Устройство для автоматического регулирования движения поезда

Союз Советских Социалистических Республик5) Дата опублнковани описания О(, ,г: .+-аль 1.1 бф4:. 2) Авторы изобретения В. М. Лисенков и В. Б. Леушин ордена Ленина и ордена Трудо институт инженеров железнотранспорта ого Красного 1орожного 1 осковск Знаме витель 4) УСТРОЙ РЕГУЛ И РО ВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКО НИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА 1Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано на линиях метрополитена и на участках железных дорог с автоматической локомотивной сигнализацией.Известно устройство для автоматического регулирования движения поезда, содержащее размещенные на пути и подключенные к рельсам на одном и другом концах рельсовой цепи через дроссель-трансформатор соответсгвенно 1 передатчик и приемник, к которому подключено путевое реле, а на локомотиве - индуктивные катушки, подсоединенные к приемнику, на выходе которого выполнены пороговый элемент и дешифратор, одним выходом соединенный с локомотивным светофором, и блок контроля скорости, выход которого соединен с блоком управления тормозами, блок блокировки, подсоединенный выходом к другому входу блока контроля скорости 11.Недостатком известного устройства является ограниченное применение из-за использования сигналов путевых генераторов непосредственно на локомотиве для определения зоны сближения с препятствиемЦель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.Цель достигается тем, что устройство снабжено логическими элеменгами ссИ и ИЛИ, при этом один вход одного нз элементов И через элемент ИЛИ подключен соответственно ко второму и третьему выходам дешифратора, другой вход подклю чен к выходу порогового элемента и к одному выходу другого элемента И, второй.вход которого подключен к четвертому выходу дешифратора, а выходы обоих элементов И подключены соответственно к пер О вому и второму входам блока блокировки,На чертеже представлена блок-схемапредлагаемого устройства. Оно содержит рельсовые нити 1, ограниченные изолирующими стыками 2 и 3, и подключенные к ним 15 дроссель-трансформаторы 4 и 5 соответственно питающего и релейного конца. К питающим концам подключен блок 6 кодирования, передатчик 7, на релейном конце - приемник 8 с путевым реле 9. На локомоти ве установлены локомотивные катушки 10,подключенные к локомотивному приемнику 11, выход которого подключен к пороговому элементу 12 и дешифратору 13. К выхо;- ду порогового элемента подключен логиче ский элемент 14 И, блок 15 блокировки;индикатор 16 опасной ситуации н блок 1.Г контроля скорости. К дешифратору подклв:- чены через элемент 18 ссИЛИ элемент 1;9 ссИ и локомотивный светофор 20 колесной зц пары 21, датчик 22 скорости подсоединен х.коростемеру 23 и передает информацию о скорости поезда в блок 17 контроля скорости, подключенный к скоростемеру 23 ц к блоку 24 управления тормозами.Устройство работает следующим образом.При движении локомотива на разрешающий огонь путевого светофора устройство работает по типовой схеме. В случае движения локомотива на запрещающий огонь путевого светофора, т. е. при движении по красно-желтому огню локомотивного светофора и при вступлении на рельсовую цепь занятого блок-участка, пороговый элемент 12 фиксирует перепад сигнального тока в рельсовых цепях смежных блок-участков. При этом на логический элемент 14 И поступают лва сигнала, Один ог порогового элемента 12, а другой - с дешифратора 13, соответствующий красно-желтому огню локомотивного светофора 20. На выходе элемента 14 И появляется сигнал, который поступает в блок 15 блокировки и заблокирует его. Блок 15 блокировки выдает команду в блок 17 контроля скорости о том, чтобы соблюдалась скорость, допустимая при наличии при проезде запрещающего сигнала. С блока 15 блокировки поступает так 1 ке управляющий сигнал в индикатор 10 опасной ситуации, который дополнительно будет сигнализировать ма 1 пинисту о том, что локомотив движется