Опора для закрепления силового агрегата

О П И С А Н И Е 11 оо 41 о 1ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскилСоциалистическиРеслублик К . АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 61) Дополнительное к авт. свид-ву -) 2981563/25(22) Заявлено 29.08.8 с присоединением заяв 60 К 1-Гщдэрстэеннын но 23) При ет -овано 15. СССРелам зебретеннн н открытий Опубл блико Дат, Ильиных3 / 2 Автор епанов, С. ф. Сычев, Б. М. Шитман и Д. Ф. Гераси мов обретения Заявитель АКРЕПЛЕНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА) ОПОР Для улу носительно ность кольц верхность с щения этого Кроме т таллическим кольце.фиксирования хомута от ойки, наружная поверхнена с выступом, а пос канавкой для размещения едла ст а выпол едла - выступ ого, опоэлеме резиномеленным в ра снабжен том, устано Изобретение относится к машиностроению и может найти применение для опорных устройств нагруженных узлов транспортных средств.Известна опора с цапфами для закрепления силового агрегата к корпусу транспортного средства, содержащая жесткоприсоединенную к корпусу стойку с седлом, хомут для охвата цапфы агрегата и механизм крепления хомута к стойке, включающий резьбовое соединение винт-гайка 11. 1 ОНедостатком известной опоры является значительная трудоемкость работ по демонтажу, поскольку доступ к гайкам затруднен расположенными над агрегатом узлами: систематизации подогрева, проводов управления и пр. Эти узлы при демонтаже должны быть предварительно сняты.Цель изобретения - снижение трудоемкости монтажных и демонтажных работ.Указанная цель достигается тем, что в опоре, содержащей жестко присоединенную 2 О к корпусу стойку с седлом, хомут для охвата цапфы агрегата и механизм крепления хомута к стойке, включающий резьбовое соединение винт-гайка, хомут выполнен в виде 03.83. Бюллетень 1 О (53) УДК 621.1(088.8)ия описания 25.03,83 кольца с радиальным наружным хвостовиком, а стойка выполнена с отверстием для размещения этого хвостовика, при этом механизм крепления хомута к стойке снабжен клиновым элементом, кинематически соединенным с его хвостовиком.Кроме того, соединение хвостовика хомута и клинового элемента выполнено в виде выступов на хвостовике и связанных с ним наклонных зацепов, образованных пазом и сквозной фигурной выемкой, выполненными в теле клина.Для предотвращения перекоса хомута при взаимодействии его с клином, хвостовик выполнен с цилиндрическим торцовым выступом, а в стойке выполнено отверстие для размещения этого выступа.На фиг. 1 представлена опора в рабочем, закрепленном положении (клин затянут); на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - вид В на фиг. 1.Опора содержит стойку 1, соединенную сваркой с корпусом 2 машины, и хомут, выполненный в виде кольца 3 с радиальным хвостовиком 4. Кольцо 3 надето на цапфу выступа 5 картера силового агрегата, своей наружной поверхностью 6 опирается на седло стойки 1, а хвостовик 4 входит в соответствующее отверстие 7, выполненное в седле. Клин 8,расположен в проеме стойки 1 перпендикулярно оси хвостовика 4 и образует с ним разъемное соединение. Крепежная головка 9 винтового соединения, соосна клину 8, содержит шестигранное гнездо 10 под монтажный ключ, закреплена своим выступом в выточке 11 проема стойки 1 с возможностью поворота и сопряжена резьбой с концевиком 12 клина. Головка 9 при сборке закладывается в выточку 11 проема стойки 1 сбоку через прорезь 13.Клин 8, как и соответствующий ему проем в стойке 1, выполнены цилиндрической формы, а разъемное соединение хвостовика 4 с клином выполнено в виде двух симметричных боковых выступов 14 на хвостовике, взаимодействующих как клиновое соединение с частью поверхностей соответствую щих наклонных зацепов 15, образованных в теле клина пазом 16 переменной глубины и сквозной фигурной выемкой, у которой левая сторона 1 выполнена по размерам хвостовика с выступами, а правая часть 18 выполнена по размерам хвостовика без выступов.Для улучшения углового фиксирования хомута 3 при установке силового агрегата его хвостовик 4 снабжен цилиндрическим наконечником 19, а проем стойки 1 - соответствующим направляющим отверстием 20, причем заходной корпус 21 наконечника служит для облегчения заведения его в направляющее отверстие при установке агрегата.Для улучшения осевого фиксирования кольца 3 при эксплуатации машины служит круговой выступ 22 на его наружной поверхности 6, располагающийся в соответствующей выемке на опорной поверхности седла стойки 1.Для амортизирования устанавливаемого агрегата при эксплуатации машины, между кольцом 3 и выступом 5 картера расположен эластичный резинометаллический элемент 23 цилиндрической формы, который своей внутренней (металлической) поверхностью охватывает шейку цапфы, а наружной (резиновой) поверхйостью запрессован по внутреннему диаметру кольца.Для углового фиксирования положения кольца 3 при установке агрегата, установлен стопор в виде стержня 24, поджатого пружиной 25, торцовая поверхность которого взаимодействует с лункой 26 на шейке цапфы 5 картера.В винтовом соединении между опорнойповерхностью крепежной головки 9 и поверхностью выточки 11 установлен пакет шайб и тарельчатых пружин 7.Использование опоры производится следующим образом.Закрепляемый агрегат с надетым на шей ку выступа 5 эластичным элементом 23 вместе с кольцом 3 так, чтобы наконечник стержня 24 стопора находился в лунке 26, а клин 8 был в крайнем правом положении, опускается на седло стойки 1 таким образом, чтобы хвостовик 4 вошел через отверстие 7 стой ки в левую часть 17 фигурной выемки клина, а наконечник 19 - в отверстие 20 проема стойки. После этого вращением головки 9 монтажным ключом за шестигранное гнездо 10, например, по часовой стрелке, клин 8 сдвигается влево, его наклонные зацепы 15 взаимодействуют с выступами 14 хвостовика 4 и прижимают кольцо 3 к седлу стойки 1. Сила затяжки хомута клином, а следовательно, и величина усилия на монтажном ключе контролируются по зазору а (жест кость пакета пружин 27 должна быть выбрана заранее). При снятии закрепляемого агрегата направление вращения монтажного ключа должно быть обратным, при этом клин 8 продвигается вправо до соприкосновения хвостовика кольца 3 с леной стенкой фигурной выемки 17, после чего агрегат может быть снят с опоры.Использование предлагаемой опоры длязакрепления силового агрегата обеспечивает снижение трудоемкости монтажно-демонз тажных работ за счет уменьшения количества мест крепления (вместо двух точек крепления применяется одна). Уменьшается количество операций при монтажно-демонтажных работах за счет сокращения числа крепежных деталей, с которыми приходится 4 О оперировать, Применение клинового соединения снижает усилие на монтажном ключе, при достижении необходимого усилия поджатия хомута к седлу примерно 3 - 5 раз.Например, если угол клина взять 6 - 12", а коэффициент трения в соединении 0,1, то усилие затяжки клина имеет видЯ = (1 да+ 1) Р и (0,2 - 0,3) Р;где (Х - сила затяжки клина;о - угол наклона клина;- коэффициент трения в соединении; БО Р - сила прижатия кольца к седлу.Вопросы сохранения крепежных деталей,уменьшения возможности их утерять при перемонтаже облегчаются, поскольку детали опоры находятся всегда в закрепленном состоянии.Улучшен доступ к месту крепления, т.е.в случае плотной компоновки моторно-трансмиссионной установки машины возможно оперировать через отверстие в корпусе машины и нет необходимости в демонтаже узлов и систем, например, блока двигатель- трансмиссии, расположенных над опорой, для доступа к крепежной головке опоры.Данное устройство опоры дает возможность, например, при монтаже-демонтаже. трансмиссии в гусеничной машине сократить трудоемкость примерно на треть и существенно облегчить установку и снятие силового агрегата.1 ОФормула изобретенияОпора для закрепления силового агрегата с цапфами, преимущественно трансмиссии, к корпусу транспортного средства, содержащая жестко присоединенную к корпусу транспортного средства стойку с седлом, хомут для охвата цапфы агрегата, механизм крепления хомута к стойке, включающий резьбовое соединение гайка-винт, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоем кости монтажных работ, хомут выполнен в виде кольца с радиальным наружным хвостовиком, а стойка выполнена с отверстием для размещения этого хвостовика, при этом механизм крепления хомута к стойке снабжен клиновым элементом, соединенным с его хвостовиком. 2. Опора по п, 1, отличающаяся тем, что соединение,хвостовика хомута и клинового элемента выполнено в виде выступов на хвостовике и связанных с ним наклонных зацепов, образованных пазом и сквозной фигурной выемкой, выполненными в теле клина.3. Опора по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, с целью предохранения хомута от перекоса при взаимодействии его с клином, хвостовик выполнен с цилиндрическим торцовым выступом, а в стойке выполнено отверстие для размещения этого выступа.4. Опора по пп. 1 - 3, отличающаяся тем, что, с целью улучшения фиксирования кольца относительно седла стойки наружная поверхность хомута выполнена с выступом, а поверхность седла - с канавкой для размещения этого выступа.5, Опора по пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что она снабжена эластичным резинометаллическим элементом, установленным в кольце.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Средний артиллерийский тягач ТАС. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Воениздат. М., 1962, с. 149 (прототип),орректор Ю. МакаренкоодписноеСССР Составитель А. Тарновский Техред И. Верес К Тираж 673 П И Государственного комитета делам изобретений и открытий Москва, Ж 35, Раушская наб д. 4 Патент, г. Ужгород, ул. Проектн