Электропривод

О П И С А Н И Е (11)944042ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОт СКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциапистическихреспублик(23) Приоритет 9 жударстеапвй юантнтСьь.3 ф ве ааннн нмйретеннй н нтхритнй(53) УДК 621.316. .71(088. 8) Дата опубликования описания 15,07,82(72) Авторы изобретения А. в, Ю. С. Бо А Ленинградский ордена Ленина институжелезнодорожного транспорта им. акад Заявитель 4) ЭЛЕКТРОПРИВОД оэовышение нав известииительн рвом Изобретение относится к электротехнике, в частности к тяговым электроприводам постоянного тока,Известно устройство для регулированияскорости тягового электродвигателя, со 5держащее включенный последовательнов цепь питания электродвигатель, тирис-,торный прерыватель и контур рехуперации,энергии, выделякзцийся в режиметорможения Г 1Недостатком устройства является вникновенне перенапряжения на коллекторах тяговых электродвигателей в режимерекуперативного торможения.Наиболее близким техническим решением к изобретению является электропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока, источник питания, к клеммам которого подключена цепь из после-довательно соединенных контактора, якорной обмотки электродвигателя ткристорного прерьаателя и обмотки возбуждениядва обратньпс диода, первый иэ которыхвзлючен параллельно обмотке возбуждения электродвигатещ, а второй - между полакительной клеммой источника питания, соединенной с ионтактором, и точкой соединения якорной обмотки электродвигателя и тиристорного прерыщм- теля, и диод рекуперации, вклкщенный между точкой соединения контактора и якорной обмотки электродвигатепт и отрицательной клеммой источника питания 2Недостатком устройства является снижение его надежности в режиме торможения при исчезновениях потребителя реКуцерируемой энергии иэ-эа воэникзкзцих при этом перенапряжений и срывов в работе тиристорного прерываизобретенияпости устройства.ель достигается эа счет того, чтоое устройство введены дслоло делитель напряжения, .вцполна .последовательно соединенныхрезисторе и стабилизирукщем3 0440 элементе, подключенных соответственно к положительной и отрицательной клеммам источника питания, последовательно сое-. диненная цепь из тормозного тиристора . и второго тиристора, включенная между 5 анодом второго обратного диода и отрицательной клеммой источника питания, последовательно соединенная цепь из третьего резистора и конденсатора, вклн. ченнвя между анодом второго обратного 1 О диода и точкой соединения первого резистора и стабилизирукщего элемента, пороговый элемент и импульсный трансформатор, первичная обмотка которого соединена последовательно с пороговым 15 элементом, и образованная цепь подключена к обкладкам конденсатора, а вторичная обмотка трансформатора подключена к управляющему переходу тормозного тиристора. 20 На черетеже показана принципиальная схема устройства.Устройство содержит электродвигатель 1 с обмоткой 2 возбуждения, якорная обмотка которого включена последовательно с контактором 3 и тиристорным прерыввтелем 4, два обратных диода 5 и 6, первый из которых включен парал- лельно обмотке 2 возбуждения электродвигателя 1, а второй - между положительной клеммой источника 7 питания, соединенной с контактором 3 и точкой соединения якорной обмотки электродвигателя 1 и тиристорного прерыввтедя 4,35 диод 8 рекупервции, включенный между точкой соединения контактора 3 и якорной обмотки электродвигателя 1 и отрицательной клеммой источника 7 питания делитель 7 напряжения, выполнен 340 ный нв последовательно соединенных резисторе 9 и стабилизирующем элементе 10 подключенный соответственно к положительной и отрицательной клеммам . источника 7 питания, цепь из последом 45 тельно с оединенных тормозного тиристора 11 и резистора 12, включенная между анодом диода 6 и отрицательной клеммой источника 7 питания, цепь из последовательно соединенных резистора 13 и конденсатора 14, включенная между анодом50 диода 6 и точкой соединения резистора 9 и стабилизирующего элемента 10, пороговый элемент 15 и импульсный трансформатор 16, первичная обмотка которого соединена последовательно с пороговым55 элементом 15, и образованная цепь подключена к обкладкам конденсатора 14, а вторичная обмотка трансформатора подключена к упрввлякзцему переходу тормозного тиристорв 11.