Электромагнитная реверсивная муфта

903615 ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ЖМОпубликовано 07.02.82. Бюллетень5Дата опубликования ог сания 17.02.82 ло делам нзооретеннй и открытий(72) Авторы изобретения В. С. Манзий, Ф. Н. Асфандияров и В. И. евский ордена Трудового Красного Знам институт инженеров гражданской авиац 1) Заявиель 54) ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ РЕВЕРСИВНАЯ МУФ тся к деталям машин, агнитным муфтам, и ние в различных обИзобретение относиа .именно к электромможет найти применеластях техники.Известна электромагнитная реверсивная муфта, содержащая смонтированныена общей оси два магнитопровода, якорьс фрикционными элементами и зубчатыеколеса, установленные на подшипниках;каждый из магнитопроводов выполнен ввиде двух жестко соединенных между собой втулок, одна из которых фланцевая,на ступице которой установлены катушки возбуждения, а вторая ступенчатаяс установленным на нижней ступени подшипником и размещенной в полости верхней ступени катушкой возбуждения; муфта содержит также дополнительные катушки возбуждения, установленные на ступице якоря по обе стороны от фрикционныхэлементов 1,Недостатком этой муфты является низкая надежность, относительно большойвес и габариты из-за необходимости создания коллекторной конструкции для включения дополнительных катушек возбуждения. Этот недостаток обусловлен разме-. щением дополнительных катушек возбуждения на ступице якоря.Наиболее близкой к изобретению по технической сущности является электромагнитная реверсивная муфта, содержащая два смонтированных на общей оси магнитопровода, выполненные каждый в виде двух жестко соединенных втулок - внутре 1:ней и наружной, с установкой на внутренних втулках катушек возбуждения и на выполненных ступенчатыми наружных втулках, на вторых их ступенях, - зубчатых колес, смонтированных на подшипниках, а также размещенный между магнитопроводами якорь с фрикционными элементами на торцах 12.Вследствие установки шарикоподшипников между якорем и стенками вторых ступеней наружных втулок магнито проводов, зазоры между диском якоря и рабочими торцами катушек возбуждения увеличены в этой муфте на толщину шарикоподшипника, Поэтому магнитные потоки охватывают не диск якоря, а только нижние ступени ступенчатых втулок, выполненных из магнитомягкого материала. Так как плошадь сечения нижней ступени втулок зна90361 и Н зо 35 40 45 59 55 чительно меньше, чем сечение диска якоря, то и величина передаваемого муфтой момента относительно невелика, поэтому скорость ее срабатывания недостаточна.Цель изобретения - повышение величины передаваемого муфтой момента и скорости ее срабатывания.Для достижения этой цели в электромагнитной реверсивной муфте, содержащей два смонтированных на общей оси магнитопровода, выполненные каждый в виде двух жестко соединенных втулок - внутренней и наружной, с установленными на внутренних втулках катушками возбуждения и на наружных втулках - зубчатыми колесами, смонтированными на подшипниках, и размещенный между магнитопроводами якорь с фрикционными элементами на торцах, обращенные к якорю торцевые поверхности наружных втулок выполнены плоскими, а зубчатые колеса с подшипниками размещены над катушками возбуждения заподлицо с упомянутыми торцевыми поверхностями наружных втулок.На чертеже изображена электромагнитная реверсивная муфта, продольный разрез.Муфта содержит смонтированные на общей осидва магнитопровода, каждый из которых выполнен в виде двух жестко соединенных между собой втулок, внутренних фланцевых 2 и 3 и имеющих форму стакана наружных 4 и 5. На ступицах флан. цевых втулок 2 и 3 установлены катушки 6 и 7 возбуждения, а на втулках 4 и Г на игольчатых подшипниках 8 и 9 - зуб чатые колеса 10 и 11. Между донными частями втулок 4 и 5 и зубчатыми колесами 10 и 11 размещен якорь 12. Дополнительные катушки 13 и 14 возбуждения установлены в кольцевых пазах, выполненных в ступицах фланцевых втулок 2 и 3 заподлицо с их торцами. Якорь 12 снабжен фрикционными элементами 15 и 16.