически связан трубопроводом 21 с редукционным клапаном 18.Трубопровод 19, соединяющий ре. дукционные клапаны 15 и 20, подсоединен трубопроводом 22 к находящемуся в задатчике 23 натяжения и снабженному часовым индикатором 24 регулятору 25 давления, который трубопроводом 26 присоединен к источнику избыточного давления Р .Редукционный клапан 18 при скрутке пневматически связан с поворотным распределителем 27 избыточного давления посредством трубопровода 28.Поворотный распределитель 27 через соединительные элементы 29 - 3.1 присоединен к тормозному цилиндру 32, в полости 33 которого подвижно установлен подпружиненный при помощи пру. жины 34 поршень 35 со штоком 36, который кинематически связан подвижными на шарнирных опорах 37 и 38 коленчатыми шарнирными соединениями 39 - 42 с находящейся на отдающей катушке 2 тормозной колодкой 43.Устройство работает следующим образом.Сначала вручную задается давление Р, обеспечивающее заданное натя 05130 4жение каждой скручиваемой жилы 3,при помощи регулятора 25 давления,находящегося на пульте управления задатчика 23 натяжения. Заданное давление определяется визуально по часовому индикатору 24,В нейтральном положении трехходового клапана 8 через полости 11 и 12проходит сжатый воздух под давленн 1 О ем Р, который воздействует на упругую мембрану 17 редукционного клапана 18. В результате этого сжатый возрдух с давление Р .подается в логлость 33 тормозного цилиндра 32. При15 этом, если рычаг 9 трехходового клапана 8 установлен на максимальноезначение, скручиваемая жила натягивается, полости 10 и 11 трехходовогоклапана 8 соединяются между собой,20 полость над упругой мембраной 17 редукционного клапана 18 расширяетсяи давление Р и Рг становится равным1нулю. Таким образом, сила, действующая на шток 36 тормозного цилиндра 3225 и на тормозную колодку, также становится равной нулю.Если рычаг 9 трехходового клапана 8 перемещается даже на неэначи"тельное расстояние, то возникает соотнение Р(Рз и Р (Р и при этомгтормозное усилие снимается.При перемещении рычага 9 в противоположном направлении изменения давления имеют противоположный знак,тормозная сила увеличивается, так35как при подъеме груза Я натягиваетсяжила 3, открывается трехходовой клапан 8 и давление в полости 33 тормозного цилиндра 32 уменьшается.При уменьшении силы натяжения жилы 3 груз Я опускается, трехходовойклапан 8 закрывается, а давление вполости 33 тормозного цилиндра 32 повышается, что вызывает увеличение45 тормозной силы и увеличение натяженияжилы 3, т.е. получается установленное значение силы натяжения.Выполнение устройства для автоматического регулирования натяженияжил крутильных машин согласно изобретению позволяет упростить конструкцию.1105130 г. Корректор В.Бутя Заказ 5339/46ВНИ 3 роектная, 4 Составитель В.ПРедактор ВПетраа Техред Т.фанта Тираж 683 ИПИ Государственного коми по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская н