Инерционный трансформатор крутящего момента

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнхСоцнелнстнческнхРеспублик 11953307(23) Приоритет Г 16 Н 33/08 Государствеииый комитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) ИНЕРЦИОННЫЙ ТРАНСФОРМАТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТАИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в механизмах для изменения крутящего момента.Известен трансформатор крутящего момента, содержащий выполненное в виде вала ведущее и выполненное в виде полого цилиндра ведомое звенья, кулачки, оси с роликами, взаимодействующие с кулачками, и инерционные грузы.В известном трансформаторе с целью уравновешивания реактивных инерционных усилий, уменьшения момента инерции ведомого звена и радиальных размеров импульсатора, ведущее звено выполнено в виде полого цилиндра, снабженного внутри двумя торцовыми кулачками, рабочие поверхности которых обращены друг к другу, соединенными шарнирно с инерционными грузами, а ведомое звено снабжено радиально установленными в два ряда роликами и опорным плавающим кольцом, установленным между рядами роликов, взаимодействующих с торцовыми кулачк Г 13Недостатком известного устройства является то, что оно имеет относительно большие габариты, обусловленные тем, что для увеличения крутящего момента необходимо увеличить центробежные силы грузов, что может быть,обеспечено перемещением этих грузовна больший радиус их вращения, что ивлечет эа собой увеличение радиальных размеров механизма.Кроме того, известный трансформатор не обеспечивает плавности ходав связи с особенностями конструкции,Целью изобретения является уменьшение габаритов устройства.Укаэанная цель достигается тем,что в инерционном трансформаторекрутящего момента, содержащем выполненное в виде вала ведущее и выполненное в виде полого цилиндра недомое звенья, кулачки, оси с роликами,взаимодействующие с кулачками, иинерционные грузы, на ведущем звеневыполнен шлицевой участок, инерционные грузы - в виде шпицевых втулок,установленных иа шпицевом участке,кулачки жестко связаны с внутренней 25 поверхностью цилиндра, а оси с роликами жестко соединены с наружной поверхностью инерционных грузов. Приэтом, выступы и впадины кулачковсдвинуты по фазе относительно друг 30 друга в окружном направлении.На Фиг.1 изображен инерционныйтрансформатор крутящего момента,продольный разрез; на Фиг.2 - развертка выступов и впадин кулачков исхема усилий, возникакщих при движе"нии роликов по кулачкам. 5Трансформатор содержит выполненное в виде вала ведущее 1 и выполненное в виде полого цилиндра ведомое 2звенья, кулачки 3 и 4,оси 5 и 6 сроликами 7 и 8 соответственно, вэаи Омодействующие с кулачками 3 и 4, иинерционные грузы 9 и 10. На ведущемзвене 1 выполнен шлицевой участок11, инерционные грузы 9 и 10 выполнены в виде шлицевых втулок, установленных на шлицевом участке 11,кулачки 3 и 4 жестко связаны с внутренней поверхностью 12 цилиндра 2,а оси 5 и 6 с роликами 7 и 8 жесткосоединены с наружной поверхностью 13инерционных грузов 9 и 10При этом, выступы 14 и впадины 15(фиг.2) кулачков 3 и 4 соответственно сдвинуты по фазе относительнодругдруга в окружном направлении.Трансформатор работает следующимобразом,При вращении ведущего звена 1 начинают вращаться инерционные грузы 9и 10, ролики 7 и 8 бегут по кулачкам3 и 4, Вследствии того, что кулачкиимеют выступы 14 и впадины 15, инерционные грузы 9 и 10 начинают колебаться вдоль оси ведущего звена 1.Колебания грузов 9 и 10 вызывают давление на кулачки 3 и 4, так как ониимеют массу, а колебание вызываетускорение. При этом (фиг.2) усилияй уравновешивают друг друга, а уси"лия й неуравновешены, последние передаются на цилиндр 2, и он начинает 40вращаться,Автоматическое регулирование скорости достигается тем, что возникающие ускорения зависят от частоты колебаний инерционных грузов 9 и 10, которая, в свою очередь, зависит от относительной скорости ведущего 1 и ведомого в виде полого цилиндра 2 звеньев.Механизм является обратимым.Использование предлагаемого изобретения позволяет уменьшить габариты, так как конструкция инерционных грузов, их расположение и взаимосвязь с другими элементами конструкции обеспечивает уменьшение радиальных размеров, а также повышает плавность хода звеньев трансформатора.Формула изобретения1. Инерционный трансформатор крутящего момента, содержащий выполненные в виде вала ведущее и в виде полого цилиндра ведомое звенья, кулачки, оси с рОликами, взаимодействующиес кулачками, и инерционные грузы,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью уменьшения габаритов, на ведущем звене выполнен шлицевой участок,инерционные грузы - в виде шлицевыхвтулок, установленных на шлицевомучастке, кулачки жестко связаны свнутренней поверхностью цилиндра, аоси с роликами жестко соединены с наружной поверхностью инерционных грузов.2. Трансформатор по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что выступы ивпадины кулачков сдвинуты по фазеотносительно друг друга в окружномнаправлении.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРУ 297834,кл.Г 16 Н 33/08,1969 (прототип),Тираж 990 Государственн лам изобретен Москва, Жо ко и о Рауш