по занятому блок-участку. При этом сигналы, поступающие в де 1 пифратор 13 от локомотивного приемника 11 (в случае ненадежного шунтирования рельсовой цепи впереди стоящим поездом), не будут воздействовать на блок 17 контроля скорости, так как он заблокирован блоком 15 блокировки. Если машинист начнет движение локомотива, руководствуясь показаниями локомотивного светофора 20 (не взирая на запрет индикатора 16 опасной ситуации), с превышением требуемой скорости, блок 17 контроля скорости, получая информацию о фактической скорости от скоростемера 23, выдает команду блоку 24 управления тормозами для немедленной остановки, При удалении впереди идущего поезда на локомотив начнут поступать сигналы, разрешающие его дальнейшее движение, Но машинист будет обязан держать скорость локомотива такой, какой оца требуется при движении локомотива по занятому блокучастку.При появлении на локомотигном светофоре 20 более разрешающего показания (желтого или зеленого огня), ца однц цли дру. гой вход логического элемента 18 ИЛИ, с дешифратора 13 поступцт соответствующий сигнал (причем один сигнал соответствует желтому отню локомотивного светофора, а другой - зеленому), который записывает появление сигнала на его выходе. Он поступает на первый вход логического элемента 19 И. При проезде грацицы блок-участ 4ка, пороговыц элемент 12 вновь зафиксирует перепад сигнального тока в рельсовых цепях смежных блок-участков. Прц этом на второй вход логического элемента 19 И поступит сигнал с порогового элемента 12. Логический элемент 19 И, принимая два сигнала на своем выходе, выдает управляемый сигнал в блок 15 блокировки и разблокирует его, Он снимает запрет на сигналы о требуемой скорости, поступившие из дешифратора 13 в блок 17 контроля скорости и выключает индикатор 1 б опасной ситуации. Устройство приходит в исходное состояние.В условиях современной работы железных дорог возникла необходимость применения автоматической локомотивной сигнализации в качестве основной системы интервального регулирования движения поездов.1(ачествеццо новое применение ХЛС прс:гь. являет )кесткие треоовапия к паде 1 ности сс работы.Применение предлагаемого устрс,йства позволит избежать опасных ситуаций от явления эффекта двухкратного шунтирования, т, е. возможности принятия вторым локомотивом сигнала, предназначенного локомотиву впереди идущего поезда цсзависимо от вида системы авгоматичсской локомотивной сигнализации. 35 40 45 50 55 60 65 Ь 1 О 15 2 О 25 зо Ф ор мула изоб р етенияУстройство для автоматического регулирования движения поезда, содсрка 1 цсс размещенные на пути и подключенные к рельсам на одном и д 1 ругом концах рель оной цепи через дроссель-трансформаторы соответственно передатчик и приемник, к которому подключено путевое реле, а ца локомотиве - индуктивные катушки, подсоединенные к приемнику, ца выходе которого вьполцены пороговый элемент ц дешифратор, одним выходом соединенный с локомотивцым светофором, и блок контроля сксрости, выход которого соединен с бло;ом управления тормозами, олок блокировки, подсоединенный выходом к другому входу блока контроля скорости, отл и ч а к 1 щееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства, оцо снабжено логическими элементами И и ИЛИ, при этом один вход одного из элементов И через элемент ИЛИ подключен соответственно к второму и третьему выходам дешифратора, другой вход подключен к выходу порогового элемента и к одному входу другого элемента И, второй вход которого подключен к четвертому выходу дешифратора, а выходы обоих элементов И подключены соответственно к первому и второму входам блока блокировки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР М 59352, кл. В 61 1. 3/20, от 20,12.74,Составитель О, АфанасьевТехред Л, Орлова Корректоры О, Гусева и Л. Слепая Редактор Н. Козлова Подписное Заказ 7140 Изд. И 561 Тираж 553 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская, наб., д. 4/5Загорская типография Упрполиграфиздата Мособлисполкогаа