Якорь электрической машины

сехема СоветскихСоциалистическихРеснублин ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 905945(51)М. Кд. с присоединением заявки,%Н 02 К 1/22 ЕжуаарствекМ каетвт СССР аф авен кэобретвккЯ а втхфнткЯ(23)Лриорнтет Опубликовано 15,02,82. Бюллетень Я 6 Дата опубликования описания 15,02,82(72) Авторы изобретения А. Д. Глущенко, С, А. Долгкх, В. И. Киселек А, П. Федотов Ташкентский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров железнодорожного транспорта,(7 Заявитель(54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ Изобретенке относится к электромашк ностроенкю и может быть использовано в тяговых електродвкгателях тепловозов.Известна конструкцкя якоря электро ь" двкгателя ЭДс напрессованной на вале шестерней 11.Недостатком кзвестной конструкции является то, что она не обеспечивает га ранткрованного соедкненкя вала с шестерней, кз юа чего прокходят провороты к ослабления ведущкх шестерен тяговык электроавкгателей, что снижает надежность.Дель кзобретенкя повышение надеж ности соедкненкя вада с шестерней.15Указанная цель досткгается тем, что в якоре электркческой машкны, содержа .щам вал, на цклкндркческкй выходной конец которого насажена шестерня, между валом и шестерней размещена промежуЮ точная втулка, а посадочные поверхности вала к шестерня на участке размещения втункн выполнены с эксцентрнсктетом относктельно оск вращенкя якоря. 2На фкг. 1 кзображен якорь электркчес кой машины (его выходной конец); на фкг. 2 - разрез А-А на фкг. 1; на фкг.3- разрез Б-Б на фкг. 1; на фкг. 4 - разрез В-В на фкг. 1.На вап 1, посадочная поверхность которого на длине Х концевого участка обработана с эксцентрксктетомотноси тельно оск 00 вращения якоря, насажена шестерня 2 с эксцентркчно (такжена велкчкну 2 относктельно оск 00) выпол ненным на длкне Х посадочным отверсткем.Между валом 1 к шестерней 2 размещена промежуточная втулка 3 длиной -б 9 толщиной 22 к наружным дкамет ром (ЪФ 2). Втулка 3 к шестерня 2 фиксируется на валу с помощью гайкк 4.Работа предлагаемой конструкции заключается в том, что прк сборке между эксцентрично смещенными на концевом участке соедкнения посадочнымк поверх ностямк вала 1 к шестерня 2 устанавливается промежуточная втулка 3 к фккси 3 00594руется гайкой 4. Причем эксцентричность2 (при обработке концевых участков посадочных поверхностей вала 1 и шестерни 2) устанавливается таким образом,чтобы обработка отверстия шестерни начи-налась касанием поверхности 5, а обработка вала заканчивалась касанием поверхности 6, В этом случае промежуточнаа втулка 3 имеет одинаковую толщину,равную 22. 0Как видно из фиг. 3 и 4, соединение,вала 1 и шестерни 2 осуществляетсяодновременно по двум поверхностям, образованным из центров 0 и О, смещенньи между собой на величину 2, что исключаэт возмоЖность взаимного проворота вышеуказанных деталей.Реальные размеры длины эксцентричного концевого участка Х и величины эксцентриситета, (а следовательно, и тол- щанны промежуточной втулки 22 ) зависитот размеров 3, й,и предлагаемого крутящего момента М,Посадка в соединении вала с шестерней и втулки с валом и шестерней может дбыть относительно свободной (ходоваяили скользящая), так как всю нагрузкупри работе соединения принимает на себя,промежуточная втулка, способная выпержать большие крутящие моменты при сравнительно небольшой собственной толщине и длине,Осевые усилия, имеющие .сравнитель" но небольшие значения, которые, возможно, возникают в соединении, принимает на себя достаточно мощная гайка 4. Зазор Ф необходим для осуществления натяга гайкой 4 шестерни 2 и втулки 3 на валу 1.Формула изобретенияЯкорь электрической машины, содержа.щий вал, на цилиндрический выходной конец которого насажена шестерня, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюпэвышения надежности соединения, междувалом и шестерней размещена промежудточная втулка, а посадочные поверхностивала и шестерни на участке размещениявтулки выполнены с эксцентриситетом относительно оси вращения якоря.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Тепловоз 2 ТЭ 10 Л, Под ред.В. Р, Степанова, М., Транспорт, 1970,с. 108-109, рис. 78,