Отбойное устройство

-2 ртов ые отип). ленныи ее по- аморойным целью ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) (57) 1. ОТБОЙНОЕ УСТРОЙсодержащее амортизатор, уста новна причальной стенке параллельноверхности, и отбойный брус, причемтизатор соединен со стенкой и отббрусом, отличающееся тем, что, с 801048029 А повышения надежности работы за счет уменьшения ударных нагрузок и снижения материалоемкости, амортизатор соединен со стенкой и отбойным брусом посредством двух пар тяг, шарнирно закрепленных одними концами к торцам амортизатора, причем одна пара тяг шарнирно соединена со стенкой, а другая - с отбойным брусом под углом 50 - 75 соответственно к стенкеои отбойному брусу.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно снабжено амортизирующими втулками, закрепленными торцами к поверхности отбойного бруса, обращенной к причальной стенке, и упорами, закрепленными на стенке напротив втулок.Изобретение относится к гидротехнике, а именно к устройствам, предназначенным для защиты причалов от повреждений при подходе и стоянке судов, в частности к отбойным приспособлениям типа амортизаторов.Отбойные приспособления типа амортизаторов, кроме непосредственной защиты конструкции, поглощают часть энергии швартующегося судна, в результате чего удается уменьшить усилия, которые передаются наборт судна, облегчить конструкцию и уменьшить стоимость самого причального сооружения.Известно отбойное устройство, содержащее полые трубчатые амортизаторы, подвешенные к причальной стенке таким образом, что их ось параллельна причальной стенке 11.Однако это устройство обладает небольшой удельной энергией поглощения, в то время как при увеличении усилий при де 510 15 20 рти бру формациях возникают значительные реактивные усилия со стороны отбойного приспособления и равные им усилия при навалесудна передаются на судно.Известно также отбойное устройство,содержащее амортизатор, установленный 25на причальной стенке параллельно ее поверхности, и отбойный брус, причем амозатор соединен со стенкой и отбойнымсом 21.Недостатком данного устройства являет 30ся то, что при увеличении деформации состороны отбойного устройства возникаютзначительные реактивные усилия и возрастают усилия на судно,Цель изобретения - повышение надежности работы за счет уменьшения ударныхнагрузок и снижение материалоемкости.Цель достигается тем, что в отбойномустройстве амортизатор соединен со стенкойи отбойным брусом посредством двух партяг, шарнирно закрепленных одними концами к торцам амортизатора, причем одна 40пара тяг шарнирно соединена со стенкой,а другая - с отбойным брусом под углом50 - 75 соответственно к стенке и отбойномубрусу.Кроме того, устройство снабжено амортизирующи ми втулками, закрепленнымиторцами к поверхности отбойного бруса,обращенной к причальной стенке, и упорами,закрепленными на стенке напротив втулок.На фиг. 1 изображено отбойное устройство с амортизатором; на фиг. 2 - то же, 50с дополнительными амортизирующими втулками; на фиг. 3 - схема работы шарнирногоузла; на фиг. 4 - график зависимостидеформации от усилий и жесткости амортизатора при различных углах крепления тягк причальной стенке и отбоиному брусу;55на фиг. 5 - график зависимости оптимального угла крепления тяг от допустимой дей ствующей нагрузки, жесткости амортизатораи высоты его подвески.Устройство содержит (фиг, 1) основныеполые амортизаторы 1, которые посредствомшарнирно сочлененных тяг 2 и 3 подсоединены к отбойному брусу 4 и к причальнойстенке 5. Тяги 2 и 3 прикреплены соответственно к причальной стенке и к отбойномубрусу под углом с, значение которого можетнаходиться в пределах 504 75,На фиг. 2 изображена модификация устройства, в котором на отбойном брусе 4установлены дополнительные амортизирующие элементы в виде втулок б и 7, а напричальной стенке напротив амортизирующих элементов установлены упоры 8 и 9.Значения оптимального углами лежащие в пределах 50 с 75, определяютсяиз следующего соотношения.При навале судна в продольном амортизаторе действует продольное усилиеТ = су, (1)где с - жесткость амортизатора;у - величина п одольной деформации.у= Ь+2 Нх - х - Ь, (2)где л - расстояние от отбойного бруса доточки крепления тяг к продольномуамортизатору;х - половина величины смещения отбойного бруса;Ь - расстояние между шарниром крепления тяги к причалу и шарниромкрепления тяг к амортизатору (додеформации).Т = 2 Р с 1 р, (3)где Р - усилие, воздействующее на отбойныи брус,А-угол наклона тяги к отбойному брусу Подставлаем) полу- (8 0,5(Н где ц 1 о - начал На основастроится зави Анализ по ени ьное зна нии пол симость строеннь начальн ла.соотношения ) (фиг. 4 и 5) х для различе(, показывает ученного С Н Р 1(.Х х кривь ого угла ых значеничто оптимальные значения лежат в диапазоне 50( йо (75.Работа устройства осуществляется следующим образом.При навале судна отбойный брус 4 смещается, при этом одновременно смещается рычаг 3, прикрепленный к брусу, и воздействует на амортизатор 1, вызывая продольные деформации последнего. Соответственно изменяется угол наклона тяги 2, прикрепленной к причальной стенке 5. При этом усилие, передаваемое на борт судна, снижается (формула 3) за счет наличия тяг 2 и 3 и дополнительного воздействия ими на амортизатор 1 и зависит от угла наклона тяг к брусу. Амортизирующие втулки 6 и 7, установленные на отбойном брусе 4 (фиг. 2) 5вступают в действие при предельной деформации амортизатора 1 при продолжении навала судна. Технико-экономический эффект от использования изобретения заключается в том, 10 что уменьшаются нагрузки на причал и посравнению к прототипу экономия резины составляет 12%.1048029 наг д 2 Фа Соста в итель Техред И. Ве Тираж 673 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж 35, Рауш илиад ППП Патент, г. Ужгор. КононовКорректор АПодписное комитета СССРоткрытийская на 6., д. 4/5 д, ул. Проектная