Устройство для измерения веса грузов, перевозимых железнодорожными составами

) (11 ПУБ Я 51) 6 01 6 9 48о, П.Я. Придублин, Й.Г.Байцудревич в ударственныйфТяжпромавтом видетельство ССС6 19/04, 1974.детельство СССРО 19/04, 1977 ДЛЯ ИЗЗИМ 1 Х Жсодержащриемныеэлементерительой адреторых и ЕРЕН ЛЕЗН ее п узлы ер-. с сое- бло- блоыминыедклю ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Украинский госпроектный институттика(54)(57) УСТРОЙСТВОВЕСА ГРУЗОВПЕРЕВОРОЖНЫМИ СОСТАВАМИ,вый и второй грузопсилоизмерительнымидиненными с весоизмками, первый и вторки, к аждому из ко ны соответствующие весоиэмерительный блок, датчик. номера вагона и датчикномера состава, блок оперативной памяти, соединенный с блоком памяти веса брутто и блоком памяти веса тары, и блок регистрации, о т л,и - ч а ю щ е е с я тем,. что, с целью расширения его функциональных воэможностей Эа счет обеспеченияизмерения веса грузов при любом направлении движения составов через груэоприем-, ные узлы, в него введены блок определения загрузки состава и два блока коммутации, причем входы блока определения загрузки состава подключены к выходам датчиков номеров составов, а выходы - к вторым входамС .блоков коммутации, первые входы которых подключены соответственно к выходам первого и второго адресных блоков, выходы блоков коммутации сое динены с входами блоков памяти веса брутто и веса тары, а выход бло- Я ка оперативной памяти подключен к блоку регистрации.Изобретение относится к весоиэмерительной технике, в частностик устройствам для взвешивания железнодорожных составов,Известно устройство для взвешивания движущихся объектов, содержащее грузоприемные узлы с силоизмерительными элементами и датчикамиколичества вагонов и весоизмерительные блоки, подключенные к схемесравнения 1 .Данное устройство не обеспечивает необходимую точность измерения иможет вызывать простой транспортных средств в ожидании взвешивания.Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсяустройство для измерения веса грузов, перевозимых железнодорожнымисоставами, содержащее первый и второй груэоприемные узлы с силоизмерительными элементами, соединеннымис весоиэмерительными блоками, первый и второй адресные блоки, ккаждому из которых подключены соот.ветствующие весоизмерительный блок,датчик номера вагона и датчик номера состава, блок оперативной памяти,соединенный с блоком памяти весабрутто и блоком памяти веса тары,и блок регистрации 2.Известное устройство не позволяет эффективно использовать взвешиваемый железнодорожный состав. Этообусловлено тем, что при двухстороннем движении железнодорожных составов для определения веса доставленного груза требуется дополнительноеманеврирование,обеепечивающее прохождение состава через первый и второй грузоприемные узлы в строго определенной последовательности: прохождение груженого состава черезпервый грузоприемный узел, разгрузка состава и прохождение порожнегосостава через второй грузоприемныйузел.Вес доставленного груза определяется как разность численного .значения веса, формируемого первыми вторым грузоприемными узлами скоррекцией, производимой на второмгрузоприемном.узле,Причем при взвешивании составана втором грузоприемном узле с помощью второго датчика номера состававторой адресный блок формирует адрес, по которому иэ содержимого регистра блока памяти, соответствующего номеру состава, вычитаетсявес порожнего состава.,Следовательно, этот блок вычислит вес доставленного груза только в том случае, если вначале по адресу, соответствующему номеру состава и сформированному первым адрес,ным блоком, записан вес груженого состава, а затем по тому же адресу,сформированному вторым адреснымблоком в тот же регистр поступит информация о весе порожнего состава.Кроме того, в известном устройст 5 ве определяется вес груза, доставленного всем составом, что исключает возможность контроля использования каждого из вагонов состава. Приизменении числа вагонов в составе 10 после его разгрузки вес доставлен"ного груза определяется из расчетасреднего, а не фактического значениятары вагонов, что снижает точностьопределения веса.15 Цель изобретения - расширениефункциональных возможностей за счетобеспечения измерения веса грузовпри любом направлении движения составов через груэоприемные узлы.