Способ компенсации трансформаторной э. д. с. коммутации однофазного коллекторного двигателя

,в 1 о 9 ЯЯЯ Класс 21(Р, 34 СССР ОПИСАНИ ЗОБРЕТЕН К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ацне пасом пмппнсмин.типнспонмт П-П-п -- КОММУТАЦИИ ОДНОФАЗНОГО КОЛЛЕКТОРН ДВИ ГАТЕЛЯ К/447878мыгпленности СС Заявлено 21 января 1954 г. заМинистерство электростанций и электрон Б 1 оллетене изобретенийубликоис 1 но в 1954 г. пр ем Предметом изобретения является способ компенсации трансформаторной э,д.с. коммутации однофазного коллекторного двигателя путем питанишунтовой обмоткиполосов непосредственно или через трансформатор от напряжения, возникающего на щетках вспомогательного однофазного коллекторного двигателя меньшей мощности, включенного через трансформатор в цепь коря основного двигателя,Известные способы не обеспечивают компенсации при различных скоростях вращения якоря машины.Предлагаемый спосоо компенсации свободен от указанного недостатка. Это достигаетсблагодаря тому, что вспомогательный двигатель работает на вентиляторную нагрузку, чем обеспечивается пропорциональность между квадратом тока возбуждениосновного двигателя и напряжением на шунтовой обмотке дополнительных полюсов,С целью уменьшения тока, потребляемого от вспомогательного двигателя, параллельно ш унтово 1 г обмотке дополнительных полюсон. может быть включен конденсатор,Упомянутая шунтовая обмотка может быть также объединена с последовательной обмоткой дополнительных полюсов в одну общую таким образом, что часть общей обмотки питается от вспомогательного однофазного коллекторного двигателя. В качестве последнего мсокет быть использован вентиляторный двигатель основной машины.В качестве источника напряжения для питания шунтовой обмотки дополнительных полюсов, согласно предлагаемому способу, можно использовать нелинейное сопротивление, падение напряжения на котором пропорционально квадрату тока.На фиг. 1 и 2 представлены электрические схемы, поясняющиеинцип компенсации по предлагаому способу,Здесь:- основной двигатель;2 - вспомогательный двигатель; 3 - шунтоваобмотка дополнительных полюсов основного двигателя;4 в последовательн обмотка тех же полюсов; 5 - обмотка возбуждения основного двигателя; б - оо мотка возбуждения вспомогательного двигателя; 7 - автотрансформатор; 8 - конденсатор.Последовательно с основным двигателем 1, имеющим дополнительные полюса с двумя независи.мыми обмотками 3 и 4, включают вспомогательный сериесный двигатель малой мощности 2 (например, двигатель вентилятора Основной машины).Ввиду того что крутящий момент ня валу вентилятора изменяется приб.шзительно пропорционально квадрату скорости его вращения, в то время как крутящий момент сернесного двигателя пропорционален приблизительно квадрату тока, число оборотов вентилятора пропорционально току. Следовательно, напряжение на щетках двигателя 2 пропорционально квадрату тока, поскольку его обмотка 6 возбуждения обтекается полным током (насыщением пренебрегаем), а отсюда и напряжение на обмотке 3 дополнительного полюса пропорционально квадрату тока возбуждения (в обмотке 5) основного двигателя 1, что и тре. буется для компенсации трансформаторной э. д. с. При этом ток в обмотке 3 сдвинут по фазе относительно тока возбуждения двигателя 1 приблизительно на 90.Конденсатордслужит для уменьшения шунтпрующего тока, причем желательна настройка его в резонанс с индуктивностью обмотки 3, Повышающий автотрансформатор 7 служит для уменьшения тока двигателя 2 и для уменьше. ния емкости конденсатора 8.Компенсация оеактивной э, д. с, осуцествляется при помощи другой обмотки дополнительного полюса 4, вклю ченной последовательно с якорем двигателя 1.Варианг схемы, представленный на фиг, 2, отличается от предыдущей схемы тем, что обмотка 3 выполнена низковольтной и объединена с обмоткой 4. У двигателей малой мощности вместо вспомогательного двигателя 2 может быть применено нелинейное сопротивление, падение напряжения на котором в пределах рабочих нагрузок должно быть пропорционально квадрату тока возбуждения двигателя.Предмет изобретения1. Способ компенсации трансформаторной э. д, с. коммугации однофазного коллекторного двигателя при помощи питания шунтовоп обмотки дополнительных полюсов непосредственно или через трансформатор от Напряжения, возникающего на шетках вспомогательного однофазного коллекторно о двигателя меньшей мощности, включенного через трансформатор в цепь якоря основного двигателя, отличаю щийся тем, что, с целью достижения пропорциональности мегкду квадратом тока Возбуждения основного двигателя п напряжением на шунтовой обмотке дополнительных полюсов, вспомогательный двигатель работает на вентиляторную нагрузку.2. Способ по п. 1, отличаощ и й с я тем, что, с целью уменьшения тока, потребляемого от вспомогательного двигателя, параллельно шунтовой обмотке дополнительных полюсов включен конденсатор.3. Способ по пп. 1 и 2, отлич а ю ц и й с я тем, что шунтовая обмотка объединена с последовательной обмоткой дополнительных полюсов в одну общуо таким образом, что часть общей обмотки питается от вспомогательного одно- фазного коллекторного двигателя,4. Спосоо по пп2 и 3, о тли ч аю щ и й с я тем, что в качестве вспо. могательного коллекторного двигателя используется вентиляторный двигатель основной машины.5, Видоизменение способа по пп. 1, 2, 3 и 4. о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в качестве источника напряжения для питания шунтовой обмотки дополнительных полюсов применено нелинейное сопротивление, падение напряжения на котором пропорционально квадрату тока.