Запорное устройство

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИКАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 02,04,80 (21) 2902243/25-08с присоединением заявки УЙ(5 )М. Кл. Р 16 К 31/122 Гесудерстееииые комитет СССР ао делам изабретеиий и открытий(54) ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к арматуростроению и, в частности к устройствам для перекрытия воздушных магистралей, н предназначено преимущественно для систем конднционировання воздуха летательных аппаратов,Известны пневматические устройства непрямого действия с упругоподвещенным запор. ным органом, взаимодействующим с плавающим седлом 11.Однако данный клапан характеризуется недостаточной надежностью в работе, так как плавающее седло и поршень вместе представляют собой упруго подвешенную систему, тем самым создавая сложность первоначальной установки проточки плавающего седла относительно фиксатора, а в процессе эксплуатации из-за наличия динамических нагрузок создаются предпосылки к "заеданню" фиксатора или непопаданию" его в проточку при поступательном движении седла, что вызыва. ет отказ в работе клапана.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является устройство, в проточном канале которого размещены снабженное поршневым приводом и хвостовикомсо сквозным отверстием подвижное седло изапорный орган, выполненный в виде уставов-ленного на полом обтекателе стакана с осевой трубчатой направляющей, причем в полос.ти обтекателя установлена цилиндрическаянаправляющая хвостовика, а полость стаканасообщена со сливом через распределитель (2).Однако данное устройство характеризуетсянедостаточной надежностью, обусловленной 10тем, что при заедании седла в полость запор.ного органа не поступает рабочая среда, перемешающая его к седлу.Целью изобретения является повышениенадежности устройства.35Указанная цель достигается тем, что пор.шень привода седла установлен на торце егохвостовнка, причем трубчатая направляющаястакана охватывает хвостовик седла, а полостьстакана через распределитель и сквозное от. Иверстне хвостовика непосредственно сообше.на с напорной магистралью,На чертеже представлено запорное устрой.ство, общий вид.В проточном канале 1 корпуса 2 установлен на полом обтекателе 3 запорцый органвыполненный в виде стакана 4 В гголостгобтекатеггя устацовлеца цилиндрическая направляющая 5, в которую входп поршень б, ус. 5тацовлецный ца хвостовцке 7 подвижногоседла 8, поршень 6 является приводом седта8, Стакан 4 и седло 8 нагружены навстречудруг к друту пружинами 9 и 10 соответствен.цо. На стакане 4 установлена осевая трубча- Отая напрагзллюшая 11, охватывающая хвостовик 7. Полость 12 цилиндрической направляющей сообщена с напорной магистралью черезсквозное отверстие 13 в хвостовике 7, аполость 14 стак;иа 4 сообгцена с напорной 15магистралью и со сливом через распределитель 15, который сцабжен электромагнитнымприводом 16. Перемегцение седла ограниченоупором 17.Устройство работает следующим образом. эгВ исходном положении, когда давление вмагистрали отсутствует, пружина 9, преодолевая усилие пружины 10, поджимает стакан4 к седлу 8 и ставит его на упор 17 корпу.са 2, ограничивая тем самым свободу возврат- эчно-поступательного перемещения упруго подвешенной системы: клапан - подвижное сед.ло,При подаче давления из напорной г.гагист.рали через распределитель 15 в полость 14стакан, преодолевая усилие частично уравно.вешенного поршня 6 пневмопривода и пружины 10, дополнительно поджимается к подвикному седну, Л,чя открытия магистралин распределитель 15 подается командный35гкал Гв данном случае электрический) иод 16 перекладывает его запорный орадного крайнего положения в другое,полость 14 стакана со сливом.ь-:. твием давления напорной магистра 41ли ст:4, преодолевая усилие пружины 9,перемещаетсг влево, а седло 8 под действиемпадения давления ца поршне 6 привода, преодолевая усилие пр;:кины 10, остается на упоре 17, так. . образог магистраль открыта. Для закрытия магистрали командный сиг. цал снимается: полость 14 стакана сообшается с напорной магистралью, стакан 4 перемешается в крайнее правое положение до кон. такта с седлом 8 и ставит его на упор 17. Магистраль закрыта, запорное устройство переходит в исходное полокение.В случае возможцого "заедация" стакана 4 в крайнем левом полокении седло 8 под действием управляюгцего им пневмопривода продолжает выполнять функцию запорного устройства.Предлагаемое запорное устройство позволя. ет обеспечивать постоянный контакт плавающего седла с запорным органом при любом положении последнего, повышает надежность перекрытия магистрали в широком диапазоне температур, давлений и воздействия как внеш. них, так и внутренних динамических нагрузок,Формула изобретенияЗапорное устройство, в проточном каналекоторого размещены снабженное поршневымприводом и хвостовиком со сквозным отвер.стием подвижное седло и запорцый орган, выполненный в виде установленного на поломобтекателе стакана с осевой трубчатой направляющей, причем в полости обтекателя установ.лена цилиндрическая направляющая хвостови.ка, а полость стакана сообщена со сливомчерез распределитель, о т л и ч а ю ш е ес я тем, что, с целью повышения надежнос.ти, поршень привода седла установлен на торцеего хвостовика, причем трубчатая направляющая стакана охватывает хвостовик седла, аполость стакана через 1 аспределитель и сквоз.цое отверстие хвостовика непосредственносообшена с напорной магистралью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР У 401849,кл. Р 16 К 1/34, 1972,2. Авторское свидетельство СССР по заяв.ке Х 2784591/25-08, кл. Е 16 К 31/122,1979,898201 Состав Техред Ер Корректо Редактор Л. Тюр Подписи каз 11923/54 Тираж 980 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж - 35, Раушскомитета С открытий илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная