Синхронный двигатель

М 90271 Класс 210-", 161-"ХЛ; ЕТОРСКСМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Д С. Уриновский СИНХРОННЫЙ ДВИГАГ явлено 6 марта 1950 г. за М 413716 Электрические машины с возбуждением от постоянных магнитов, как известно, обладают рядом существенных преимуществ перед машинами с электромапнитным возбуждением. Из-за отсутствия обмоток возбуждения конструкции машин с постоянными магнитами значительно проще, чем,машин с электромагнитным возбуждением. В машинах переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов отпгадает надобность в источнике постоянного тока,для цепей возбуждения. Синхронные гмашины с постоянными магнитами с вращающимся индуктором не имеют скользяших контактов и также росы и на,дежны в работе, как 1 ороткозагмк. нутые аоинхронные двигатели Из-за отсутствия потерь на возбуж 1 дение и пад.таких мац 1 ин вь 1 ше. а т 1"оегрев мс 1 ньце, чом у мап 1 ин с электромагнитным возбуждением.Все сказанное относится,и к спнхронгным двигателям с постояннымп магнитами (прп сравнении их с синхрочныдпи.двигателями с электромагиитньвм возбуждением и; двигателями постоянного тока), Кроме того, синхронные двигатели с постояннььми магнитами имеют существенные преимуществасл перед другими, близкими к ним по простоте выполнения, двигателями переменного тока, как-то: асинхронными, реакт 1 ивными, гистерсзисными. Они имеют более высокие коэффип 1 иент мощности и кпд., чем перечислевные выше другие типы двигателей и, в особенности, чс 1 м другие синхронные двигатели простой конгтрукци 1 и (реактивные;и пистерезисные) и могут, прои,известнь 1 х условиях, как и спнхроннье двигатели с электромагнитным возбуж 1 дением, работать прои сов . =1 ,или даже при опережающем совВместе с тем создание технически совершенного синхро 1 нного двигателя встречает трудности из-за отсутствия удовлетворительного решения вопросов а:кнхронного пуска и борьбы с размагничиванием магнитов при любых, возможных в пракпике, режимах,Целью настоящего изобретения является решение этой задачи. т. е создание синхронного двигателя с постоянными магнитами, устойчивогопротив 1 язз 121 пичпания при люоых, Воз:101 ных Б пр 21.тике, режимах и имеющего хорошНе пусНовые свойства.Д Я достикОИЯ этОЙ 1 е,1 и прсдлагае Гя выОГн 51 ь по 1 осную О 1ст 8 му машины с Очень зск)ъ:и (песезидным) Номскъткамн междч полюсны ми банмякам 5 СоссспИх полюсов.На 111 иг, 1 3061121 сн ротор Опнсыв 010 О двигТеля, Вд сооку; нафиг. 2 - продольный разре части ротора.Ротор двигателя состоит 1 з стального вала 1, постоянных магнитов 2и полюсных башмачков 3, собранных из шихтованного железа. В полю,- ных башмаках 3 расположены медные стержни 4, образующие вместе с боковинами б пустяковую клетку.Стержни 4 (вместе со стальными заклепками б) одновременно служат для скрепления шихтованных по юоных бгшмаков 3. Полюсные башмаии и,магниты крепятся к валу винтами 7, выполненными из немагнитного материала. Для образования по,пой пусковой клетки боковины сосьдних полюсов свариваются илн спанваются между собой при помощи перемычек.Для предохранения Ягнитов от размагничивания при коротких замыканиях и асинхронных режимах двигателя (асинхронный пуск, выпадение из синхронизма), а также с целью получения в а:инхронном режиме достаточного для успешного и ска пускового момента полюсные башмаки выполнены с такой большой полюсной дугой, что между ними астаются только,небольцие щелевидные промежутки, ширина которых колеблегся, обычно, в пределах 3-10-кратно 1 величины воздушного зазора. Выбор большего или меньшего Отношения ширипы щелей к воздушному зазору гиашины завоит от свой:тв применяемых магнитов, 2 также от заданных парамегров двигателя, в частности от его коэффициента мощности.При такой малой ширше Гцелсй ежду полюсными башмаками легко, при желании, осуществить дополнительное крепление полюоных баш- макОВ между собОЙ путем полной или ч 1 стичной запайки или зЯВЯркГН ШЕЛЕЙ ЪЖЖДУ НИМИ НИ 12 ГНИТЯЬ 21 МЯТЕРИЯЛОМ (ПЯПГППЕР, ЛЯТУНЬЮ)При подобной конструкции полюсной сисемы магнитая проводимость рассеяния между полосыыми башмаками получается значительно большей, чем в генераторах с посто 5 нпы.:и вЯгн 1 тахи тех же размеров.Увеличенняя мяГнитняя провод 1210 ст 1, ъ:ежду полосеыи бяшмакямн по отношению к постоянным М 1 питам играет роль Гостаточного хорошего магнитного шунта,для разиагничгВа 0 цих ампервитков обмотки статора, и, тем сагяьпт, достаточно хорошо предохраняет магиты от размагничивания нижеих раоочей точки при любых, наиболее тяжелых В этом Отношени 1, режимах (Ясипхрогный пуск, Выпадение из синх 1 зонизма). Кроме того, оияьная демпфсрная (пусковая) об.,:отка двигател 5. расположеиная В полюсны: ; башмаках, хорошо защиПает хЯгиты От размагничивания ударпыюи токами внезапного короткого замыкания для неоинхрОннОГО Включения мяшп.ыня сеть Описывяемая кОН- струкИЯ пОлюсной ссистсы роторЯ 0;п 03)ехсНО ОбеспечиВает хорошие пусковые свойства такого двигателя.Благодаря няличию необычно широких полосных Оашмаков (с Оче 1, узкими п 1 эсхежуткя 5 и зежду пимп), пусковая клеткаможет Оыть вы полненя практически ОПОЙ (с олным числсм стержней)ной полностью в железе. Кроме того, г:ри подобной геометри полюсны; башмаков получается, по 01)ав.стиО с обычньп исполепием, значительное увеличение магнитной проводимости для потока взаимоиндукции обмотки статора с пуоковой клеткой в асинхронном режиме, Предмег цзоб(1 стенияСинхронный двигатель с асинхронным пуском и с возбуждение(м ог постоянных магнитов, которые снабжены полюсными башмаками с расположенной в них пусковой обмоткой, отл,лчающийся тем, что, с целью предохранения магнитов от размагиичивания и получения в аси- хронном режиме достаточного пускового момента полюсная система машины выполнена с очень узк(лмц (щелевидньэви) промежутками между полюоными башмаками соседних полюсов.