Коробка передач транспортного средства

. - ф Л ТТ.ПИЖгр фб1 чаАфь(ф,фф.щ чм ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ К АВ ГОРСКОМУ С ЕПЬСТ 21) 2945612 18.06.80 30,03.8 К,Я.Ль А. Якимен 629,113 1, Авто явке2 60 К 17 3. Бюл,12вовский А, М. Савин ко и И.-5.85.1;585,2рское свиаетельс 361553/27-1 /10, 20.05,7 88.8)во ССС по за кл. В(5 С вх Ю СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 4) (57) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТРАНПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая оцной и параллельный ему выхоцной валы, аве пары зубчатых ряаов постоянного зацепления, веаущие шестерни когорых свободно установлены на входном валу, цве фрикционные муфты на вход ном валу цля связи последнего с упомя" нутыми вецущими шестернями и систему управления фрикционными муфтами, состоящую из гиарораспрецелителя, вхоц и цва выхода которого соответственно связаны магистралями с источником цавления и соответсгвуюшими управляю-щими полостями силовых цилиндров фрикционных муфт, управляемого авухпозициЮ В 60 К 17/ОЬ; ВООКа3,онного гиароаппарата, цва входа которого связаны магистралями с соответствующими выходами гицрораспрецелителя,и цап чика относительной угловой скорости веаущих и ведомых частей фрикционной муфты включения низшей передачи с ор 1 аном управления, кинематически связанными с органом управления упомянутого гицроаппарата, о т л и ч а ю ш а я с я тем, что, с целью повышения долговечности путем исключения возаействия на упомянутый аагчик нагрузок, она снабжена аополнительным зубчатым рядом постоян ного зацепления, веаомая шестерня которого закреплена на выходном валу, а упомянутый датчик выполнен в вице вин-. р товой пары, оаин элемент которой связан Е с входным валом, а другой - с ведущей шестерней аополнительного зубчатого ряца и органом управления упомянутого датчика, при этом перецаточное отношение кинематической связи ведущих частей фрикционной муфты первой передачи с первым элементом цатчика больше, чем ( передаточное отношение кинематической ( связи ведомых частей той же муфты со ОО вторым элементом датчика. 4 Р1, 10080Изобретение относится к машиностроению, а более конкретно к коробкам передач транспортных среаств.Известна коробка передач транспортного средства, содержащая входной ипараллельный ему выходной валы, двепары зубчатых рядов постоянного зацепления, ведущие шестерни которых свободно установлены на вхоаном валу, двефрикционные муфты на входном вапу 16цля связи послецнего с упомянутымиведущими шестернями, и систему управления фрикционными муфтами, состоящуюиз гидрораспрецелителя, вход и цва вы"хбца которого соответственно связаны 13магистралями с источником давления исоответствующими управляющими полостями силовых цилинцров фрикционныхМуфт, управляемого цвухпозиционногогицроаппарата, пва вхопа которого свя- И;относительной угловой скорости вецушихи ведомых йисков фрикционной муфты-включения низшей передачи с органом Иуправления, кинематически связаннымс органом управления упомянутого гицро.аппарата Г 1 .Неаостатком известной коробки перецач является то, что в ней датчик отно- Эасительной угловой скорости цисков установлен в основной силовой цепи, передающей полную мощность двигателя. Он выполнен в вице косозубой шестерни, установленной в низшей перецаче коробки35передач с возможностью осевого перемещения, Сигнал о снижении относительнойугловой скорости цисков цО нуля датчикпает после возникновения в коробке передач циркуляции мощности, что позже оптиЩмального момента времени подачи сигналан привоаит к увеличению работы буксованияфрикционной муфты при разгоне тракторапо сравнению с оптимальньм вариантомразгона,4 эЦель изобретения - повьндение долговечности путем исключения воздействияна упомянутый датчик нагрузок.Поставленная цель достигается тем,что коробка передач, содержащая входной,и параллельный ему выходной валы, цвейары зубчатых, рядов постоянного зацепления, ведущие шестерни которых свободно установлены на вхопном валу, пвефрикционные муфты на входном валу цдясвязи послеанего с упомянутыми вецущи"ми шестернями и систему управленияфрикционными муфтами, состоящую изгицрораспрецелителя, вход и два выхода 20 гкоторого соответственно связаны магистралями с источником цавления и с соответствующими: управляющими полос тями . силовых цидинцров фрикционных муфт, управляемого авухпозиционного гидроаппарата, два входа которого связаны магистралями с соответствующими выхопами гидрораспрепелителя, и датчика относительной угловой скорости ведущих и веаомых частей фрикционной муфты вклкм чения низшей передачи с органом управ ления, кинематически связанным с орга ном управления упомянутого гиароаппа рата снабжена дополнительным зубчатым рядом постоянного зацепления, ведомая шестерня которого закреплена на выходном валу, а упомянутый цатчик выполнен в вице винтовой пары, один элемент ко торой связан с входным валом, а пругойс ведущей шестерней цополнительного зубчатого ряда и органом управления упомянутого цатчика, при этом передаточное отношение кинематической связи ведущих частей фрикционной муфты пер вой передачи с первым элементом датчика больше, чем передаточное отношение кинематической связи ведомых частей той же муфты со вторым элементом дат- чика.