Поставленная цель достигаетсятем, что в устройство для измерениявеса грузов, перевозимых железнодорожными составами, содержащее первый и второй груэоприемные узлы ссилоизмерительными элементами, соединенными с весоизмерительнымиблоками, первый и второй адресныйблоки, к каждому иэ которых подключены соответствующие весоиэмерительный блок, датчик номера вагонаи датчик. номера. состава, блок оперативной памяти, соединенный с бло-.ком памяти веса брутто и блокомпамяти веса тары, и блок регистрации, введены блок определения 35 загрузки состава и два блока коммутации, причем входы блока определения загрузки состава подключены квыходам датчиков номеров составов,а выходы -. к вторым входам блоков 40 коммутации, первые входы которыхподключены соответственно к выходам первого и второго адресных блоков, выходы блоков коммутации соединены с входами блоков памяти веса 45 брутто и веса тары, а выход блокаоперативной памяти подключен к блоку регистрацииНа фиг,1 показана функциональнаяблок-схема устройства; на фиг.2принципиальная схема блока определения загрузки состава.Устройство содержит первый гру. зоприемный узел 1 с силоиэмерительными элементами 2 и 3, которые подключены к первому весоизмерительному блоку 4, первый адресный блок 5, который соединен с первым датчиком 6 номера вагона, первым датчиком 7 номера состава и бО первым блоком,8 коммутации. Второйгруэоприемный узел 9 оснащен силоизмерительными элементами 10 и 11,соединенными с вторым весоизмерительным блоком 12, подключенным к 65 второму адресному блоку 13, котоЕсли, например, груженый состав поступил на первый грузоприемный узел 1, то соответствующая номеру состава ячейка регистра 23 устанавливается в единичное состояние, а одноименная ячейка регистра 27 находится в нулевом состоянии,При этом соответствующий первый ключ 24 формирует сигнал, который соответствует груженому составу. Этот сигнал с выхода 31 блока 17 поступает на второй вход блока 8 коммутации. При поступлении порожнего состава на второй груэоприемный узел 9 ячейка регистра 27, соответствующая номеру состава, устанавливается в единичное состояние. Еди,ничное состояние одноименных ячеек регистров 23 и 27 соответствуют 50 55 60 65 рый соединен с вторым датчиком 14номера вагона, вторым датчиком 15номера состава и вторым блоком 16коммутации. Блок 17 определения загрузки состава подключен к датчикам7 и 15 номера состава и блокам 8и 16 коммутации. Блок 18 оперативной памяти соединен с блоком 19 памяти веса брутто, который подключен к первому и второму блокам 8и 16 коммутации. Блок 20 памяти весатары соединен с блоками 8 и 16 коммутации и блоком 18 оперативной памяти, который подключен к блоку 21регистрации.Блок 17 (фиг.2) содержит первыйдешифратор 22, соединенный с первымрегистром 23, который подключен кпервым и вторым ключам 24 и 25.Второй дешифратор 26 подключен к .второму регистру 27, который соединен с первым и вторым ключами 24и 25. Ключи 24 и 25 подключены ксхеме ИЛИ 28, которая соединена срегистрами 23 и 27. Выходы датчиков7 и 15 (фиг.1) подключены черезвходы 29 и 30 блока 17 соответственно к первому и второму дешифраторам 22 и 26. Выходы ключей 24 и 25через выходы 31 и 32 блока 17 соединены соответственно с входами первого и второго блоков 8 и 16 коммутации.Устройство работает следующим.образом.Состав поступает на один издвух грузоприемйых узлов 1,9,например на первый. При прохождениисоставом первого грузоприемного узла 1 весоизмерительный блок 4 с помощью силоизмерительных элементов2 и 3 формирует информацию о весевагонов состава. Одновременно датчик 6 номера вагона формируе информацию о номере каждого вагона,а датчик 7 номера состава - информацию о номере состава.