Дифференциал транспортного средства

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик оо 918126 г"(61) Дополнительное к авт. свид-ву - (22) Заявлено 250380 (21) 2913 б 30/27-11 с присоединением заявки Мо 1 М К з В б 0 К 17/20 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(088.8) Опубликовано 07,0482, Бюллетень М 13 Дата опубликования описания 070482(71) Заявите лорусский ордена Трудово политехнический институт еносится к автотракастности к конструкфференциальных метные шестерни тся в среднем осей сателлит Изобретение отторостроению, в чции межколесных диханизмзв.5Известен дифференциал транспортного средства, содержащий расположенные в корпусе полуосевые шестерни, связанные. с полуосями, сателлитные шестерни, установленные посредством втулок на закрепленном в корпусе дифференциала водиле и с зацеплением с полуосевыми шестернями, причем продольная ось отверстия втулки смещена относительно продольной оси сателлита (1, 15.Недостатком такого дифференциала является значительное перераспределение крутящего момента, вызванное заклиниванием сателлитной шестерни при появлении небольшого расеогласов 4 ния в оборотах колес транспортного средства иэ-за различных сцепнцх условий контакта колес с грунтом.Цель изобретения - повышение эффективности дифференциала путем обес печенияфперераспределения крутящего момента по тягово-сцепиым свойствам.Поставленная цель достигается тем, что дифференциал снабжен двумя кулачковыми муфтами, одна из полумуфт 30 каждой из которых связана с соответствующей полуосевой шестерней, а дру-,гая - с полуосью , при этом поверхность контакта кулачков каждой муфты выполнена винтовой, а полуосевыешестерни установлены с возможностьюосевого перемещения по полуосям иподпружинены относительно корпусадифференциала.На фиг, 1 изображен дифференциальный механизм при неравенстве крутящих моментов на полуосях колес; нафиг. 2 - схема .расположения деталейдифференциала, при различных моментах на полуосях колес; на фиг, 3то же, при одинаковых моментах наполуосях колес,Дифференциальный механизм содержит корпус 1, полуосевые шестерни 2,сателлитные шестерни 3, соединенныес осью 4 сателлитов через эксцентрично посаженные втулки 5. Полуосевыешестерни находятся в зацеплении ссателлитами и соединены с полуосямиб через кулачковые муфты 7. Поверхность контакта кулачков каждой муфтывыполнена винтовой.Полуосевые и сателлис втулками устанавливаюположении относительноных шестерен с помощью тарельчатых пружин 8Дифференциальный механизм работает следующим образом.При попадании одного из колес на скользкий участок дороги, момент на 5 его полуоси уменьшается (см. Фиг. 2) .В этом случае нарушается равновесие осевых сил, действующих через винтовые поверхности кулачков муфт 7 на полуосевые шестерни 2 и сателлитные 10 шестерни 3. Со стороны колеса, имеющего больший крутящий момент, будет действовать на .полуосевую шестерню большая осевая сила, чем со стороны колеса с меньшим моментом, Под дей ствием разности осевых сил полуосе" вые шестерни с. сателлитными шестернями перемещаются относительно. осей сателлитов на некоторое расстояние Ю . Перемещаясь в осевом направлении, 20 сателлитные шестерни 3 поворачивают эксцентричные втулки 5 относительно, оси 4 и занимают положение (см,фиг.2), при котором осевые силы и моменты, действующие на сателлиты, уравновешиваются, При этом из условия равновесия сателлитной шестерни 3 ( Р В Р В,1- О) соотношение окружных сил в зацеплениях сателлитной шестерни сполуосевыми шестернями равно (РкРк=зо = В/В), т.е. обратно пропорциойально соотношению расстояний полюсов зацеплений до центра оси 4 сателлитных шестерен 3.При повороте автомобиля перераспределение крутящих моментов препятству ет относительному вращению полуосевых шестерн, так как сателлитная шестерня в данном случае свободно вращается относительно втулки 5, посаженной с эксцентриситетом на оси 4,40Если сцепные условия и весовые нагрузки колес одинаковы, то крутящие моменты, передаваемые полуосями 6, также одинаковы и равны (см. Фиг. 3)М=РхВр М йР В,1 Равны 45 между собой и окружные сли в за- цеплениях полуосевых шестерен 2 исателлитных шестерен 3(РвР ), а . также осевые силы в винтовых соединениях кулачков муфт 7 полуо О сей и полуосевых шестерен. В этом случае под действием пружин В полу- осевые шестерни, перемещаясь на иолу осях 6 совместно с сателлитными шестернями 3, располагаются симметрично Ьтносительно осей 4 .сателлитных шестереи. При этом В В. (см.фиг. 3).При движении на повороте сателлитная шестерня 3 так же, как и.в первом случае, вращается относительно втулки и не препятствует свободному относительному вращению колес.Таким образом, предложенный дифференциал автоматически перераспределяет подводимые к колесам крутящие моменты в зависимости от их тягово" сцепных свойств,Это придает дифферен", циалу эффект самоблокировки.Степень ф перераспределения моментов изменяется в соответствии с перераспределением условий движения и равна отношению расстояний от полюсов зацеплений центра оси сателлитов.Однако в отличие от известных коиструкций, обладающих аффектом само-блокировки, предложенный дифференциальный механизм во всех режимах работы сохраняет кинематические свойства и йе препятствует свободному относительному .вращению полуосей,если изме нение кинематики колес происходит от дороги(например,при повороте автомо биля),В этом заключается основное су-, щественное отличие предложенного устройства.кроме того, передача крутящих моментов от полуосей к полуосевым шестерням через винтовые поверхности и наличие упругих элементов придают механизму. свойства эластичного привода колес, что позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии и повысить эксплуатационные качества дифференциальных механизмов.формула изобретенияДифференциал транспортного средства, содержащий расположенные в кор"пусе полуосевые шестерни, связанныес полуосями, сателлитные шестерни,установленные посредством втулок назакрепленном в корпусе дифференциалаводиле и с зацеплением с полуосевымишестернями, причем продольная ось отверстия втулки смещена относительнопродольной оси сателлита,.о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюпсвышения его эффективности путемобеспечения перераспределения крутящего момента в зависимость от тяговосцепных свойств ведущих колес, онснабжен двумя кулачковыми муфтами,одна из полумуфт каждой из которыхсвязана с соответствующей лолуосевойшестерней, а другая " с полуосью,при этом поверхность контакта кулачков каждой муфты выполнена винтовой,а полуосевые шестерни установлены свозможностью осевого перемещения пополуосям и подпружинены относительнокорпуса дифференциала.,Источники инФормации,принятие но внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке В 2776069/27-11,кле В 60 К 17/20, 1979 (прототип)