Парусное судно

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК Ва) В 63 В 344; В 63 В 41/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(72) С. В. Зуев53) 629.125.124 (088.8)56) 1. Устройство выносных швертов на байдарке. Справочник по катерам, лодкам и моторам. Под ред. Г. М. Новака. Л., Судостроение, 1979, рис, 195 и 196, с. 233-234 (прототип).(54) (57) 1. ПАРУСНОЕ СУДНО, содержащее выносные шверцы, выполненные в виде профилированных плавучих корпусов, свя.ЯО 1030239 А занных с помощью аутригеров и тяг с корпусом судна, отличающееся тем, что, с целью управления величиной противодрейфовой силы, оно снабжено регулирующими устройствами для изменения прогиба шверцов, посредством которого средние части последних связаны с судном.2, Судно по п. 1, отличающееся тем, что каждое регулирующее устройство включает тяги и талрепы, причем один конец тяг шарнирно соединен со средней частью корпуса шверца, другой - с талрепом, а талреп соединен с корпусом судна с соответствующей стороны борта.Изобретение относится к судостроению,а именно к парусным судам спортивно-туристского назначения.Известны парусные суда, содержащиевыносные шверцы, выполненные в виде профилированных плавучих корпусов, связанных с помощью аутригеров и тяг с корпусом судна 11.В этой конструкции шверцы и поплавкисуществуют как отдельные элементы, В таком виде шверцы не обеспечивают достаточ 1 Оного противодействия дрейфу, а поплавкине являются оптимальными по гидродинамике обводов. Конструкция шверцов достаточно сложна, а управление ими, в ущерб управлению судном, отвлекают внимание экипажавождению судна, особенно на лавировке.Цель изобретения - обеспечение условий управления величиной противодрейфовой силы.Поставленная цель достигается тем, чтопарусное судно, содержащее выносныешверцы, выполненные в виде профилированных плавучих корпусов, связанных с помощью аутриггеров и тяг с корпусом судна,снабжено регулирующими устройствами дляизменения прогиба шверцов, посредствомкоторого средние части последних связаныс судном.Каждый шверц имеет свое регулирующееустройство, которое включает тяги и талрепы, причем один конец тяг шарнирно соединен со средней частью корпуса шверца,а другой - с талрепом. Талреп же соединензос корпусом судна, с соответствующей стороны борта,Возможен также вариант, при которомкаждое регулирующее устройство включаетштоки, соединенные между собой общимталрепом, причем концы правого и левого35штоков скреплены соответственно с кормовой частью корпусов шверцов.На фиг. 1 показано предлагаемое парусное судно, вид спереди при крене на курсе бейдевинд; на фиг. 2 - то же, вид свер Оху и вариант регулирующего устройствас тягами, расположенными в средней частисудна; на фиг. 3 - то же, вид сверху и вариант регулирующего устройства со штоками, расположенными в задней части корпусов шверцов; на фиг. 4 - схема действия 45противодрейфовой силы шверца.Парусное судно содержит парусное вооружение 1, корпус судна 2, правый корпусшверца 3, левый корпус шверца 4, передний аутригер 5, задний аутригер 6, передние шарниры 7, задние шарниры 8, шарниры 9 крепления тяг или, соответственно,штоков (фиг. 3), крепежные детали 10,правую тягу 11, левую тягу 12, талреп 13,винты талрепов - с левой нарезкой 14,с правой нарезкой 15. Тяги 11 и 12 расположены в среднеи части судна, междуаутригерами.В варианте регулирующего устройствасо штоками (фиг. 3) цифровое обозначениеи название деталей такое же как и в первом варианте, за исключением правого штока 16 и левого штока 17.Принцип работы регулирующих устройств выносных шверцов поясняется с помощью схемы сил, показанной (фиг, 4) прикурсе судна, например, бейдевинд, где % -направление ветра, под действием которогона парусе возникает равнодействующаясил Г, которая раскладывается на силу тяги Г, способствующую движению судна, исилу дрейфа Гд, вызывающую дрейф судна,При угле атаки й шверца возникает противодрейфовая сила шверца Гщ, величина инаправление которой зависит от его профиля.В зависимости от величины прогиба(фиг, 2 и 4) или 1 (фиг. 3) противодрейфовая сила Гш может быть меньше силыдрейфа Г, равна ей или больше ее. Соответственно этому судно может иметь боковой дрейф, не иметь дрейфа, или подниматься выше курса.С помощью регулирующих устройствможно, в зависимости от условий плавания,в необходимых пределах изменять прогибшве рца,Работа регулирующих устройств выносных шверцов заключается в том, что по первому варианту регулирующего устройства(фиг. 2) профиль шверцов, характеризуемый величиной 1 их прогиба в средней части корпуса, изменяется с помощью талрепов 13 и тяг 11 и 12. При этом, соответственно, изменяется противодрейфовая сила Гшверца, что позволяет не только исключитьобычный дрейф, но и добиться подъема судна выше курса. В этом случае, в зависимости от условий плавания, рулевой выбираетнужный прогиб 1 и угол атаки ю .По второму варианту регулирующегоустройства управление дрейфом судна производится с помощью изменения профиляшверца в кормовой его части. В этом случаевинты 14 и 15 талрепа 13 раздвигают илистягивают штоки 16,и 17, которые воздействуют на шверцы и изменяют их прогиб1, что в конечном счете приводит к изменению дрейфа.Применение предлагаемых регулирую. щих выносных шверцов может увеличитьскорость хода парусного судна на острыхкурсах, улучшить маневренность судна приповоротах и в лавировке, и в связи с отказом от поплавков упростить общую конструкцию судна,едакт аказ 5 д, 4/5 ектная А. Козориз8/21 ВНИИПИпо 113035, М лиал ПНП Составитель М, НТехред И. ВересТираж 460Государственноголам изобретенийква, Ж - 35, РаушПатент, г. Ужгор иколаевКор Под комитета С и открыти ская наб од, ул. Пр ректор А. ИльинисноеССР