Способ прокатки рельсов

(995922 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(53) УДК 621.77 . .261.04 (088.8) па Флам нзобретений и еткрытий(54) СПОСОБ ПРОКАТКИ РЕЛЬСОВ 1Изобретение относится к прокатному производству и может быть использовано при прокатке рельсовых профилей.Известен способ прокатки рельсовых профилей, включающий прокатку заготовки в тавровых и рельсовых калибрах, причем черновые рельсовые калибры начиная с разрезного калибра, выполнены с разъемными по фланцам головок и подошв, направленными в каждом калибре в сторону одного из валков и с чередованием этого направления на противоположное в каждом следующем калибре 11. Недостаток этого способа заключается в том, что чередование направлений разъемов в калибрах предопределяет в каждом калибре поворот фланцев профиля на противоположный угол относительно вертикальной оси калибра. Это уменьшает возможные обжатия в калибрах, увеличивает износ наружных фланцевых стенок калибра. При сгонке металла широким гребнем открытого валка с внутренних поверхностей фланцев возможно образование закатов, что ухудшает качество рельсов. 2Цель изобретения - увеличение возможных обжатий, снижение износа калибров и повышение качества рельсов.Поставленная цель достигается тем, чтосогласно способу прокатки рельсов, включающему деформацию заготовки в тавровых и рельсовых калибрах, из которых по меньшей мере два первых черновых рельсовых калибра выполнены закрытыми, а оба разъема по фланцам головки и подошвы в каждом окалибре обращены к одному из валков, прокатку заготовки во втором по ходу прокатки черновом калибре ведут с тем же направлением разъемов фланцев головки и подошвы, что и в первом черновом калибре, и с соотношением коэффициентов 5 высотной деформации головки и подошвыв пределах 0,83 - 0,95.Прокатка полосы в черновом рельсовомкалибре, следующим за разрезным рельсовым, с раскрытием фланцев подошвы и головки в том же направлении, что и впредыдущем разрезном рельсовом калибре,обусловлена необходимостью максимально возможной деформации элементов профиля при высокой температуре и снижения угла захвата, так как при изменении направле 995922ния раскрытия фланцев голрвки и подошвы рельсового профиля угол захвата может превышать критический. При этом снижается износ наружных поверхностей фланцев калибра.Выполнение прокатки полосы в черновом рельсовом калибре с соотношением коэффициентов высотной деформации по головке и подошве равным 0,83 - 0,95 способствует исключению переполнения калибра в разъеме металлом. При прокатке с соотношением коэффициента высотной деформации по головке к коэффициенту высотной деформации по подошве менее 0,83 происходит увеличение обжатия фланцев подошвы по высоте, что приводит к серпению полосы при ее выходе из валков, а при соотношении более 0,95 происходит увеличение обжатия фланцев по головке, в результате чего металл перетекает в разъем и переполняет калибр по фланцу головки, что приводит к получению заката по головке.На фиг. 1 - 8 показана последовательная схема прокатки рельса по предлагаемому способу.Способ прокатки рельсов осуществляется следующим образом.Стан настраивается в соответствии с технологической картой и схемой прокатки и прокатка осуществляется в соответствии с предусмотренной калибровкой. Равномерно нагретая заготовка (блюмсы) по сечению и длине подается в обжимной калибр 1, где происходит ее максимально возможное обжатие, затем кантуется на 90 и в тавровом калибре 2 формируется раскат, который затем поступает в разрезной калибр 3, где начинают формироваться головка, подошва и шейка профиля.Так как температура раската высокая и ресурс пластичности значителен, то в двух смежных калибрах (разрезном и черновом рельсовом) 3 и 4 производится максимально возможная деформация элементов профиля без нарушения сплош ности металла. С максимальной деформацией растет и угол захвата и при изменении направления раскрытия фланцев головки и подошвы рельсового профиля может стать критическим,Поэтому прокатку рельсовой полосыпроизводят в следуюшем черновом рельсовом калибре 4, в котором раскрытиекалибров в том, же направлении, что и вразрезном калибре. Прокатку рельсовойполосы ведут с коэффициентом высотнойдеформации по головке меньшим, чем коэффициент высотной деформации по подошве10в пределах, установленных опытным путемравным 0,83 - 0,95. Полученный раскат вкалибрах 3 и 4 далее прокатывают в калибрах 5 - 8 до получения готового профиля рельса.Предлагаемый способ прокатки рельсовпозволяет в сопоставлении с известнымулучшить захват заготовки, уменьшить износ калибра, улучшить качество готовогопроката и повысить производительность,Ожидаемый экономический эффект отиспользования способа прокатки рельсовна предприятии составляет 30 - 40;ыс. руб,Формула изобретенияСпособ прокатки рельсов, включающийдеформацию заготовки в тавровых и рельсовых калибрах, из которых по меньшеймере два первых черновых рельсовых калибра выполнены закрытыми, а оба разъема по фланцам головки и подошвы в кажЗО дом калибре обращены к одному из валков, отличающийся тем, что, с целью увеличения возможности обжатия, сниженияизноса стенок калибра и повышения качества рельсов, прокатку во втором по ходупрокатки черновом калибре ведут с тем женаправлением разъемов фланцев головки иподошвы, что и в первом черновом калибре,и с соотношением коэффициентов высотнойдеформации головки и подошвы в пределах 0,83 - 0,95,4 О Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Литовченко Н. В. Калибровка валковсортовых станов, М., Металлургия, 1963,с. 548, рис. ЗОЗП.едактор Т. Митрович аказ 781/1 ВНИИПИ Гос по делам 113035, Москва,Филиал ППП Пат