Центрифуга для очистки масла в двигателях внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет В 04 В 1/ООГосударственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53 УДК 66. 067,57(088.8) Дата опубликования описания 15.09.82(72) Авторыизобретения тябрьбйдй" "-менйИьд;",.,; Б.А.Алексеев, Л.В.Дронов и А.М.Лнмоно Московский трижды ордена Леннна, орденаРеволюции и ордена Трудового Красного 3автомобильный завод им. И.А. Лихачева(54 ЦЕНТРИФУГА ДЛЯ ОЧИСТКИ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к очистке жидкостей и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.Известна центрифуга для очистки масла в двигателях внутреннего сго- рания, содержащая установленный на оси ротор, включающий колонку с торцовой упорной поверхностью и колпак, и установленный на заплечике оси в ее верхней части упорный подшинник, содержащий два кольцаи расположенные между ними тела качения. В этой центрифуге подшипник предназначен для удерживания ротора от перемещения вверх только на рабочем режиме,а для удерживания ротора в период выбега установлен еще один упорный подшипник в нижней части оси Щ ,Недостатком известной центрифугн является то, что второй подшипник, не воспринимающий усилий на рабочем режиме, создает сопротивление вращению ротора и, тем самым, ухудшает очистку масла.Целью изобретения является повышенке степени очистки масла путем снижения сопротивления вращению ро. тора. Цель достигается тем,что в центри= .фуге дпя очистки масла в двигателяхвнутреннего сгорания,содержащейуста"новленный на оси ротор, включающийколонку с торцовой упорной поверхностью и колпак, и установленный на13заплечкке оси в ее верхней частиупорный подшипник, содержащий двакольца и расположенные между ними тела качения, колпак имеет кольцевойвыступ, внутренняя поверхность которого служит опорой для подшипника впериод выбега ротора, на оси над подшипником установлена упорная шайба,служащая опорой для подшипника в период рабочего режима ротора, -приэтом расстояние между внутренней поверхностью кольцевого выступа колпака и торцовой упорной поверхностьюколонки, а также расстояние между .нижней поверхностью упорной шайбы иэаплечнком оси превышают осевую . длину подшипника. 2 з На Фиг. 1 изображена центрифуга,продольный разрез; на Фиг. 2 - узелподшипника в двух положениях (условного совмещения): слева - в периодвыбега, справа - в период рабочего 30 режима (увеличено).Центрифуга содержит корпус 1, жиклеры 23, приводит во вращение роимеющий канал 2 подвода масла от мас- тор 9, и жидкость, находящаяся в по- ляного насоса двигателя (не показан). лости под крышкой 26, подвергается В корпусе 1 закреплена полая ось 3, центробежной очистке. Очищенное масло имеющая, канал 4 с выпускными отвер- выходит через отверстия 25 и 24, в постиями 5. В канале 4 установлена лость 8 отвода масла, После остановки трубка 6, разделяющая канал на по- двигателя давление масла падает и ролость 7 подвода загрязненного масла тор,продолжая вращатьсяпод действиемси полость 8 отвода очищенного масла. сил инерции, опускается вниз (фиг.2, На оси 3 установлен ротор 9, опи- слева), так что нижнее кольцо 18 подоаюшийся на радиальные подшипники 10 подшипника 16 опирается на эаплечик скольжения 10 и 11. Диаметр подшипни 15 оси 3, а поверхность 28 кольцевока 11 больше, чем диаметр подшипни- го выступа 27 колпака 13 ротора опика 10. Ротор 9 включает в гребя ко- рается на верхнее кольцо 17 подшипнилонку 12 и колпак 13. Колонка 12 ка. Этчм обеспечивается свободный выимеет торцовую упорную поверхность 5 бег ротора в течение длительного вре (фиг. 2), Назаплечике 15 оси 3 мени.(Фиг. 2) в ее верхней части установ- Испольэование одного упорного подлен упорный подшипник 16, содер- шипника, расположенного в верхнейчасжащий два кольца 17 и 18 и рас- ти оси, для поддерживания ротора цент- положенные между ними тела каче рифуги как в период рабочего режима, ния 19. На роторе 9 установлена так и в период выбега ротора позволя- вставка 20, имеющая отверстия 21 ет за счет снижения сопротивления враи сетчатый фильтр 22, В нижней части щению повысить примерно на 10 скоротора расположены жиклеры 23 реак- рость вращения ротора в рабочем режиме тивного привода. Ось 3 имеет отверс при одцом и том же давлении подводития 24 для прохода масла. Колонка мого масла, тем самым, повышается сте 12 имеет смазочные отверстия 25, С ,пень очистки масла. Кроме того, исколпаком 13 соединена крышка 26 ро пользование одного упорного подшипнитора. Колпак 13 имеет кольцевой выс- ка вместо двух удешевляет центрифугу. туп 27,внутренняя поверхность 28 ко- формУла изобретения торого служит опорой для подшипника16 в период выбега ротора (фиг. 2, центрифуга для очистки масла слева). На оси 3 над подшипником 16 в двигателях внутреннего сгорания, установлена упорная шайба 29, служа- содержащая установленный на осиротор, щая опорой для подшипника в период включающий колонкус торцовойупорной рабочего режима работы. Расстояние поверхностью и колпак,и установлен- А между внутренней поверхностью 28 ный назаплечике осив ее верхней часкольцевого выступа 27 колпака 13 и ти упорныйподшипник,содержащий два торцовой упорной поверхностью 14. кольца и расположенные между ними тела колонки 12 ротора, а также расстоя- качения, о т а и ч а ю щ а я с я ние А 2 между нижней поверхностью4 О, тем,что,с целью повышения степени упорной шайбы 29 и заплечиком 15 оси очистки путемснижения сопротивления превышают осевую длину В подшипника вращению ротора, колпак имеет кольце, Снаружи центрифуга закрыта кожу вой выступ, внутренняя поверхность кохом 30, торого служит опоройдля подшипника вЦентрифуга работает следующим бб периодвыбега ротора,наоси надподразом, шипником установлена упорная шайба,После пуска двигателя масло от мас- служащая опорой дляподшипника впериляного насоса поступает через канал 2 од рабочего режима ротора,при этом .в полость 7 и из нее через отверстия расстояние между внутренней поверх под вставку 20. Отсюда часть масла 50 ностью кольцевого выступа колпака и через сетчатый Фильтр 22 поступает торцовой упорной поверхностью колонк жиклерам 23, а другая часть прохо- ки, а также расстояние между нижней дит через отверстия 21 в полость под поверхностью упорной шайбы изаплечикрышкой 26 ротора. Вследствие того, ком оси превышают осевую длину подчто подшипники 10 и 11 имеют разный 55 шипника.диаметр, масло поднимает ротор (фиг.2 Источники информации, справа) таким образом, что в нижнее принятые во внимание при экспертизе кольцо 18 подшипника 16 упирается 1, Автомобиль ЗИЛи его моповерхность 14 колонки 12, а верхнее дификации. Руководство по эксплуатакольцо 17 подшипника 16 упирается в ции. М., "Машиностроение", 1979, шайбу 29, Масло, пооходящее сквозь60с. 42, рис. 18.