Буксирное устройство

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 02,03. 81 (21) 3253689/27-11 (51 М. КП.з В 60 П 1/14 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 15,10.82 ВС(:0%ЗА Я .А ГТНЫ 0- ТЫХНИ";ГСИЯ ом 1 Л И(ИЫЛ о (72) Авторы изобретения Н.Л. Попов и Б.А. Семенов.2 Изобретение относится к буксирнйм устройствам для транспортных средств.Изветно буксирное устройствосо; держащее два элемента, внутренний 1 элемент имеет, зубья и впадины между ними, а наружный элемент снабжен блокирующей гайкой, выполненной с возможностью вращения относительно наружного элемента и без возможного осевого перемещения, причем на внутренней части гайки имеются зубья и впадины между ними аналогичные впадинам внутреннего элемента, обеспечивая тем самым перемещение этого элемента относительно наружного элемента. Внутри буксирного устройства размещена упругая пружина, воздействующая,на приводной рычаг, который обеспечивает качательные движения блокирующейгайки (1Недостатком известного буксирного устройства является то, что оно не обладает достаточной долговечностью в эксплуатации и не устраняет ударных нагрузок при буксировке. 25Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является буксирное устройство, содержащее штангу с проушинами, выполненную из двух частей,соединенных промежуточным звеном, 30 включающим в себя установленные на частях штанги фланцы,один из.которых закреплен жестко,и,соединяющие фланцы торсионы, одни концы которых закреплены на другом фланце (2.Недостатком его является то, что передаваемая нагрузка при буксировке на торсионы производится через гайки, которые совместно с фланцем одной из тяг перемещаются относительно торсионов, меняя активную длину их рабочей части, что ведет к сложному закону получения определенного крутящего момента, необходимого для гашения предельных ударных нагрузок а это создает дополнительные трудности при изготовлении торс:ионов и в целом всего устройства. Кроме того, открытая рабочая часть торсионов снижает безопасность эксплуатации устройства и способствует налипанию грязи на резьбовую часть торсионов.Цель изобретения -. улучшение эксплуатационных характеристик путем обеспечения постоянной активной длины рабочей части торсионов.Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено жестко закрепленной на несущей второй фланец части штанги трубой, на наружной по 965809формула изобретения Буксирное устройство, содержащее штангу с проушинами, выполненную из двух частей, соединенных промежуточным эленам, включающим в себя установленные на частях штанги фланцы, один иэ которых закреплен жестко, и соединяющие. Фланцы торсионы, одни концы которых жестко закреплены на другом фланце, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик путем обеспечения постоянной активной длины рабочей части торсионов, оно снабжено жестко закрепленной на несущей второй фланец части штанги трубой, на наружной поверхности которой выполнена несамотормозящаяся резьба, и размещенными в первом фланце поворотньвси втулками, выполненными с несамотормозящимися резьбами для взаимодействия с резьбой трубы, при этом фланцы жестко связаны между собой, а свободные концы торсионов жестко прикреплены к указанным втулкам. верхности которой выполнена несамотормозящаяся резьба, и размещеннымив первом Фланце поворотными втулками,выполненными с несамотормозящимисярезьбами для взаимодействия с резьбойтрубы, при этом фланцы жестко связаны между собой, а свободные концыторсионов жестко прикреплены к указанным втулкам.На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на Фиг. 2 " разрез А-А на 10фиг. 1.Буксирное устройство состоит изпервой и второй частей 1 и 2 штангис проушинами 3 на концах для сцепки,Первая часть 1 штанги выполнена 15в виде пустотелой трубы, приваренной к фланцу 4, который посредствомболтового соединения через жесткийкожух 5 связан со вторым фланцем б.Внутри кожуха 5 неподвижно во фланцеб закреплены равномерйо по окружности с одинаковым расстоянием от цент"ра торсионы 7, например пластинчатыев количестве четырех штук, На свободных концах торсионов 7 неподвижнозакреплены втулки 8, установленныесвозможностью. вращения в гнездахфланца 4, при этом втулки 8 снаружиснабжены зубьями 9 под несамотормозящуюся резьбу, В данном случае зубья9 нарезаны на длине дуги втулок 8,равной 180 (хотя в зависимости отназначения буксира, нагрузок при эксплуатации, длина дуги с нарезанными зубьями может быть различной) .Втулки 8 монтируются таким образом, 35чтобы линия симметрии нарезанныхзубьев 9 была обращена к центру(см. Фиг,2), кроме тех случаев, когда зубья 9 нарезаны по всей окружности, 40Внутри кожуха 5 с возможностьюпостоянного зацепления одновременносо всеми втулками 8 установлена труба 10, внутренний конец которой, контактирующий со втулками 8, снабженнесамотормозящейся резьбой. Внутрьтрубы 10 введена вторая часть 2 штанги, скрепленной с трубой 10 чекой 11,которая вставляется в отверстие трубы 10 и в шаговые отверстия, выполненные во второй части штанги 2, Кроме того, труба 10 снабжена опорнымпоясом 12,Буксирное устройство работает следующим образом.При подготовке тягача к буксировке 55устройство открепляется от него исвоими проушинами 3 закрепляется натягаче и буксируемом объекте, приэтом за счет наличия шаговых отверстий на части 2 устройство может регулироваться по всей длине.При .воздействии усилия тягача начасти штанги последняя с кожухом 5 перемещается вперед с одновременнымперемещением вперед и втулок 8, приэтом труба 10 сохраняет неподвижноесостояние,Иэ-за наличия постоянногозацепления втулок 8 с трубой 10 втулки 8 начинают вращаться в гнездахФланца 4 и тем самым передавать вращательное движение торсионам 7,моменты вращения которых плавно начинаютвозрастать,гася инерционные толчки,как при начале движения,так и приторможении в процессе буксировки. В случаях, когда величина усилия, требуемая для буксировки объекта или инерционного усилия при торможении, превышает усилие, созданное при закрутке то)сионов 7 перемещением втулок 8, последние, доходя до конца резьбы на трубе. 10 (при торможении), автоматически заклиниваются, обеспечивая работоспособность буксира, а (в случае начала буксировки) втулки 8 перемещаются вверх до упора пояса 12 во фланец б.За счет постоянной активной длины рабочей части торсионов улучшены эксплуатационные характеристики буксирного устройства, повышена.его долговечность и безопасность при эксплуатации. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент Великобритании Р 1401551,кл. А 1 Р, 1975. 2Заявка Р 2893117/11,кл. В 60 О 1/14, 1980 (прототип) .965809 Составитель Ю. Николаеворват Техред М.Коштура Корре М. Демчик едакто ка нлиал ППП фПатент, г. Ужгород, ул.Проектная,/22 ВНИ п 11 ЗОЗ 5Тираж 718И Государственнделам изобретенМосква, Ж, Р Подписноего комитета СССРй и открытийушская наб., д. 4