Способ изготовления корпуса железнодорожной автосцепки

Союз Советских Социалистических Республикпо делам нзобретенн и открытийнов, И. И. Сущ афонников, Н. И С.емйн, А. В. Я евашов и Г.ф.Л ий ордена Трудо желез нодорожн рдена Трудового электросварк. Ермаков, В.кимов М. О. Бапюваловвого Красного Знамени институт ого транспорта и Ордена Ленина Красного Знамени институт и им, Е. О. Патона В. В, 1 ттеликовЯ. Лялюшко родянский 71) Заявители(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КОРПУ ЖЕЛ ЕЗНОДОРОЖНОИ АВТОСЦЕПКИ Изобретение относится к области изготовления и ремонта железнодорожного подвижного состава, в частности, к изготовлению новых корпусов железнодорож. ной автосцепки.Известен способ изготовления корпуса железнодорожной автосцепки методом литья Ц,Недостатком данного способа является скопление литейных дефектов в перемычке хвостовика корпуса автосцепкц, т. е. в наиболее нагруженном месте, и наличие на внутренней поверхности отверстия по;т, клин пригаров, окалины, литейных надрывов и микротрещин, понижа;ощих срок службы корпуса автосцепки.Целью изобретения является увеличение срока службы хвостовика корпуса автосцепки. Поставленнач цель достигается тем, что в способе изготовления корпуса железнодорожной автосцепки, состоящей из головной части и хвостовика с отверстием и перемычкой, методом литья, корпус авто- сцепки отливают без перемычки хвостовнка, затем внутреннюю поверхность отверстия механически обрабатывают, после чего производят электрошлаковую наплавку перемычки хвостовика. 2На фпг. 1 показана заготовка автосцепки без перемычки хвостовика; на фиг.2 - получение перемычки хвостовпка корпуса автосцепки электрошлаковым спосо бом. Корпус автосцепкп отливают без перемычки хвостовика как показано на фиг. 1.В отливке корпуса автосцепки зачи 10 щается внутренняя поверхность отверстияпод клин. Зачистка может осуществляться, например, наждачным камнем.Толщина снимаемого слоя металла определяется качеством внутренней поверх 15 ности отверстия. Удаляются все литейныедефекты: пригар, плены, микротрещины,неметаллические включения, которые вусловиях знакопеременной нагрузки могутслужить очагами зарождения усталост 20 ных трещин.После зачистки наплавляют перемычкухвостовика электрошлаковым способом(фиг. 2), для этого на образовавшемся приотливке заготовки 1 зазоре перемычки25 хвостовика собирают формирующее устройство (кокиль) 2. В собранное формирующее устройство вводят мундштук 3,закрепленный в подающем механизме 4аппарата 5 для электрошлаковой сваркиЗ 0 (например, типа А),К корпусу автосцепки и мундштуку подающего механизма подключают источник питания электрошлаковой сварки.В пространство (камеру), образованное пазом хвостовика ц формирующим устройством, засыпают металлическую (стальную) стружку крупку илц порошок слоем 10 - 20 мм и затем флюс марки АНцли 48-ОФслоем высотой 50 -- 60 мм, после чего подающим механизмом 4 (фиг. 2) подают в кассеты 6 сварочную проволоку 7 марки СВГ 2 С или ей подобную диаметром 3 мм до закорачивация на металлическую стружку (порошок, крупку и т, д.) в камере.Включением напряжений на источнике питания кратковременно возбуждают сварочную дугу, в результате чего расплавляется флюс и образуется шлаковая ванна. С момента наведения шлаковой ванны сварочная дуга исчезает (гаснет) и начинается стабильный процесс электрошлаковой сварки, в процессе которого заплавляется пространство для перемычки и образуется бистальное соединение хвостовцка корпуса автосцепки. Наплавленць;й металл легируют кремнием и марганцем, что увеличивает прочность и износостойкость перемычки хвостовика.