На чертеже изображена схема коробки передач и системы управления ею.Коробка передач содержит вецущий вад 1, ведомый вал 2, а также пары шестерен постоянного зацепления 3 и 4 низшей передачи и 5 и 6 высшей передачи. Кроме того, на валу 1 установлена шестерня 7, имеющая в ступице резьбу передачи движения, На валу 1 выполнена такая же резьба 8, Бал 1 с резьбой 8 и шестерня 7 являются соответственно первым и вторым упомянутыми элементами датчика относительно угловой скорости. Шестерня 7, навинчиваясь на резьбу 8 вада 1 или, наоборот, свинчиваясь с нее, имеет возможность ограниченного осевого перемещения, но находится в постоянном зацеплении с шестера ней 9, закрепленной на гццту 2. Низшая и высшая передачи включаються и выключаются гидроуправляемыми фрикционными муфтами 10 и 11, Резьба 8 вала 1 непосредственно связанас ведущими частями муфты 11 низшей передачи, а шестерня 7 через шестерню 9, вал 2 и пару шестерен 3 и 4 связана с ведомыми частями этой муфты. Переааточное отношение от ведущих частей муфты 11,к первому элементу (резьбе 8)бой 8 шестерня 7; наворачйваясь на резьбу 8 вала 1, перемещается вправо йовалу цо схоца с резьбы 8. Дальнейшееперемещение шестерни 7 по валу ограничивается действием пружины 20, поцжимающей шестерню 7 к резьбе 8. Перемещение шестерни 7 вправо перецаегсячерез рычаг 19 на золотник 18, что привоцит к смещению последнего влево исообщению магистралей 13 и 17 с магистралями 16 и 14. В резульгаге этого при сообщении магистрали 13 с насо 1 сом (через гицрораспрецелитель 12)рабочая жицкость буцет поступать в обе,муфты 10 и 11. Разгон вала 2 и агре,гата будет осуществляться этими цвумя;муфтами, что обеспечит снижение уцельной работы буксования по сравнению сразгоном только на оцной низшей перепаче, При разгоне вецомого вала цоопределенной угловой скорости шестерня 7 поц цейсгвием. шестерни 9 начнетвращаться быстрее вала 1 и, посколькушестерня 7 прижата к резьбе 8 пружиной 20, то она навернется на вал 1,двигаясь влево по валу и перемещаявправо золотник 18. Сойця с резьбывлево, шестерня 7 займег поц цействием пружины 20 исхоцное фиксированноеположение. При этом золотник 18 разобщит магистрали 13 и 14, что обеспечит. выключение муфты 10 высшей перецачи.Подбор перецагочного отношения кинемагической связи (цегали 3, 4, 2 и 9) отвецомых частей муфты 11 к шестерне 7позволяет поцобрать оптимальный моментотключения муфты 10 высшей передачи.При этом выполняющее роль цагчикарезьбовое соецинение шестерни 7 ивала 1 не передает мощность двигателяи его работа не обусловлена.возникновением циркуляции мощности в силовой перецаче,Использование изобретения позволитповысить нацежность коробки перецач.эа счет уменьшения буксования фрикцион-ных муфт при, разгоне транспортного срецства. 3 1008020 4равно ецинице, а ог ее вецомых частейк второму элементу (к шестерне 7)меньше ециницы, т.е. при совместномвращении вецущих и вецомых частеймуфты 11 второй элемент вращается вгу же сторону, что и первый, но быстреепервого,Рабочая жицкость поцаегся к муфакмтам 10 и 11 с помощью гицрораспределигеля 12, соединенного магисграля1 е, ми 13 и 14 с муфтами. Магисграли 13 и 14 могут быть сообщены межцу собой с помощью управляемого цву- позиционного гицроаппарата 15 и магисгралей 16 и 17. Его золотник 18 связанс помощью рычага 19 с шестерней 7. Крычагу 19 присоецинена пружина 20 и,.привоц,21 управления.Коробка перецач работаег слецующимобразом,При трогании с места только на оцной низшей передаче водитель усганавливает гидрораспрецелигель 12 в поло. жение,.при котором насос сообщен смагистралью 13 и муфтой 11 низшейпередачи. Золотник 18 под действиемпружины 20 и привоца 21 занимаеткрайнее правое положение, разобщаямагистрали 16 и 17, т,е. отключаямагистраль 13 от магистрали 14. Благоцаря этому включается только оцнамуфта 11, чем обеспечивается разгонагрегата. При этом шестерня 7 нахоцигся левее резьбы 8 вапа 1 и в про. цессе разгона вала 2 и агрегата неимеет осевого перемещения. ффПри трогании с места на низшейперецаче с кратковременным поцключением высшей перецачи водитель (перецгроганием с места), воздействуя черезпривод 21 на рычаг 19, перемешает шес 40терню 7 вправо до контакта резьбы в.ступице шестерни 7. с резьбой 8 вала 1.Шестерня 7, связанная через шестерню 9с валом 2, до начала разгона не вращается, а вал 1, соециненный с цвигагелем,4%вращается с минимальной частотой. Врезультате контакта шестерци, 7 с реэь1008020 Составитель С. Белоуськопко Техрец М.Кощтура Корректор Л. Б окш актор 0 673 Поцписноеного комитета СССРий и открытийРаушская наб., и. 4/ Заказ 2222/23 Тираж БНИИПИ Госуцарствен по целам изобретен 113035, Москва, Ж