Тяговый линейный электродвигатель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 11 Н 02 К 41/025 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54)(57) тЯГОВЬ 1 И Л ДВИГАТЕЛЬ, состоящи ного неподвижно дву дуктора, вдоль кото встречно наклоненны ты, свободные концы ложены над рабочим ного элемента, уста РО- енННЕЙНЬ 1 Й ЭЛЕКТ й иэ установл стороннего инрого расположены е защитные пликоторых распозазором, и втори новленного на ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Особое конструкторское бюролинейных электродвигателей(56) 1. Тартаковский Б.Н. и др. Конвейерные поезда в горной промышленности, Киев, "Наукова думка", 1974,с. 91.2. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 3291459/24-07,Н 02 К 41/025, 1981. ЯО 1065987 А подвижной части, о т л и ч а ющ и и с я тем, что, с целью уменьшения габаритов двигателя по высоте и повышения надежности, каждаяиэ защитных плит шарнирно закреплена на индукторе и подпружиненас возможностью ограниченного пово;рота в плоскости, перпендикулярНойпродольной оси двигателя, на защитных плитах со стороны входа и выхода индуктора установлены ролики,а вторичный элемент снабжен направляющими, установленными с его обеих сторон, с которыми контактируютролики, при этом концевые участкинаправляющих выполнены заостреннымии выступают эа пределы вторичногоэлемента, а расстояние между свободными концами защитных плит больше толщины вторичного элемента, номеньше, чем суммарная толщина вторичного элемента и двух направляющих.Изобретение относится к электрическим машинам, в частности к двусторонним линейным электродвигателям с неподвижной установкой индукторов и размещением вторичного элемента на транспортирующем устройст ве, и может применяться в качестве тягового привода различных систем промышленного транспорта.Известен линейный асинхронный электродвигатель, включающий ряд 10 двусторонних индукторов установленных вдоль пути транспортирования, и вторичный элемент, соединенный с транспортирующим устройством - конвейерным поездом 11 . 35Недостатком такой конструкции является низкая эксплуатационная надежность линейного двигателяиз-за воэможности прямого попадания кусков транспортируемого груза 20 (камней, угля, руды, окалины и т.д.) в зону лобовых частей и в воздушный зазор между индукторами, что может привести к механическому повреждению обмотки двигателя, заклинива нию пластин вторичного элемента и выходу иэ строя двигателя в целом.Наиболее близок к предлагаемому по технической сущности тяговый линейный электродвигатель, состоящий 30 из установленного неподвижно двустороннего индуктора, вдоль которого расположены встречно наклоненные защитные плиты, свободные концы кото-. рых расположены над рабочим зазо ром, и вторичного элеме. та, установленного на подвижной части 2.Известная конструкция исключает.прямОе попадание кусков транспортируемого груза в воздушный зазор дви гателя и обеспечивает простую и надежную защиту лобовых частей. Однако устройство характеризуется увеличенными габаритами двигателя по высоте, вызванными необходимостью 45 образования лабиринта с требуемыми зазорами, а также недостаточной надежностью, особенно для мощныхдвигателей с тяжелыми массивными вторичными элементами, так как в 50 результате смещения центра масс вторичного элемента от места закрепления криволинейного кронштейна при движении могут возникнуть колебания вторичного элемента в плоскос ти, перпендикулярной продольной оси двигателя, амплитуда которых может превысить фактические размеры входного воздушного зазора, что приводит к повреждению вторичного элемен та или индуктора в момент входа вторичного элементав зазор индуктора, Кроме того, асимметричное приложение тягового усилия по отношению к продольной оси транспортирующего 65 устройства приводит к ускоренному износу реборд колес и рельсового пу- ТИ,Цель изобретения - уменьшение габаритов двигателя по высоте и повышение его надежности.