Способ работы паровой машины

.Оп ИС АНИЕ способа работы паровой машиныенту В. П. Максимова, заявленному 11 января7 года (ваяв. свид,13382).я того же лица от 29 сентября 1928 года за6492. ополнительному па овной патент на дополнительного патента опубликовано 29 июня 1929 го ополиительного патента простирается на срок до 29 ию1929 года. О выдачДействи В паровозной паровой машине, описанной в патенте6492 с диференциальным цилиндром и двумя поршнями, насаженными на общий шток, пар работает в пространстве между двумя поршнями и позади большого поршня, пространство же впереди малого поршня служит воздушным насосом для подачи воздуха в конус паровоза и т. и,В предлагаемом видоизменении указанного способа работы паровой машины пространство впереди малого поршня использованокак ци.линдр двухтактного двигателя внутреннего горения, выпускающего отработанные газы в топку парового котла, Воспламенение горючего, вдуваемого форсункой, помещенной в задней крышке цилиндра, происходит от калоризаторного шара, насаженного на конец поршневого штока, и теплота горения используется для перегрева пара, поступающего в паровой цилиндр, по трубкам, проходящим через камеру горения цилиндра двигателя,На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез цилиндра машины, фиг. 2 - вид со стороны задней крышки, фиг. 3 - поперечный разрез цилиндра двигателя, фиг. Ф - вид сверху расположения машин на паровозе, фиг. 5 - пароперегревательную трубку.В предлагаемой. паровой машине наружный конец цилиндра а (фиг. 1) использован не в качестве насоса, питающего воздухом конус и тормоз, а в качестве цилиндра двухтактного двигателя внутреннего горения, Поршень 9, являясь одновременно поршнем паровой машины и двигателя внутреннего горения, снабжен двойными стенками и насажен на штококанчивающийся со стороны цилиндра а калоризаторным шаром Л". Цилиндр а близ внутреннего конца имеет два окна: С - выпускающее газы двигателя и окно О - впускающее свежий воздух для продувания и от атих окон по направлению к задней крышке на длине хода цилиндр снабжен водяной рубашкой И. Калоризаторная часть цилиндра а окружена камерами 17 (фиг. 1 и 3) и 18; кроме того внутри эта часть цилиндра а содержит несколько перегревательных пар трубок 2",Уз, Уз, Уф, соединяющих камеры 17 й 18. Наружная стенка камеры 17 над входом в нее перегрева- тельных трубок имеет два лаза 21, 22 для завальцовки означенных трубок,Другие концы трубок У, Тг, Тз Т завальцовываются через камеру 13. Посредством окна 20 камера 17 сообщается с каналом 16, проделанным в задней крышке 64 и оканчивающимся трубой Р (фиг, 2). Крышка 64 имеет форсунку Х, компрессорнцй кран К и свечу Ю. Камера 18 соединена о междупоршневым пространством изолированной трубой А Золотниковый цилиндр С устроен сбоку цилиндра низкого давления о и сообщается с ним двумя каналами 7 и 8, Применение двойных стенок в цилиндрической части поршня 9 делается для того, чтобы соприкасающийся с указанными стенками пар не конденсировался при вступлении поршня 9 в охлажденную частьцилиндра а. Зашедший пар через узкую щель 27 в пространство 19 будет иметь температуру, среднюю между температурой наружной цилиндрической стенки и поршня 9 и паром, находящимся в междупоршневом пространстве. Первая цепная ось паровоза (фиг. 4) имеет эксцентрики 15 и 1 о, двигающие насосы горючего 25, 26 для правого и левого двигателя.Действие машины следующее: по открытии машинистом регулятора пар проходит по трубе У в канал 16, сделанный в крышке 64,откуда через окно 20 попадает в камеру 17 и, омыв с двух сторон цилиндр а, входит в перегревательные трубки У 1, Т 2, Тз, Т 4 и, пройдя по ним, по ступает в камеру 18, откуда по трубе И направляется в междупоршневое пространство машины. Вследствие того, что площадь поршня 10 более площади поршня 9, поршни 9, 10 начнут двигаться в сторону большого поршня 10, при приближении которого к половине своего хода, откроется канал 7 и пар поступит во внутреннее пространство золотника С. По достижении поршнями 9, 10 правой мертвой точки, золотник.открывает окно 5 на величину предварения впуска и пар наполняет правую часть цилиндра Ю, Да- вление пара с обеих сторон поршня 10 уравновесится, а давление на поршень 9 начнет двигать поршни 9 и 10 в обратную сторону. После прохождения поршнем 10 половины своего хода заполнение правой части цилиндра о прекратится и начнется расширение и, по достижении поршнем 9, 10 левой мертвой точки, начнется выпуск через отводную трубу т, Послесдвига паровой машиной паровоза и приобретения некоторой скорости машинист закрывает компрессионный кран .К, который до этого момента был открыт и выпускал попадающий в цилиндр а продувной воздух наружу и пускает топливо в насосы 15 и И горючего, работающие до этого момента вхолостую. Попадающее через форсунку Р распыленное топливо в цилиндр а не сможет в нем воспламениться и будет выпускаться перемешанное с продувным воздухом в рубашку е, откуда по трубе Л (фиг. 1 и 4), проходящей внутри паровозного котла, будет попадать в топку, где, встретив высокую температуру, воспламенится. Труба Л имеет достаточный диаметр и потому передает пламя в рубашку е, откуда по открытии выпускного окна С, оно передается в цилиндр а и подогреет калоризатор Х. При втором, третьем врывании пламени в цилиндр а калоризатор Х 1 достаточно нагреется, и при следующем взбрызгивании горючего в левой мертвой точке поршней 9 и 10 произойдет вспышка в цилиндре Иидвигатель внутреннего горения будет работать, вследствие чего пар, поступающий в трубки 7, Т, Т, Т, прежде, чем попасть в паровую машину, перегревается, проходя внутри и снаружи калоризаторной части цилиндра а. Отработанные в двигателе газы,обогревая цилиндр Ь, выходят по трубкам Л в паровозную топку и,Фиг.э. Тииография ЛСПО. Леиииград, Лештуиов в случае неполного сгорания в цилиндре а, загораются здесь. Предмет патента 1. Видоизменение способаработы паровой машины, охарактеризованного в п. 1 патента6492 отличающееся тем, что пространство впереди малого поршня 9 служит для работы внутренним горением,2. Устройство для осуществления охарактеризованного в п, 1 способа, отличающееся тем, что поршень 9 снабжен двойными стенками, пространство 19 между коими сообщается щелью 27 с внутренним пространством поршня и насажен на штокс калоризаторным шаром К на его конце, в каковом устройстве цилиндр снабжен воздуховпускным окном о и окном С для выпуска продуктов горения, направляемых через рубашку епарового цилиндра и трубу Л в топку парового котла,3. Применение в устройстве, охарактеризованном в п. 2, перегревательных, расположенных в камере горения трубок Т,Т, в которые пар вводится через трубу Ю., и камеру 17 и из которых он направляется через камеру 18 и тру- и бу Ю в междупоршневое пространство машины.