Муфта сцепления

(50 4 Г 16 0 13/69 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОП ЗОБРЕТЕНИ СТВ ВТОРСКОМУ(71) Хабаровский ордена ТрудКрасного Знамени дизелестрозавод "Дальдизель",жащая ведущую и ведо и пакет фрикционных д мых поршнем, управляемым давлением жидкости из гидросистемы, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью уменьшения износа дисков, ведущая полумуфта выполнена с радиально расположенными отверстиями и каналами, связывающими их с гидросистемой, и снабжена расположенными в упомянутых отверстиях поршнями со сферическими торцами, а ведомая полумуфта выполнена с коническими углубления- . ми, при этом сферические торцы поршней расположены в них.2. Муфта по п. 1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что он жена обратным клапаном, смон н в канале ведущей полумуф8707912 5 О 15 20 25 ЗО 35 40 50 55 ней 10 и их диаметр подбираются с учетом исключения проскальзывания Изобретение относится к областимашиностроения, в частности, к устройствам для передачи вращения,Известна муфта сцепления, содержащая две кулачковые полумуфты и синхронизатор.Недостатком ее является низкаянадежность,Известна муФта сцепления, содержащая:ведущую и ведомую полумуфтыи,пакет фрикционных дисков, сжимаеФ,умых поршнем, управляемым давлениемжидкости иэ гидросистемы.Данное техническое решениеявляется наиболее близким к изобретению по технической сути и достигаемому результату.Недостатком его является высокий износ дисков.Целью изобретения является уменьшение износа дисков.Поставленная цель достигаетсятем, что ведущая полумуфта выполнена с радиально расположенными отверстиями и каналами, связывающимиих с гидросистемой, и снабжена расположенными в упомянутых отверстияхпоршнями со сферическими торцами, аведомая полумуфта выполнена с коническими углублениями, при этом сферические торЦы поршней расположеныв них, Муфта снабжена обратным клапаном, смонтированным в канале ведущей полумуфты.На чертеже изображена муфта сцепления.Муфта состоит из концентричнорасположенных ведущей полумуфты 1,закрепленной на валу 2, и ведомойполумуфты 3. На ведущей полумуфте 1расположены ведущие фрикционные дис-ки 4, перемещающиеся в пазах этоймуфты, и ведомые фрикционные диски 5,перемещающиеся в пазах ведомой полумуфты 3. В полости 6 ведущей полумуфты 1 помещен поршень 7. В ведущей полу- муфте 1 выполнена кольцевая проточка 8 и радиальные отверстия 9, в которых помещены поршни 10, В ведомой полумуфте 3 выполнены конические отверстия 11, в которые входят сферические головки поршней 10. Полость 6 и радиальные отверстия 9 соединены с гидросистемой муфты каналами 12 и 13, В канале 12 установлены обратный клапан 14. В ведущей полумуфте выполнены дренажные отверстия 15 и 16, Пружины 17 установлены в гнездах, выполненных в ведущей полумуфте 1, и одним концом опираются в поршень 7.Устройство работает следующимобразом.Жидкость иэ гидросистемы муфтыподводится через канал 12 к поршню 7, сжимающему ведущие 4 и ведомые 5 фрикционные диски, которые начинают передавать крутящий моментс ведущей полумуфты 1 на ведомую полумуфту 3, Известно, что при движении поршня 7 давление в гидросисте"ме муфты падает, Обратный клапан 14не пропускает рабочую жидкость в канал 13 до тех пор, пока поршень 7не сожмет фрикционные диски 4 и 5Для этого обратный клапан 14 регулируется на открытие давлением, превышающим давление, при котором дви"жется поршень.После остановки поршня 7 давление в канале 12 возрастает, жидкостьотжимает обратный клапан 14, проходит в канал 13 и прижимает поршни 10к ведомой полумуфте. При этом сферические головки поршней 10 входятв конические отверстия 11 и удерживаьтся в них давлением жидкости.Очевидно, что обратный клапан 14 непозволяет поршням 10 входить в зацепление с коническими отверстиями 1 1 до тех пор, пока фрикционныедиски 4 и 5 не войдут в зацеплениеи не начнут передавать крутящиймомент, что уменьшает проскальзывание сферических головок поршней 10относительно поверхностей конических отверстий 11 и, следовательно,снижает их износ,Дополнительный крутящий момент, передаваемый поршнями 10, предотвращает проскальзывание фрикционных дисков 4 и 5 на малом ходу судна. Этим предлагаемое устройство выгодно отличается от известных. Как указывалось выше, в известных судовых реверс-редукторах, используемых в установках с дизельными двигателями, на малом ходу происходит пробуксовка фрикционных дисков, что увеличивает их иэнос. Количество поршфрикционных дисков на всем диапазоне оборотов двигателя. УвеличениеРедактор П.Горькова Техред З,Палий Корректор С.Ыекмар Заказ 796/3 Тираж 880 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г.ужгород, ул.Проектная, 4 количества поршней 10 не влияет на габариты муфты.Сферическая форма головок поршней 10 и коническая форма отверстий 11 обеспечивают пробуксовку муфты при аварийном .повышении крутящего момента (например, при заклинивании гребного вала).Для выключения муфты золотником перекрывают канал 12 (золотник на чертеже не показан). При этом рабо 870791 4чая жидкость вытекает из дренажных отверстий 15 и 16, пружина 17 отжимает поршень 7 в левое крайнее положение: фрикционные диски разжимаются, поршни 10 под действием центробежных сил выходят иэ конических отверстий 11 и муфта перестает передавать.крутящий момент; Обратный клапан 14 закрывается.10 Применение муфты позволяет снизить износ дисков.