Регулятор давления

(19) (И) 5 В 16/1 зобретаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ61) 360648 (21) 3319216/18-24 (22) 20. 11.81 (46) 15.07.83. Бюл, Р 26 (72) О.Г.Оганян (71) Центр методологии тельства (53) 621.646.4(088.8) (56) 1. Авторское свиде Ф 360648, кл. 6 05 Э 16 (прототип) . (54) 57) 1. РЕГУЛЯТОР.авт.св. Р 360648, о т л щ и й с я тем, что, с ния эффективности демпф колебаний регулятора, ц стий прямолинейного кан ки массивного поршня см тельно его продольной о тельство СССР /10 с 1970 ДАВЛЕНИЯ поичаюцелью повыаеирования авто. ентры отверала перемйч-, ещены относиси.2Регулятор по п,1, о т л и- ч а ю щ и й с я тем, что продольная ось прямолинейного канала расположена параллельно продольной оси массивного поршня.3, Регулятор по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тбм, что продольная ось прямолинейного канала расположена ,под острым углом к продольной оси массивного поршня т4. Регулятор по п.1, о т л И ч аю,щ и й с я тем, что продольная ось прямолинейного канагй пересекает продольную ось поршня.5. Регулятор по п.1, о т л и ч аю" ц и й с я тем, что продольная ось канала смещена относительно продоль- Е ной оси поршня.30 Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано ч гидравлических и пневматических системах различных отраслей промышленНости и транспортаПо основному авт.св, Р 360648 . 5 известен регулятор давления, содержащий корпус с входным и выходным каналами, подпружиненный клапан с седлом, связанный с чувствительным элементом, и упругий элемент, Между кла паном и упругим элементом помещен заполненный демпфирующей жидкостью цилиндр,. с установленным в нем на пружинах грузом, в виде массивного поршня. Массивный поршень выполнен с перемычкой в его центральной части и снабжен расположенным аоосно его продольной оси прямолинейным каналом, отверстия которого расположены на обеих поверхностях перемычки соосно продольной оси20 поршня( 1 .Недостатком известного устройства является малая степень демпфирования автоколебаний его подвижных частей, обусловленная малым рассеиванием энергии колебаний.Целью изобретения является повышение эффективности демпфирования автоколебаний,регулятора.Поставленная цель достигаетая тем, что в регуляторе давления центры отверстий прямолинейного канала перемычки массивного поршня смещены относительно его продольной оси,Продольная ось прямолинейного ка-,з 5 нала расположена параллельно продоль. ной оси массивного поршня.Продольная ось прямолинейного канала расположена под острым углом к продольной оси массивного поршня. 40Продольная ось прямолинейного канала пересекает продольную ось поршня.Продольная ось канала смещенаотносительно продольной оси пОршня. 4Сущность предложенного техничес" кого решения состоит в том, что смещение центров отверстий прямолинейного канала перемычки массивного поршня относительно его продольной оси приводит при поступательном перемещении к дополнительным перекосам за счет неравномерного перетекания демпфирующей жидкости из полости в полость и, следовательно, возникают дополнительные силы, противодействующие силам энергии, повышающие давлениеи трение между массивным поршнем и стенкой цилиндра, что приводит к увеличению поглощения ( рассеиванию )энергии, возникших 60 колебаний, сокращая тем самым время прекращения колебаний подвижных частей регулятора давления.На фиг.1 изображен предлагаемый регулятор давления, (поршень показан 65 со смещенными отверстиями ), нафиг,2 - массивный поршень а прямолинейным каналом, продольная оськоторого расположена параллельнопродольной оси поршня, вид сверху;на фиг,3 - то же, сечение А-А наФиг,2; на фиг.4 - массивный поршень с прямолинейным каналом, продольная ось которого расположенапод острым углом к его продольнойоси и смещена относительно последней, вид сверху, на Фиг,5 - то же,сечение Б-Б на Фиг.4.Регулятор давления фиг.1 ) состоит из корпуса 1 с входным 2 и выходным 3 каналами, подпружиненныйклапан 4 и седло 5, Клапан 4 связантолкателем б с чувствительнымэлементом в виде поршня 7, на котором установлен. закрытый цилиндр 8,в котором на пружинах 9 и 10 подвешен груз (массивный поршень ) 11,имеющий перемычку в его центральнойчасти, с отверстиями прямолинейногоканала 12, центры которых смещеныотносительно продольной оси поршня 11, Полости А и Б внутри цилиндра 8, не занятые поршнем 11 и пружинами 9 и 10, наполнены демпфирующейжидкостью 13, полости А и Б сообщаются между собой через прямолинейный канал 12 и зазор между стенкойцилиндра 8 и поршнем 11, На поршень7 опирается упругий элемент - пружина 14., контактирующая через тарель 15с регулировочным винтом 16,Регулятор давления работает следующим образом. Гаэ высокого давления подается че-, рез входной канал 2 к клапану 4 и седлу 5, где дросселируется до заданного давления, регулировочным винтом 16. При возникновении колебаний в под вижной системе регулятора давления массивный поршень 11 совершает поступательное перемещение относительно цилиндра 8. Эти перемещения приводят к перетеканию демпфирующей жидкости 13 из полости А в полость Б и обратно через отверстие прямолинейного канала 12 и зазор между стенкой цилиндра 8 и массивным поршнем 11.Передавливание сопровождается поглощением энергии и подавлением колебаний.1Так как отверстия прямолинейного канала 12 смещены относительно про-. дольной оси массивного поршня 11, то при поступательном перемещении возникают колебательные перекосы поршня 11 относительно его центра тяжести за счет неравномерного передавливания жидкости 13, что дополнительно повышает давление и трение массивного поршня 11 на стенки цилиндра 8, обусловливающее интенсивное давление жидкости в зазоремежду ними, повышающее поглощениемрассеиваниеэнергии колебания.Продольная ось прямолинейного канала может быть выполнена в разных вариантах относительно продольной оси поршня 11.(фиг.2 и 3 1, при этом 5 эффективйость повышения давления на. стенки цилиндра 8 увеличивается.При расположении прямолинейного канала 12 (фиг.4 и 5 )помимо посту,пательных перемещений, колебательных перекосов, возникают и колебательно-вращательные перемещения поршня 11 вокруг его продольной оси, кото. рые дополнительно увеличивают погло/ щение рассеивание ) энергии колебания, сокращая тем самьи время прекращения колебаний подвижных часЖЙ регулятора давления, и,повьааавт эффективность демпфирования авто- колебаний,но сравнению с известными предла- гаемый регулятор снабжен элемеитом для принудительного демпфирования. энергии автоколебаний при изменении режима, что обеспечивает более быстрое демпфирование автоколебаний и сокращает время переходного процесса по сравнению в известными, повышая надежность работы пиевмосистемы.1.Билак,Зак одпи сно 4/ илиал ПП 977/45ВНИИПИпо дела113035,Тираж 87сударственнизобретенийМосква, Жго комитета Си открытий Раушская наб енто, г. Ужгород, ул. Проектная, 4