Устройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины

ОИ ПИ . СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 6 529 БРЕТЕН ВУ ельников,ческ во СССР тотип. ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕНИЯ ТРАНСПОРТ- ющей в себя карбюдроссельной е блок питания сого тока, пере-бмотку электроОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТЩ ЦтИй ПИСАНИЕ ИЗАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54) (57) УСТРОЙСТВОЭЛЕКТРОМАРНИТОИ СЦЕПНОЙ йИНЫ, включараторный двигатель сзаслонкой, содерщащегенератором перемениключатель питания, о магнита, соединенную параллельно с блоком. питания,шунтирующий выключа,тель и кнопку выключения сцепления, р т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с . целью повышения плавности включения сцепления,оно снабжено тиристорами, установленными между выводами обмоток статора генератора и обмоткой электромагнита, шунтируемыми выключателем, потенциометром цепи управления тиристорами, питаеьим от генератора через диоды и связанным с дроссельной заслонкой карбюратора и конденсатором, установленным в цепи управления тиристорами, один вывод которого подсоединен к обмотке электромагнита, а другой - к потенциометру, диодом, включенным параллельно потенциометру.ЭИзобретение относится к машиностроению и может быть использованодля управления. сцеплениями транспортных средств.Известно устройство для управления электромагнитом сцепления транс.портной машины, включающей карбюраторный двигатель с дроссельной заслонкой, содержащее блок питания сгенератором переменного тока, переключатель питания, обмотку электромагнита, соединенную параллельносблоком питания, центрирующий выключатель и кнопку выключения сцепления (1)Данное устройство характерируется недостаточно плавным включениемсцепления.Целью изобретения является повышение плавности включения сцепления.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство для управленияэлектромагнитом сцепления транспортной машины, включающей в себя карбюраторный двигатель с дроссельнойзаслонкой, содержащее блок питанияс генератором переменного тока, пе-,реключатель питания, обмотку электромагнита, соединенную параллельно сблоком питания, центрирующий выключатель.и кнопку выключения сцепления, снабжено тиристорами, установленными между выводами обмоток статора генератора и обмоткой электромагнита, шунтируемыми выключателем,потенциометром цепи управления,тиристорами, питаемым от генератораЗ 5через диоды и связанным с дроссель- .ной заслонкой карбюратора и конденсатором, установленным в цепи управ"ления тиристорами, один вывод которого подсоединен к обмотке электромагнита, а другой - к потенциометру,и диодом, включенным параллельнопотенциометру.На чертеже изображена схема тиристорного устройства для управления электромагнитом сцепления транспортной машины,Устройство содержит блок питаниясостоящий из генератора переменноготока 1, выпрямителя 2, регуляторанапряжения 3 и аккумуляторной батареи 4, переключатель питания 5, обмотку 6 электромагнита, кнопку 7 выключения сцепления на рычаге коробкипередач, тиристоры 8, диоды 9, систему управления тиристорами, включаю.щую в себя потенциометр 10, диоды 11,12 и конденсатор 13, выключатель 14,шунтирующий.тиристоры и связанный сдроссельной заслонкой карбюратора,амперметр 15вольтметр 16, предохра нитель 17. Переключатель 5 имеет три:положения, При нижнем положении обмотка электромагнита питается от генератора (обычный режим движения),при среднем - обмотка отключена от 65 блока питания, а при верхнем - пита"ние осуществляется от аккумуляторнойбатареи,Сущность работы электрической схемы устройства заключается в следующем.При положительнОм полупериоденапряжения в любой из трех обмотокстатора генератора 1 возникший токчерез один из трех выпрямительныхдиодов 9 поступает на потенциометр10 цепи управления тиристорами .и затем к их управляющим электродам. Если величина тока достаточна для отпирания тиристора (одного из трех)то он отпирается. (пропускает ток),и импульс тока через переключатель5 подается в обмотку 6 электромагнита, При отрицательном .полупериоде напряжения в указанной выше обмотке статора тиристор запирается(не пропускает ток), независимо отвеличины тока на управляющем электроде. Поскольку в устройстве используется трехФазны генератор переменного .тока, то описанное явление повторяется и в цепях двух других его обмоток со смещением на 120по углу поворота вала генератора.Таким образом, в цепи электромагнита возникает пульсирунщий ток, амплитуда которого зависит от сопротивления потенциометра 10,а следовательно, и величины тока на управляюще электроде тиристора.Для уменьшения (сглаживания пульсаций тока, а также расширения диапазона непрерывного (плавного) регулирования тока, необходимо увеличитьуглы отпирания (время действия) тиристоров, С этой целью в устройстве применяется схема с цепью ЙС-диод (по":тенциометр 10 - конденсатор 13 -диод 11), обеспечивающая изменениеуглов отпирания тиристоров в пределах всего полупериода от 0 до 180Во время положительного полупериодаанодного напряжения тиристора конденсатор 13 заряжается от напряженияего отпирания, Во время отрицательного полупериода конденсатор перезаряжается до амплитуды отрицательногонапряжения, обеспечива,". таким образом подготовку схемы для следующегоцикла.