Устройство работает следующим образом.В режиме электрического торможения размыкается контвктор 3 и реверсируется якорь тягового двигателя 1. В открытом состоянии тиристорного прерывателя 4 происходит звкорвчивание якоря тягового двигателя 1 через диод 8 ревуперации, После запирвния тиристорного прерывателя 4 происходит. отдача энергии источнику питания по цепи: якорь.электродвигателя - диод 6 - источник питания 7 - диод рекупервции 8, Ток обмотки возбуждения звмыкыется через диод 5. При исчезновении потребителя электроэнергии ,или отрыве токоприемника возрастает напряжение на якоре тягового двигателя 1. Квк только напряжение на конденсаторе 14 достигает определенного уровня, отпирается пороговый элемент 1 5, и конденсатор 14 .разряжается через пороговый элемент 15 и первичную обмотку импульсного трансформатора 16, со вторичной обмотки которого подается отпирающий импульс на тормозной тиристор 11, Тиристор 11 открывается, и создает цепь гормозного тока: якорь электродвигателя 1 - тормозной тиристор 11 - тормозной резистор 12 - диод рекуперации 8. При срабатывании тиристорного прерывателя в каждом цикле осуществляется контроль по напряжению источника питания и при отсутствии потребителясхемв автоматически переводится в режим реостатного торможения. Наличие в делителе напряжения стабилизирующего элемента 10 позволяет повысить чувствительность системы к перенапряжениям на якоре тягового двигателя 1.Технико-экономическое преимущество устройства звитючается в повышении надежности работы в режиме электрического торможения, повышении экономичности регулирования скорости тягового электродвигателя за счет использования следящей системы реиупервтивно-реостат- ного торможения.формула изобретенияЭлектропривод, содержащий электродвигатель постоянного тока, источник питания, к клеммам которого подключена цепь из последовательно соединенных контактора, якорной обмотки электродвигателя, тиристорного прерыввтеля и обмотВ. Самохинитончик Корректор А,Гриценко Сост авиВолову к Техред Е Реда 72 Тираж 721 ВНИИПИ Государствепо делам изобрете 13035, Москва, ЖПодписноенного комитета СССРй и открытий, Раушская наб., д, 4 аказ 5147/ щиал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная 5 9440 ки возбуждения, два обратных диода, первый из которых подключен параллельно обмотке возбуждения электродвигателя, а второй - между положительной клеммой источника питания, соединенной с контак % тором, и точкой соединения якорной обмотки электродвигателя и тиристорного прерывателя, и диод рекуперации, включенный между точкой соединения кон.тактора и якорной обмотки электродвига-. 1 О теля и отрицательной клеммой источника питания, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, в него введены дополни,тельно делитель напряжения, выполнен нвй на последовательно соединенных первом резисторе и стабилизирукщем элементе, подключенных соответственно к положительной и отрицательной клеммам источника питания, цепь из последо вательно соединенньк тормозного тиристора и второго резистора, включенная между анодом второго обратного диода 42 6и отрицательной клеммой источника питания, цепь из последовательно соединенных третьего резистора и конденсатора, включенная между анодом второгообратного диода и точкой соединении первого резистора и стабилизирукщего элемента пороговый элемент и импульсныйтрансформатор, первичная обмотка которого соединена последовательно с пороговымэлементом, и образованная цепь подключена к обкладкам конденсатора, а вторичная обмотка трансформатора подключенак управлякщему переходу тормозного тиристора,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Усовершенствование устройств;электрической тяги поездов метрополитена. Труды ВНИИЖТа, вып. 615, М.,