Прцведеццая технология ц соответствующая конструкция кокпля исключают образование пустот в начале процесса, цепропаров в течение электрошлаковой сварки и усадочцых раковин в конце процесса, для чего предусматриваются технологические прибыли 8 и 9. Указацць 1 е технологические прибыли после наплавкц перемычки 10 удаляются резкой,П р и и е р. Заготовку автосцспкц без перемычки хвостовика изготовили методом литья под давлением. После этого внутреннюю поверхность открытого отверстия под клин обработали ца)кда 1 цым камнем до полного снятия литейной корки. Затем произвели элсктрошлаковую цаплавку перемычки хвостовцка.Реких 1 ы электрошлаковой цаплавки, полученные экспериментально, приведены в таблице. Соблюдение перечисленных в таблице режимов электрошлаковой наплавки обеспечивает легирование наплавленного металла кремнием в количестве 0,35 - 45% и марганцем в количестве 1,2 - 1,6% и получение коэффициента прочности металла наплавленной перемычки в пределах 1,05 - 1,10, т. е. увеличивает прочность перемычки по сравнению с основным металлом корпуса автосцепки, Исследования макрошлифов хвостовика, полученного предложенным способом, показали наличие равномерной мелкозернистой структуры наплавленной перемычки и качественное ее сплавление с литым корпусом автосцепки.Нанаеноваии. параметра 1:,.и ч и; ан а р а и е т р а 511 аиряхкение холостогохода источника питания, ВРаоочес иаиряяксннс сварки, ВСкорость иода ш электродной (сва 11 очной) проволочки, х/чСарочный ток, ЛГсСОина нлаковой ванны,Диаметр сварочной проволоки, мм1 эасстояне электрода откромок отрезанной перемычки, ммЕо.чиество электродов, штРазмеры плавян 1 егосямундштука:нарухкнын дихстр, ммвнутренний диаметр, мм 46 - 48 180 в 1450 - 500 40 - 50 17 - 201 Изготовление корпусов автосцепок цовыи способом позволит уменьшить выход 50 их из строя по причине трещин в перемычке хвостовика в 1,3 - 1,5 раза. В результате снизится себестоимость технического содержания подвижного состава, уменьшится простой в ремонте, что будет спо собствовать росту грузооборота подвижного состава,Формула изобретения Способ изготовления корпуса железнодорожной автосцепки, состоящей из головной части и хвостовика с отверстием и перемычкой, методом литья, о т л и и а ющи й ся тем, что, с целью увеличения сро ка службы хвостовика, корпус автосцепки Предлагаемый способ позволяет цетолько изготавливать новые, цо и восста 1 авицвать бывшие в эксплуатации автосцепкп с трещиной в перемычке хвостовцка, ранее сдававшиеся в металлолом,У корпусов автосцепок, бывших в эксплуатации, с недоцустцмымц дефектамц в 30 виде трещин в перемычке и износом упорной поверхности хвостовика больше до.пустимого, перемычку хвостовика удаляют, например, газовой резкой, внутреннюю поверхность отверстия под клин обрабаты ва 1 от для удаления микротрещин, надрывов и других дефектов, после чего электро- шлаковым способом цаплавляют новую перемычку аналогично изготовлению новых корпусов автосцепки.40 Опытная эксплуатация наплавлсццыхдеталей показала, что экономический эффект ца одну отремонтированную данныи способом автосцепку составляет не менее 20 руб. Себестоимость ремонта составляет 45 менее 7% стоимости нового корпуса автосцепки.Корректор С, файн Редактор Н. Коляда Заказ 687/530 Изд.177 Тираж 1151 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Тип, Харьк, фил, пред. Патент отливают без перемычки хвостовика, затем .внутреннюю поверхность отверстия механически обрабатывают, после чего производят электрошлаковую наплавку перемыч,ки хвостовика. Источник информации, принятый вовнимание при экспертизе:1, Технические условия на изготовление автосцепного устройства ТУ 32-ЦТВР 61 б(прототип).