Стенд для испытания колесных машин

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЯО 10 15 Оор С 0 7/ОО ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ БРЕТЕНИ ИЭ ОПИСАН К АВТОРСКОМ ЬСТВ(21) 3430647/27-11 ляет собой раздаточную коробку, два (22) 19.04,82 боковых выходных вала которой пос- (46 ) 15,09.83. Бюл. Р 34редством управляемых муфт кинемати- (72) В.А, Дьяченко, В.ф. Акулевич, . чески соединены с задними беговыми Н.Л. Островерхов, Й.И, Афанасьев, барабанами, а стенд снабжен двумя Г,А. Трофимук, П.Е, Голушко гидромуфтами с регулируемым наполи Н.Л. Индман нением, установленными в кинематичес- (71 ) Институт проблем надежности кой связи передних беговых барабанов и долговечности майин АН Белорус- . с центральным выходным валом раздаской ССР точной коробки, зубчатыми колесами, (53) 629113.001,45(088.8) редуктором для привода рабочего орга- (56 ) 1. Авторское свидетельство СССРна колесной машины, входной вал кото- Р 661284, кл. О 01 М 7/00, 1977 рого посредством управляемой муфты (прототип ). кинематически соединен с централь- (54 ) (57) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОЛЕС- ным выходным валом раздаточной короб- НЫХ МАШИН, содержащий основание, . ки, и роликом с косым окружным пазомпередние и задние беговые барабаны, с уложенным в нем тросом, концы ко- Я установленные попарно на валах, раз- торого связаны с остовом колесной мещенных в шарнирных опорах, смон- машины и балластным грузом соответст Л тированных на основании, приводной венно; при этом ролик посредством двигатель, кннематически соединен- . управляемой муфты кинематнчески соевый с входным валом передачи, один . динен с валом одного из задних беиз выходных валов которой кинема- . говых барабанов, дополнительные валы а тически соединен с передними бего- . шарнирно установлены на передних выми барабанами, кинематичедки свя- ,и задних беговых барабанах с эксцен- ф занными,между собой, и имитатоРы триситетом относительно их валов и дорожных неровностей, установлен- .жестко связаны с одними из упомянуные на дополнительных валах с регули-,. тых зубчатых колес, другие зубчатые 4 ф руемым эксцентриситетом, о т л и - колеса неподвижно установлены на )вай ч а ю щ и й с я тем, что, с целью основании с эксцентриситетом относи- повышения точности воспроизведения тельно этих валов, а передние и задэксплуатационных режимов нагруже- ние беговые барабаны выполнены сния, упомянутая передача представ- различными наружными диаметрами. рИзобретение относится к транспортному машиностроению и можетбыть использовано ддя ресурсныхиспытаний колесных машин,Известен стенд для испытанийколесных машин, содержащий основание, передние и задние беговыебарабаны, установленные попарно навалах, размещенных в шарнирных опорах, смонтиронаннцх на основании,приводной двигатель, кинематическисоединенный с входным налом передачи;один из выходных валов которой кинематически соединен с передними беговыми барабанами, кинематически. свя"эаннцми между собой, и имитаторы дорожных неровностей, установленные надополнительных валах с регулируемымэксцентриситетом Г 1 3.Недостатком известного стенда является низкая точность воспроизведенияэксплуатационных режимов нагружения,обусловленная тем, ч:о .он не обеспечивает нагружение агрегатов колесноймашины крутящим моментом и имеет малый диапазон частот имитируемых воздействий дорожных неровностей.Цель изобретения - повцшение точности воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Укаэанная цель достигается тем,что в стенде для испытания колесныхмашин, содержащем основание, передние и задние беговые барабаны, установленные попарно ыа валах, размещенных в шарнирных опорах, смонтированных на основании, приводной двигатель, кинематически соединенный свходным валом передачи, один из вцходных валов которой кинематическисоединен с передними беговыми барабанами, кинематически связаннымимежду собой, и имитаторы дорожныхнеровностей, установленные надополнительных валах с регулируемымэксцентриситетсм, упомянутая передача представляет собой раздаточнуюкоробку, два боковых выходных валакоторой посредством управляемыхмуфт кинематически соединены с задними беговыми барабанами, а стендснабжен двумя гидромуфтами с регулируемым наполнением, установленными в кинематической связи переднихбеговых барабанов с центральным выходным валом раздаточной коробки,зубчатыми колесами, редуктором дляпривода рабочего органа колесной машины, входной вал которого посредством управляемой муфты кинематически соединен с центральным выходнымвалом раздаточной коробки, и роликом с косым окружным пазом с уложенным в нем тросом, концы которогосвязаны с остовом колесной машиныи балластным грузом соответственно.,при этбм ролик посредством управляемой муфты кинематически соеди 510 нен с валом одного из задних беговых барабанов, дополнительные валы шарнирно установлены на передних изадних беговых барабанах с эксцентриситетом относительно их валов и жестко связаны с одними из упомянутых зубчатых колес, другие зубчатые колеса неподвижно установлены на основании с эксцентриситетом относительно этих валон, а передние и задние беговые барабаны вцполнены с различнцми наружными диаметрами. На Фиг. 1 схематически изображена кинематическая схема стенда наФиг. 