Шлифовальная головка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ЕНИЯ" БРЕ ЕЛЬСТВ Паненкоьский инстсистем ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОСПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ОПИСАНИ АВТОРСКОМУ(71) Научно-исследовател итут управляющих машин и(56) 1. Авторское свидетельство СССР 9 100464, кл. В 24 В 7/20, 1953.2. Авторское свидетельство СССР Р 623715, кл. В 24 В 7/20, 1970 (про. тотип) .(54)(57) ШЛИФОВАЛЬНАЯ ГОЛОВКА, содер. жащая установленный с воэможностью вращения на несущем валу корпус, в котором расположены радиальные шпиндели с коническими зубчатыми колеса-. ми, находящимися в зацеплении с центральным зубчатым колесом, установленным на несущем валу, и центральный шпиндель, установленный с возможностью осевого перемещения внутри не-. сущего вала и связанный с механизмом осевого перемещения, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности работы и упрощения конструкции, центральное зубчатое колесо установлено на несущемвалу с возможностью вращения, а еготорец выполнен в виде зубчатой полумуфты, корпус головки снабжен обращенным к центральному зубчатомуколесу кодьцевым приливом, выполненным в виде соосной несущему валуторцовой зубчатой полумуфты, а центральный шпиндель выполнен с ограниченным по длине сквозным продольнымпазом, при этом головка снабженаустановленной на несущем валу с воз"можностью осевого перемещения междуцентральныи зубчатым колесом и приливом корпуса двусторонней торцовойзубчатой муфтой, подпружиненной относительно центрального зубчатогоколеса и снабженной диаметральнорасположенным стержнем, находящимся в контакте со стенками продольного паза центрального шпинделя.5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 Изобретение относится к машиностроению и может быть использованов конструкциях плоскошлифовальныхстанков.Известна шлифовальная головка,содержащая установленный на не ущем.валу корпус, в котором расположенырадиальные шпиндели, связанные сприводом вращения посредством зубчатых колес 1),Недостаток данной головки связансо сложностью качественной правкишлифовальных кругов вследствие ихвращения относительно двух осей одновременно.Известна также шлифовальная головка, содержащая установленный свозможностью вращения на несущемвалу корпус, в котором расположены.радиальные шпиндели с коническимизубчатыми колесами, находящимися взацеплении с центральным зубчатымколесом, установленным ча несущемвалу, и центральный шпиндель, установленный с возможностью осевогоперемещения внутри несущего валаи связанный с механизмом осезогоперемещения (2).Однако известная головка весьмасложна и обладает невысокой надежностью из-за наличия двух кинематиес 1 их цепей для передачи вращенияголов"е и шпинделям,Цель изобретения - повышение надежности работы головки и упрощениеконструкции,Указанная цель достигается тем,что в шлифовальной головке, содержащей установленный с возможностьювращения на несущем валу корпус,в котором расположены радиальныешпиндели с коническими зубчатымиколесами, находящимися в зацеплении с центральным зубчатым колесом, установленным на несущем валу,и центральный шпиндель, установленный с возМожностью осевого перемещения, центральное зубчатое колесоустановлено на несущем валу с возможностью вращения, а, его торец выполнен в виде трубчатой полумуфты,корпус головки снабжен обращеннымк центральному зубчатому колесукольцевым приливом, выполненным ввиде соосной несущему валу торцовойзубчатой полумуфты, а центральныйшпиндель выполнен с ограниченнымпо длине сквозным продольным пазом,прц этом головка снабжена установленной на несущем валу с возможностью осевого перемещения междуцентральным зубчатым колесом иприливом корпуса двусторонней торцовой зубчатой муфтой, подпружиненной относительно центральногозубчатого колеса и снабженной диаметрально расположенным стержнем,находящимся в контакте со стенками продольного паза центрального шпинделя.На чертеже показана конструкцияпредлагаемой головки.На несущем валу 1 на подшипникахкачения установлены корпус 2 и центральное зубчатое колесо 3. Центральное зубчатое колесо 3 находится впостоянном зацеплении с коническимизубчатыми колесами 4, которые жестко соединены с радиальными шпинделями 5. На шпинделях 5 установленыабразивные круги 6, работающие периферией. Центральное зубчатое колесо 3 болтами 7 жестко соединено скрышкой 8. В крышке 8 и корусе 2выполнены пазы 9, в которые .хожетвводиться вилка 10, укрепленная, на.