Назначение диода 12 - препятство,вать появлению обратного напряжениямежду катодами тиристоров и их управляющими электродами но время обратных полупериодов. В схеме предложенного устройства его можно в принципене устанавливать, так как Функцииэтого диода попутно выполяют диоды 9,основное назначение которых выпрям"Лять,ток, идущий в цепь управлениятиристорами. Однако в случае пробояодного из диодов 9, работающих подбольшим напряжением, чем диод 12,последний:предохранит тиристор от повреждения обратным током.Устройство работает следующим образом.При запуске и прогреве двигателя переключатель 5 находится в нижнем положении (питание от генератора), дроссельная заслонка прикрыта, двига тель работает на малых оборотах, сопротивление потенциометра 10 максимальное, а ток в системе управления тиристорами недостаточный для их открытия, Тиристоры закрыты й ток. в цепи электромагнита отсутствует, сцепление выключено, Для трогания автомобиля с места водитель включает нижнюю передачу и нажимает на пе.даль акселератора. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается, напряжение генератора повышается, а вследствие уменьшения сопротивления потенциометра 10 ток в системе управления тиристбрами увеличивается и они открываются, В цепи электромагнита появляется ток и сцепление начинает включаться.Величина тока зависит от сопротивления потенциометра 10, т,е, от величины открытия дроссельной заслонки карбюратора, Чем на больший угол она открыта, тем больше величина тока в цепи электромагнита, тем больше передаваемый сцеплением крутящий момент , Интенсивность включения сцепления,.а следовательно, и плавность трогания автомобиля с места, определяется скоростью открытия дроссельной заслонки карбюратора Когда дроссельная заслонка открывается на 80-853, заьыкаются контакты выключателя 14, и тиристоры шунтируются, Сцепление передает максималь". ный крутящий момент двигателя,Для переключения передач при разгоне автомобиля включать сцепление можно путем отпускания педали акселератора, Более быстрое выключение обеспечивается при нажатии на кнопку 7 рычага коробки передач, которая размыкает цепь обмотки электромагнита. Кнопка срабатывает при прикосновении к рычагу коробки передач. После. включения нужной передачи .ртпускают рычаг коробки передач и нажимают на педаль акселератора, сцепление включаетсяДля переключе" ния с высшей передачи на низшую следует выключить сцепление путем нажатия на кнопку 7, включить нужную пе 55 ляет повысить плавность включенияэлектрически управляемого сцепления,что отражается на повышении надежности трансмиссии транспортногосредства. редачу, увеличить частоту вращенияколенчатого вала двигателя и отпус.- тить кнопку. Для движения автомобиля накатом отпускают цедаль акселератора и сцепление выключается. При 5 этом выключать передачу не обязательно, Остановку автомобиля можно осу. ществлять без выключения путем от- пускания педали акселератора и притормаживания колесными тормозами, 10 Последующее движение автомобиля осуществляется отпусканием педали тормоза и нажатием на педаль акселератора. Для торможения колесными тормозами отпускают педаль акселератора 5 или нажимают кнопку 7 (сцеплениесвыключается), а затем нажимают напедаль тормоза. Дпя торможения дви"гателем переводят переключатель 5в верхнее положение (питание обмотки электромагнита осуществляется отаккумуляторной батареи) и отпускаютпедаль акселератора, Сцепление остается включенным. Перекжочатель 5ставится в верхнее положение и при 5 движении автомобиля с малыми скоростями на высших передачах. Это пре дотвращает излишнюю пробуксовкусцепления и его выключение при низкой частоте вращения коленчатоговала двигателя, Для резкого включения сцепления (трогание на крутомподъеме, выезд застрявшего автомо.биля методом раскачки) ставят переключатель 5 в среднее положение,увеличивают частоту вращения колен чатого вала двигателя; и затем переводят переключатель 5 в нижнее иливерхнее положение,Ввведение в устройство тиристо ров, управляющая цепь которых имеет 40 потенциометр, связанный с дроссельной заслонкой карбюратора, конденса" .тора, установленного в цепи управле.ния тиристорами, и диода, включенного параллельнопотенциометру, поэво ляет получить практически бесступенчатое регулирование тока в цепи элек"тромагнита, а следовательно, высокуюплавность включения сцепления. Причем последний показатель зависит отинтенсивности открытия дроссельнойзаслонки карбюратора.Предлагаемое изобретение позво1067258 Корректор аказ 11176/4 ВНИ ного комитет и ний и открыт113035 Раушская наб 5 ПППатент , г.ужгород, ул,Проектная,4 фи Составитель А,КретовРедактор Л. Повхан, ТехредЛ. Микеш Тираж 916 ИПИ Государствен о делам изобрете Москва, Ж, одписноа СССРийд. 4/