Устройство для исследования газодинамических процессов в цилиндре поршневого двигателя внутреннего сгорания

ОЛ ИСАНИЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскиСоцивпистичесимРеспублик оц 979943(51) М. Кл. 6 01 М 15/00 3 Ьеударствеиьй кемитет СССР ао делам изебретвиий и открытийОпубликовано 07.12,82, Бюллетень М 45Дата опубликования описания 07 12.82 ьковскии ордена Ленина политехнический институт аявител УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ГАЗОДИНАМИЧЕСКИХПРОЦЕССОВ В ЦИЛИНДРЕ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(5 тва; ои Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может быть использовано в стендах для испытания двигателей.Известно устройство для исследования газодинамических процессов в цилиндре поршневого двигателя внутреннего сгорания, которое .содержит головку цилиндров со съемной гильзой и впускной тракт с клапаном 1.Недостатком устройства является то, что оно не позволяет получить условия испыта. ния впускного тракта, близкие к реальным,Целью изобретения является приближение условий испытания к реальным путем моделирования влияния динамики и кинематики дви. жения поршня в процессе наполнения,.Цель достигается тем, что устройство допайительно снабжено подвижным поршнем ис по меньшей мере двумя механизмами пере мещения, один из которых взаимодействует с гильзой и подвижным поршнем, а дру-гой - с клапаном.Гильза выполнена составной иэ набора колец, причем кольцо со стороны гильзы, противоположнои головке, выполнено профильным.Поршень размещен против профильногокольца гильзы с зазором.При этом поршень выполнен с профильной съемной накладкой,На фиг. 1 представлена схема устройсна фиг. 2 - вариант устройства.Устройство состоит из головки 1 цилинд.ров со съемной гильзой 2 и дополнительногоподвижного поршня 3, Головка 1 цилиндровсодержит впускной тракт 4 с клапаном 5,Поршень 3 размещен против профильногокольца б гильзы 2 с зазором 7, Гильза 2выполнена составной из набора колец б - 11,имеющих общую ось 12.Головка 1 цилиндров снабжена механизмами13 и 14 перемещения, один иэ которых 13взаимодействует с гильзой 2 и подвижнымпоршнем 3, а другой 14 - с клапаном 5,ОМеханизм 13 снабжен осью 15, установленнсоосно оси 16 клапана 5 и жестко соединен.ной с гильзой 2, Поршень 3 выполнен с профильной съемной накладк й 17 в сочетании979943 4 задаваемые иэ условия повышения топливной экономичности работы двигателя. Воздух поступает во впускной тракт 4 и, проходя мимо клапана 5, поступает в объем гильзы 2, а затем через зазор 7 выходит из устройства, Причем давление воздуха перед входом во впускной тракт 4 и величину за. эора 6 регулируют так, что перепад давлений в тракте 4 перед клапаном 5 и в объеме гильзы 2 достигает необходимой величины.Одновременно этой регулировкой устанавливают среднюю осевую скорость воздуха перед поршнем 3 в соответствии с теорией подобия. 3со съемным кольцом 18. Устройство смон. тировано, например, на общей плите 19,Устройство работает следующим образом.В головке 1 с впускным трактом 4 механизмом 14 клапан 5 устанавливают на заданную величину его ходаПо известной для двигателя .зависимости между ходом клапана и объемом цвппщра определяют необходимый объем гильзы 2, набираемой из колец 6 - 11. Вращением оси 15 механизма.13 перемещения гильза 2 поворачивается вокруг оси 16, чем достигается принятое в исследовании взаимоположение гильзы 2. и впускного тракта 4. Когда вели. чина хода поршня и хода клапана близки, то вместо кольца 6 устанавливают съемное кольцо 18 и подвижный поршень 3 с фасонной накладкой 17 в соответствии с ка. мерой сгорания двигателя (не показаны),Таким образом, устройство позволяет про,водить исследования газодинамических процессов в цилиндре в условиях, близких к ре. альным, что дает возможность обоснованнопроектировать впускной тракт двигателей, получая характеристики воздушного заряда,формула изобретения 1. Устройство для исследования газодинамических процессов в цилиндре поршневогодвигателя внутреннего сгорания, содержащее1 О головку цилиндров со съемной гильзой ивпускной тракт с клапаном, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью приближенияусловий испытания к реальным путем моделирования влияния динамики и кинематики дви 1% жения поршня в процессе наполнения, устройство дополнительно снабжено подвижным поршнем и по меньшей мере двумя механизмамиперемещения, один из которых взаимодей.ствует с гильзой и подвижным поршнем, а20 другой - с клапаном.2. Устройство по п. 1, о т л и.ч а ющ е е с я тем, что гильза выполнена составной из набора колец, причем кольцо со стороны гильзы, противоположной головке, вы.эя полнено профильным.3, Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч а.ю щ е е с я тем, что поршень размещенпротив профильного кольца гильзы с зазором.4. Устройство по пп. 1-3, о т л и ч а ющ е е с я тем, что поршень выполнен спрофильной съемной накладкой,Источники информациипринятые во внимание при экспертизе1. Чернышев Т. Д. Выбор параметров впуск 3много клапана для четырехтактных двигателеиЯМЗ. - "Автомобильная промышленность",1968, У 9, с. 3