2 - беговой барабан, поперечный разрез.На основании 1 в шарнирных опо.рах установлены валы 2-5 заднихб, 7 и передних 8, 9 беговых барабанов, Наружные дйаметры задних ипередних беговых барабанов различны.Приводной двигатель 10 посредствомуправляемой муфты 11 кинематическисоединен с входным валом 12 передачи, выполненной в виде раздаточнойкоробки 13. Воковые выходные валы 14, 25 15 раздаточной коробки 13 посредством управляемыхмуфт 16, 17 и гибкихпередач 18, 19 кинематически соединены с валами 2, 3 задних беговыхбарабанов б, 7. Центральный выход ной вал 20 раздаточной коробки 13посредством управляемой муфты 21,конического редуктора 22, гидромуфт 23, 24 с регулируемым наполнением и цилиндрических редукторов 35 25, 26 кинематически соединен свалами 4, 5 передних беговых барабанов 8, 9. На дополнительных валах27-30, шарнирно установленных набеговых барабанах 6-9 с эксцентриси 40 тетом относительно валов 2-5, закреп-лены, эксцентрично имитаторы 31-38дорожных неровностей, Положеиие имитаторов относительно друг другаможет быть изменено с помощью механизма Фиксации (не показан).На дополнительных валах 27-30закреплены зубчатые колеса 39, 40,зацепленнце с центральными зубчаты.ми колесами 41, 42, неподвижно ус тановленнцми на основании 1. Регулирование наполнения гидромуфт 23, 24осущесавляется с помощью системырегулирования 43, На оснований 1установлен дополнительный редуктор 44, входной вал которого кине- .55 .матически соединен с центральнымвыходным валом 20 раздаточной коробки 13, а.выходной вал 45 посредствомуправляемой муфты 46 и гибкой передачи 47 кинематически,соединен с 60 рабочим оргайом 48 колесной машины.С валом З.посредством управляемоймуфты 49 кинематически соединенролик 50 с косым окружным пазом,в котором уложен трос 51. Один коиец троса 51 прикреплен к остову1041896 352 колесной машины, к другому концу троса 5 подвешен балластный груз 53.Испытываемая колесная машина ведующими или управляемыми колеса- ми устанавливается на пару бего вых барабанов.От ведущих колес испытываемой машины вращение передается гидро- муфтами 23, 24 и далее - центральному выходному валу 20 раздаточной 10 коробки 13. Одновременно с помощью гибких передач 18, 19 вращение передается выходным валам 14, 15 раз" "даточной коробки 13, образуя замк-. нутый контур. Крутящий момент, создаваемый в замкнутом контурена- ,. гружает агрегаты колесной машины,.1 Величина его регулируется изменением наполнения гидромуфт 23, 24, " При вращении беговых барабанов 6 9 зубчатые колеса 39, 40 обкатываются по неподвижным центральным зубчатым колесам 41, 42, приводяво вращение имитаторы 31-38 дорожных неровностей. Последние, взаимодействуя. с колесами испытываемой машины, воспроизводят различные режи-мйвоздействия дорожных неровностей. Регулировка режимов воздействия дорожных неровностей осуществляется фм изменением начальных положений имитаторов 31-, 18, а также числом зубьев зубчатых колес, находящихся и зацеплении,При включении. управляемой муфты49 начинает вращаться ролик 50, приводя в колебательное движение (благодаря косому окружному пазу) балластный груз 53, имитируя воздействие прицепа на испытываемую колесную машину. При включении управляемоймуфты .46 вращение от центральноговыходного вала 20 посредством гибкойпередачи 47 передается рабочемуоргану 48, нагружая его.Таким образом, в предлагаемомстенде осуществляется нагружениеагрегатов испытываемой колесной маши-ны крутящим моментом и имитируетсявоздействие дорожных неровностей вшироком диапазоне частот, а такжеосуществляется нагружеиие рабочихорганов, колесной машины, что повышает точность воспроизведения эксплуатационных режимов нагружения.Технико-экономический эффект отприменения предлагаемого стендасостоит в сокращении затрат на проведение испытаний колесных машин всравнении с эксплуатационными испытаниями,1.2 Составитель Н. Мазеповедактор С. Тимохина Техред,И.Метелева КоРрект Зимокосов Зака е илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 117/43 Тираж ВНИИПИ Государст по делам изоб 113035, Москва, Ж 873 Под енного комитета СССР етений и открытий 5, Раушская наб д.