По сигналам весоиэмерительногоблока 4 и датчиков 6 и 7 номероввагонов и состаВа первый адресныйблок 5 формирует информацию о номере состава, номерах вагонов и ихвеса, Блоки 12 и 13 аналогичным образом формируют ту же информацию,при поступлении состава на второйгруэоприемный узел 9. Одновременно информация о номере состава с датчика 7 поступает в блок 17 определения загрузки состава. Блок 17 определяет груженый или порожний состав поступил на взвешивание. Если состав груженый, то блок 17 выдает управляющий сигнал блоку 8 коммутации, по которому блок 8 подключает выход адресного блока 5 к входу блока 19 памяти веса брутто, и информация с блока 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 о груженых вагонах состава посту;ыет в блок 19, Если состав порожний,то блок 17 формирует управля.ощийсигнал блоку 8, по которому блок 8подключает выход адресного блока 5к входу блока 20 памяти веса тары иинформация о порожних вагонах состава поступает в .блок 20.При поступлении взвешиваемого состава на второй грузоприемный узел 9блок 17 аналогичным образом по сигналу датчика 15 номера состава определяет груженый состав или порожний, формирует соответствующий уп"равляющий сигнал блоку 16 коммутации на подключение адресного блока13 к блоку 19, если состав груженый,либо к блоку 20, если состав порожний.При поступлении в блок 20 информации о последнем порожнем вагоне,формируемой датчиком 6 или 14, блок20 выдает управляющий сигнал вблок 18 оперативной памяти, по которому, блок 18 считывает информацию о груженых вагонах состава изблока 19 и о порожних вагонах состава из блока 20 и производит вычисление веса груза, доставленногокаждым вагоном состава. Эта информация регистрируется блоком 21 регистрации.Блок 17 реализует описанные функции следующим образом,(фиг;2) блока 17 поступает на дешифратор 22, который преобразует ее вединичный позиционный код. По сигналу дешифратора 22 соответствующая номеру состава ячейка регистра 23 устанавливается в единичноесостояние, Аналогичным образом припоступлении информации о номере состава с датчика 15 на вход 30 блока17 соответствующая ячейка регистра 27 устанавливается в единичное1064153 й,2 Составитель В.Ширшов,Редактор С.Пекарь ТехрецМ. Гергель Корректор А.Ильин ПодписнокомитетаСССРи открытийшская наб., д. 4/5 ПИ фПатент, г. Ужгород, ул. Проект и поступлению на взвешивание порожнего состава. При этом соответствуквий ключ 25 формирует сигнало том, что данный состав порожний.Этот сигнал поступает на выход32 блока 17,. соединенный с вторымвходом блока 16. Одновременно посигналу ключа 25, поступающему насхему ИЛИ 28, соответствующие ячейки регистров 23 и 27 устанавливаются в нулевое состояние,При поступлении груженого составана,второй грузоприемный узел 9,а после его разгрузки - на первыйузел 1 блок 17 работает аналогичным образом, при этом на выходе 32блока 17 формируется сигнал груженого состава, а на выходе 31 блока 17 - порожнего.Таким образом, предлагаемое устройство позволяет сократить времяманеврирования железнодорожных составов по сравнению с известным устройством, так как введение в негоблока определения загрузки составаи блоков коммутации, соединенныхмежду собой и с другими блокамиустройства согласно изобретению,позволяет исключить непроизводительное время маневрирования состава,Заказ 10509/43 Тираж 643 ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Ркак это имеет место в известномустройстве.Это достигается за счет того,что предлагаемое устройство,обеспечивает определение веса доставленного составом груза при любом порядке его прохождения через первыйи второй грузоприемные узлы.Предлагаемое устройство формируетинформацию о весе груза, доставлен ного каждым вагоном состава, а несоставом в целом, как это имеет место в известном устройстве. Этопозволяет контролировать использование (степень загрузки и выгруэ ки) каждого вагона состава и повысить эффективность их использования. Кроме того, заявляемое устройство обеспечивает неизменную точность взвешивания при изменении числа вагонов состава после разгрузки, в то время как в известном устройстве при изменении числа вагонов состава после.разгрузки точность определения веса доставленного груза снижается,.поскольку фактический вес груженых вагонов. заменяется средним значением,