Корпус судна

Союз СоветсккхСоцмалкстическнхРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1) Дополнительное к авт. свид В 63 В 1/18 В 63 В 35/7,12.81. Бюллетень48 Опубликован Дата опубликования описания 05.01.82(72) Авторь изобрете Дмитриев А. ентральное конструкторско-технологическоДОСААФ СССР(54) КОРПУС СУДН Кроме того, длисоставляет 0,50 - О,длины корпуса судннеля в районе тра ц0,03 его длины.На фиг, 1 показан корпус судна,сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверхснизу; яа фиг. 3 - то же, вид сзКорпус судна образован П-образнымжухом 1, на котором в средней частиположено сиденье водителя 2, спинка крого к корме переходит в обтекатель мра 3, Перед сиденьем к носу судна усталено рулевое колесо 4. Со стороны днП-образный кожух переходит в П-образузкий туннель 5, сопрягаясь с ним по шине. Ширина туннеля составляет 0,1 - 0,2ны корпуса судна. Длина туннеля ра0,50 - 0,75 длины корпуса судна. Тунив районе транца составляет 0,01 - 0,03 дны туннеля.Далее к носу верхняя поверхность 6 тнеля 5 резко поднимается кверху, сопгаясь с палубой 7 и верхней поверхноскожуха 1 на расстоянии, равном 0,25 -длины корпуса, от носовой оконечноВертикальные стенки туннеля 5 образ тся к судостроению ания корпусов судов. дна, преимущественатым днищем, палуанами, при этом верхабжена П-образным сиденье для водителя ложенные ниже уровади.ко- рас- ото- ото- новища ный Недостаток корпуса заключакой устойчивости движения накомфортабельности.Цель изобретения - повышение устойчивости движения на волнении и комфортабельности.Для достижения цели на днище выполнен П-образный туннель одинаковой ширины по длине корпуса, сопряженный по ширине с П-образным кожухом с переходом к бортам в килеватое днище, причем верхняя поверхность туннеля выполнена с подъемом к носовой оконечности судна до сопряжения с палубой и кожухом, а каждый из упоров для ног водителя выполнен в виде выемки, имеющей форму усеченной пирамиды с меньшим нижним основанием. ется в низволнении и дли- вна тью 0,50 сти. уют Изобретение относи и касается конструировИзвестен корпус су но гидрокарта, с килев бой и продольными ред няя часть корпуса сн кожухом, образующим и упоры для ног, распо ня сиденья 111. на П-образного туннеля 75, а ширина 0 1 - 0 2 а, при этом высота тун н а составляет 0 01 -с килеватым днищем 8, выполненным с продольными реданами, рабочие кромки 9, обеспечивающие судну устойчивость на курсе и на виражах, как это имеет место у катамаранов.Плошадки для ног водителя образованы занижением палубы в средней части корпуса от бортов 10 к днищу 8 и стенкам кожуха 1, примыкающим к туннелю 5. В результате занижения по обеим сторонам от сиденья водителя 2 образуются углубления в форме перевернутых усеченных пирамид, причем боковые грани и меньшие основания пирамид образуют плошадки 11 для ног водителя. Боковые грани пирамид позволяют перемещением тела водителя с одной ноги на другую варьировать положение корпуса судна в зависимости от условий движения.По своей аэродинамической сущности описываемый корпус судна представляет собой соединение положительных качеств катамарана и корпуса типа глубокое Ч, Благодаря узкому туннелю 5 оказывается возможным задать угол атаки верхней поверхности 6 туннеля выше критического для традиционных катамаранов, когда аэродинамический коэффициент подъемной силы еще не начинает падать. Небольшая площадь аэродинамической поверхности, создаваемая узким туннелем, а главным образом, обрывом аэродинамической поверхности на значительном расстоянии от носовой оконечности, исключает режим кабрирования даже при сильных встречных порывах ветра, что является характерным недостатком для катамаранов.Из-за малой высоты туннеля в корме и большой высоты захвата воздушного потока у начала аэродинамического профиля туннель работает в режиме значительного избыточного аэродинамического давления в кормовой части туннеля, Таким образом, при сочетании узкого туннеля с глубококилеватым днищем в динамическом режиме движения, т. е. движения на максимальной скорости, днище благодаря эффективной воздушной подушке становится эквивалентным килеватому днищу без туннеля, обеспечивая минимальные импульсные нагрузки при встрече с волной. В то же время наличие рабочих кромок 9 обеспечивает отсутствие бортовой качки, характерной для килеватых днищевых обводов, устойчивость на курсе и плавную циркуляцию на поворотах без резких забросов внутрь поворота,П-образная форма сечения корпуса судна в средней части, пирамидальная форма 10 выборок, образуюших площадки для ног водителя, и минимальное расстояние между палубой и днищем обеспечивают необходимую жесткость корпуса в стеклопластиковом исполнении при минимальном количестве элементов набора.15Формула изобретения1, Корпус судна, преимущественно гидрокарта с килеватым днищем, палубой и продольными реданами, при этом верхняя частькорпуса снабжена П-образным кожухом, образующим сиденье для водителя и упорыдля ног, расположенные ниже уровня сиденья, отличающийся тем, что, с целью повышения устойчивости движения на волнении и комфортабельности, на днище выполнен П-образный туннель одинаковой шириныпо длине корпуса, сопряженный по ширинес П-образным кожухом с переходом к бортам в килеватое днише, причем верхняяповерхность туннеля выполнена с подъемомк носовой оконечности судна до сопряженияс палубой и кожухом, а каждый из упоровдля ног водителя выполнен в виде выемки,имеющей форму усеченной пирамиды с мень 35 шим нижним основанием.2. Корпус по п. 1,отличаюи 1 ийся тем, чтодлина П-образного туннеля составляет0,50 - 0,75, а ширина 0,1 - 0,2 длины корпуса судна, при этом высота туннеля в районе транца составляет 0,01 - 0,03 его длины.4 ОИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Катера и яхты. 1978,3, с. 46Корректор М. ШаПодписноеитета СССРткрытийя наб д. 4/5ул, Проектная, 4 го ком й и о аушска город,