Поставленная цель достигается тем, что в тяговом линейном электродвигателе, состоящем из установленного неподвижно двустороннего индуктора, вдоль которого расположены встречно наклоненные защитные плиты, свободные концы которых расположены над рабочим зазором, и вторичного элемента, установленного на подвижной части, каждая из защитных плит шарнирно закреплена на индукторе и подпружинена с воэможностью поворота в плоскости, перпендикулярной продольной оси двигателя, на защитных плитах со стороны входа и выхода индуктора установлены ролики, а вторичный элемент снабжен направляющими, установленными с его обеих сторон, с которыми контактируют ролики, при этом концевые участки направляющих выполнены заостренными и выступают за пределы вторичного элемента, а расстояние между свободными концами защитных плит больше толщины вторичного элемента, но меньше, чемсуммарная толщина вторичного элемента и двух направляющих,На фиг. 1 схематически показана конструкция линейного электродвигателя, рабочее положение; на фиг. 2 исходное положение защитных плитпри отсутствии вторичного элементав зазоре двигателя, на фиг. 3 - взаимное положение узлов двигателяв момент входа вторичного элементав зону индукторов.Тяговый электродвигатель состоит из неподвижных индукторов 1 ивторичного элемента 2, закрепленного на подвижкой части 3. К индуктору 1 при помощи шарнирного соединения 4 закреплены защитные плиты5, снабженные боковыми стенками б.На боковых стенках б, на входе и выходе индукторов 1, установленыролики 7. На поверхности вторичногс элемента 2 закреплены направляющие 8, выполненные из износоустойчивого материала,Расстояние между свободными концами защитных плит больше толщины вторичного элемента, но меньше, чем суммарная толщина вторичного элемента и двух направляющих.Для поддержания защитных плит 5 в закрытом положении и снижения ударных нагрузок на ролики 7 защитные плиты 5 выполнены подпружиненными при помощи пружин 9, а концы направляющих 8 выполйены заостреннымии выступают за пределы вторичного элемента (фиг. 3).устройство работает следующим образом.В исходном положении защитные плиты 5 под действием пружин 9 зак рывают воздушный зазор, как показано на фиг. 2. В момент входа вторичного элемента 2 в рабочую зону индуктора 1 заостренный конец направляющих 8 входит в зазор между роли ками 7. По мере передвижения вторичного элемента 2 вперед через ролики 7, которые взаимодействуют с концами направляющих, осуществляется поворот защитных плит 5 относительно шарнирных соединений 4 и открытие зазора для свободного прохождения вторичного элемента 2. Вторичный элемент 2 входит в воздушный зазор индукторов 1 при достижении максимального расстояния между роликами 7. При выходе вторичного элемента 2 из рабочей зоны индукторов 1 под действием пружин 9 защитные плиты 5 возвращаются в исходное положение и закрывают воздушный зазор.25Предлагаемое конструктивное решение позволяет уменьшить габариты двигателя по высоте, улучшает условия эксплуатации и обеспечивает на 30 дежную работу двигателя при лббомисполнении и массе вторичного элемента, так как я данном случае существенно упрощается креплечие вторичного элемента и повышается егожесткость, что ведет к уменьшениюколебаний и вибраций вторичногоэлемента и повышению его надежности в целом,тяговый линейный электродвигатель может применяться преимущественно для низкоскоростных системпромышленного транспорта, работающих в условиях горнодобывающей,.металлургической, химической, горноперерабатывающей и др. отраслейпромышленности, где по условиямэксплуатации работа двигателей связана с возможностью прямого попадания кусков транспортируемого груза в зону рабочего зазора индуктора. Наличие боковых стенок на защитных плитах обеспечивает механическую защиту лобовых частей обмоток со стороны входа и выходаиндуктора. Наклонные поверхности;плит способствуют сбрасыванию оставшихся кусков транспортиру"мого груза с поверхности защитных плит.1065987 Составитель С. ВенгржановскаяРедактор Л. Пчелинская ТехредЖ. Кастелевич корректор Л. Патай исно ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Филиа 3 1105556 ВНИИПИ Государств по делам изоб 113035, Иосква, Ж