Муфта работает следующим образом.Для передачи движения от оси 1 к зубчатому колесу 10 одновременно и согласованно включают основную катушку 6 возбуждения и дополнительную катушку3 возбуждения, Согласованное включение этих катушек повышает скорость притягивания якоря 12 и соответственно скорость включения муфты Далее дополнительная катушка 13 возбуждения отключается, и во включенном состоянии находится только основная катушка 6 возбуждения, При этом ее магнитный поток охватывает непосредственно основную часть тела диска якоря 12. Для отключения муфты катушку 6 обесточивают и одновременно с этим включают противофазно основной катушке дополнительную катушку 13 и синфазно катушке 7 дополнительную катушку 4. Дополнительная катушка 13 гасит остаточный магнитный поток основной катушки 6,54а дополнительная катушка 14 создает электромагнитную силу, направленную вправо, отодвигая якорь 12 от колеса 10; в результате чего движение от оси 1 зубчатому колесу 10 более не передается.Аналогично производится включение- отключение зубчатого колеса 11. Для его включения питание поступает одновременно и согласованно на основную 7 и дополнительную 14 катушки возбуждения, Далее дополнительная катушка 14 отключается и во включенном состоянии находится только основная катушка 7 возбуждения, магнитный поток которой охватывает непосредственно диск якоря. При отключении катушки 7 обесточивается и одновременно с этим включается противофазно основной катушке 7 дополнительная катушка 14 и синфазно катушке 6 дополнительная катушка 13. Дополнительная катушка 14 гасит остаточный магнитный пото основной катушки 7, а дополнительная катушка 13 создает электромагнитную силу, направленную влево, отодвигая якорь 12 от колеса 11, в результате чего движение от оси 1 зубчатому колесу более не передается.Установка зубчатых колес О и 1 на серийных игольчатых подшипниках 8 и 9, расположенных заподлицо с донными частями втулок 4 и 5, позволяет свести к минимуму рабочие воздушные зазоры между плоскостями диска якоря 12 и торцами основных катушек возбуждения 6 и 7, в результате чего резко повышаются величины электромагнитных сил катушек 6 и 7. Следовательно, для создания необходимых крутягцих моментов между фрикционными элементами 15 и 16 якоря 12 и зубчатыми колесами 1 О и 11, определяемых этими силами, можно значительно уменьшить количество витков основных катушек возбуждения 6 и 7, а, следовательно, вес и габариты конструкции, что особенно важно при установке таких муфт на летательных аппаратах.Использование игольчатых подшипников взамен больших по габаритам шариковых позволяет сохра нить неизменными наружные диаметры и числа зубьев зубчатых колес 10 и 11. Исключение шарикоподшипников, выполняемых из антимагнитных материалов, позволяет снизить себестоимость муфты в целом.Формула изобретенияЭлектромагнитная реверсивная муфта, содержащая два смонтированных на общей оси магнитопровода, выполненные каждый в виде двух жестко соединенных втулок - внутренней и наружной с установленными на внутренних втулках катушками903615 6подлицо с торцевыми поверхностяминаруж. ных втулок.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР473867, кл. Г 16 0 27/10, 1973.2. Авторское свидетельство СССР228427, кл. Г 16 Э 27/09, 1967 (прототип). 4 а 16 Составитель Л ло Техред А. БоиТираж 980 И 1 И Государственного по делам изобретенийМосква, Ж - 35, Рау ППП Патент, г. Ужго Редактор Л. Грати Заказ 74/18 ВНИком ите и отк шская од, ул 1130лиал 5возбуждения и на напчжных втулках зубчатыми колесами, смонтированными на подшипниках, и размещенный между магнитопроводами якорь с фрикционными элементами на торцах, отличающаяся тем, что, с целью повышения величины передаваемого момента и скорости срабатывания муфты, зубчатые колеса с подшипниками размещены над катушками возбуждения и за ирскаяКорректор М. КосПодписноета СССРытийаб., д. 4/5Проектная, 4