пример, на суппорте (не показан)станка и станине. Несущий вал 1 может быть закреплен на корпусе держателя (не показан) станка. В осевом отверстии несущего вала 1 установлен на шлицах центральный шпиндель 11 с торцовым шлифовальнымкругом 12 и жестко закрепленнымупором 13. Упор 13 жестко соединенс втулкой 14, свободно установленнойна несущем валу 1 и связанной черезподшипник 15 с втулкой 16, опирающейся на вилку 17, соединенную черезвал 18 с рычагом 19 управления, накотором установлена собачка 20храпового механизма осевого перемещения. Между втулкой 14 и выступом21 несущего вала 1 установлена пру-жина 22. На наружной поверхности несущего вала 1 между центральным зубчатым колесом 3 и корпусом 2 выполнены шлицы, на которых установленаподвижная двусторонняя торцовая зубчатая муфта 23, На торцовых поверхностях центрального зубчатого колеса3 и прилиа 24 корпуса 2, обращенных к муфте 23, выполнены зубчатыеполумуфты 25 и 26. Между муфтой 23и центральным зубчатым колесом 3установлена пружина 27. В центральном шпинделе выполнен продольныйсквозной паз 28, в котором расположен стержень 29, жестко соединенныйс муфтой 23.Устройство работает следующим образом,Шлифовальную головку устанавливают рядом с обрабатываемой поверхностью на высоте, соответствующейвеличине снимаемого абразивнымикругами 6 слоя материала. Рычаг 19,фиксируемый собачкой 20 храповогомеханизма осевого перемещения, устанавливается в положение, при которомрабочая поверхность торцового шлифовального круга 12 находится выше плоскости и, в которой расположены нижние точки кругов 6. При этом вилка 17воздействует через подшипник 15 иупор 13 на центральный шпиндель 11,сжимает пружину 22 и поднимает шлифе вальный круг 12 выше обрабатываемой- поверхности.Вилка 10 введена в паз крышки 8, препятствуя вращению центрального зубчатого колеса 3 относител .Ьо станины или суппорта станка.Подвижная муфта,23 пружиной 27 прижимается к корпусу 2. При этом выступы муфты 23 входят во впадины полумуфты 2 б, обеспечивая жесткую связь несущего вала 1 с корпусом 2.При включении основного двигателя (не показан) станка вращение шпинделя станка передается на несущий вал 1 и посредством муфты 23 корпус 2 получает вращательное движение вокруг оси головки. При этом зубчатые колеса 4, обкатываясь по неподвижному центральному зубчатому колесу 3, сообщают вращательное движение шпинделям 5 и кругам б. Затем производится подача шлифовальной головки на обрабатываемую поверхность. Круги б, вращаясь, снимают слой материала. Когда большая часть торцового шлифовального круга 12 по мере подачи шлифовальной головки окажется над обрабатываемым материалом, рычаг 19 поворачивается и пружина 22 прижимает его к поверхности обрабатываемого материала, уже обработан," ной кругами б; Торцовый шлифовальный круг 12 вращается и производит следующую смежную операцию, двигаясь по обработанной кругами б поверхности материала.Установка центрального шпинделя 11 на шлицах и поджатие его через выступ 21 несущего вала 1 пружиной 22 исключает влияние неравномерности износа рабочих поверхностей кругов 6 и круга 12 на их еов - местную работу и качество обрабатываемой поверхности. Перед проведением правки вилка10 вводится в газ 9, выполненныйв корпусе 2, что обеспечивает неподвижность корпуса 2 относительно станины и суппорта станка. Рычаг 195.управления опускается вниз по часовой стрелке до упора и фиксируетсясобачкой 20 храпового механизма вкрайнем нижнем положении. При этомвилка 17 воздействует через подшип)О ник 15 и упор 13 на центральныйшпиндель 11, сжимает пружину 22 иподнимает шлифовальный круг 12 вышеплоскости, проходящей через нижниеточки поверхностей кругов 6.Кроме того, перемещение централь.ного шпинделя 11 в крайнее верхнееположение приводит к тому, что днопродольного сквозного паза 28 воздействует на стержень 29 и перемещает его вверх. Муфта 23, преодоле-вая сопротивление пружины 27,перемещается в крайнее верхнее положение.При включении двигателя станкавращение несущего вала 1 черезмуфту 23 передается центральномузубчатому колесу 3. Шпиндели 5 иабразивные круги б получают вра,.щение вокруг своей оси за счет передачи вращения с центрального зубчаЗО того колеса 3 на зубчатые колеса 4,соединенные со шпинделями 5.Правка периферии, а в случаенеобходимости и торцов абразивныхкругов 6 и торца шлифовального кру 35 га 12 производится обычным методом путем перемещения алмазного ка-рандаша вдоль образующих периферийных или торцовых поверхностей вращающихся шлифовальных кругов.Предлагаемая головка по сравнениюс известной имеет более простуюконструкцию и, вследствие этого,повышенную надежность.1 ОЗ 819 Р Составитель Н. Ермаковаедактор Ю. Ковач ТехредТ,фанта Корректор О. Тиго к 4/5. пиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная 116/18 Тираж 795 ВНИИПИ Государственног по делам иэобретений 113035, Москва, Ж, Ра