Устройство автоматической локомотивной сигнализации и автостопа

Союз Советских Социалистических Республик(22) ЗаЯвлено 210330 (21) 2898900/27-11 (51)М. КЛ. В 61 1 23/06 . с присоединением заявки Нов(23) Приоритет -Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения и Ю.М. Меерзон Я.Г. Шихер, В.С. Себежко Е.В. Орешкин Проектно-конструкторское бюро Главного управлениялокомотивного хозяйства Министерства фтей.сообщения СССР(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И АВТОСТОПАИзобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте для обеспечения безопасного вождения поездов на участках и станциях. Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации и автостопа, содержащее блок приема сигналов, подключенный к одному входу блока дешифрации и контроля бдительности машиниста, к другому входу которого подключена рукоятка бдительности, а к соответствующему первому выходу подключено реле бдительности и реле 15 периодической проверки бдительности с контролем скорости, второй выход блока подключен к электровоздухораспределителю электропневматического клапана, выход пневмомагистрали ко торого подключен к сигнальному узлу, при этом третий выход блока подключен к блоку индикации сигнальных показаний и контроля бдительности машиниста 1. 25Недостатком устройства является использование сигнального узла для периодической проверки бдительности машиниста и контроля скорости, при этом подтверждение бдительности-мо,жет происходить рефлекторно беэ контроля за реальной ситуацией на пути.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.Цель достигается тем, что устройство снабжено логическим блоком выделения сигнала периодической проверки бдительности машиниста и электро- пневматическим вентилем, вход пневмомагистрали которого подключен параллельно сигнальному узлу, другой вход которого подключен к прямоМу выходу логического блока, инверсный выход - к блоку инидикации, первый вход - к реле периодической проверки бдительности с контролем скорости, второй - к реле бдительности, а третий вход подключен к четвертому выходу блока дешифрации и контроля бдительности машиниста.На чертеже изображена структурная схема устройства.Устройство содержит блок 1 приема сигналов, подключенный к одному вхо" ду блока дешифрации и контроля бдительности машинистат к другому входу которого подключена рукоятка 3 бдительности. К первому выходу блока 2 дешифрации подключено реле 4 бди В 95777тельности и реме 5 периодическоЕ проверки бдительности с контролем скорости. Второй выход подключен к электровоздухораспределителю 6 злектропневматического клапана 7 (ЭПК) с магистралью 8 пневмопитания и тормозной магистралью 9. Выход пневмомагистрали электровоздухораспределителя 6 подключен к свистку 10 и к электролневматическому вентилю 11, сообщающимся с атмосферным воздухом. Ко второму входу вентиля 11 подключен прямой;выход логического блока 12 выделения сигнала периодической проверки бдительности машиниста, состоящего из логических элементов ИЛИ 12,1 и И 12.2, 12.3. К третьему выходу 15 блока 2 дешиФрации подключен блок 13 индикации сигнальных показаний н контроля бдительности машиниста. Первый вход логического блока 12 является первым входом второго элемента И 12.3.3 Второй вход логического блока 12 является первым входом первого элемента И 12.2, а третий вход логического блока 12 является вторым входом первого элемента И 12.2.25устройство работает следующим образом.При включении на локомотиве автоматической локомотивной сигнализа-ции, а также при смене огней локомотивного светофора, (в том числе и Зф на красно-желтый сигнал) начинает свистеть свисток 10, так как в него поступает сжатый воздух иэ электровоздухораспределителя б. Через электропневматический вентиль 11 воздух ЗЗ не проходит, так как на него подают электропитание с прямого выхода логического блока 12 выделения сигнала периодической проверки бдительности машиниста. 46При следовании поезда по красно- желтому сигналу локомотивного светофора с режимом периодической проверки бдительности машиниста с прямого выхода логического блока 12 снимается питание и поступает теперь с инверсного выхода, подключенного к блоку 13 индикации, где горит предупреждающая лампа. А сжатый воздух, минуя свисток 10, проходит через открытый электропневматический вентиль 11. фф Если в течение 6-7 с горения лампочки Эаока 13 индикации машинист не подтвердит свою бдительность нажатием рукоятки 3 бдительности, то проиеходит срыв электропневматического 3 клапака (ЭПК) автостопа 7 с разрядной тормозной магистрали 9 темпом тормоежния, В случае же нажатия рукоятки 3 бдительности. машинистом в течение 6-7 с горения лампочки блока 13 индикации восстанавливается питание реле 5 периодической проверки бдительности и контроля скорости и электропневматического вентиля 11 от логического блока 12.Таким образом, изобретение позволяет осуществлять периодическую проверку бдительности машиниста при движении на запрещающий огонь по световому сигналу, расширяет функциональные возможности и повьааает эффективность работы устройства.формула изобретенияУстройство автоматической локомотивной сигнализации н автостопа, содержащее блок приема сигналов, подключенный к одному входу блока дешифрации и контроля бдительности машиниста, к другому входу которого подключена рукоятка бдительности, а к первому выходу подключено реле бдительности и реле периодической проверки бдительности с контролем скорости, второй выход блока подключен к электровоздухораспределнтелю электроавевматического клапана, выход пневмомагистрали которого подключен к сагнальному узлу, при этом третий выход блока подключен к блоку индикации сигнальных показаний и контро-. ля бдительности машиниста, о т л н " ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено логическим блоком выделения сигнала периодической проверки бдительности машиниста и электропиевматнческвм вентилем, вход пневмомагистрали которого подключен параллельно сигнальному узлу, другой вход которого подключен к прямому выходу логического блока, инверсный выход - к блоку индикации, первый вход - к реле периодической проверки бдительности с контролем скорости, второй - к реле бдительности, а третий вход, подключен к четвертому выходу блока дешифрации в контроля бдительности машиниста.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Леонов А.А, Техническое содер"жанне автоматической локомотнвнойсигнализации и автостопов, М"Транспорт, 1974 у стр. 11-21.окш аз 11582 фПатент,илиал Редактор Е. Хейф ВНИИПИ Го по делам 13035, Москва