Грузоподъемная траверса пинхусовича(ee варианты)

) Заявлено 31.05.79 (21) 2787328/29-1 с присоединением заявкиГосударственный комитет 23) Приоритет43) Опубликовано 07.08.81. Бюллет45) Дата опубликования описания СССР по делам изобретений и открытий4) ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ ТРАВЕРС ПИНХУСОВИЧА (ЕЕ ВАРИАНТЫ) рсы являетсть, являю- перемещеим.увеличение ся ее щаяс ния к Це грузо По траве что т динен звеновыполнения игается тем, пически соевыдвижным а противо 1Изобретение относится к области грузо- захватных приспособлений, в частности, для консольного подъема и транспортирования грузов, может быть использовано для увеличения радиуса действия грузо- подъемных машин, например, при монтаже строительных конструкций, и является дальнейшим усовершенствованием известного устройства,Известна грузоподъемная траверса Пинхусовича по авт, св.627055, содержащая раму, связанную с подвеской, противовес и крюк, связанные между собой грузовым канатом, огибающим блоки, установленные по концам рамы, которая выполнена с криволинейными, снабженными тупиками направляющими, на которых установлен с возможностью перемещения противовес. достатком известной траве небольшая грузоподъемно я следствием органического онтргруза по направляющ лью изобретения является подъемности траверсы,первому из вариантов рсы указанная цель дост раверса снабжена телеско ным с направляющими м, связанным с подвескойвес выполнен с консолью, соединеннои с грузовым канатом,По второму варианту указанная цель достигается тем, что направляющие выполнены из отдельных звеньев, соединенных между собой шарнирами с ограниченным углом поворота, а противовес выполнен с консолью, соединенной с грузовым канатом и с последним из звеньев.На фиг. 1 изображена предлагаемая траверса по первому варианту исполнения; на фиг. 2 - разрез А - А фиг, 1; на фиг.3 - траверса по второму варианту исполнения.Грузоподъемная траверса состоит из пустотелой рамы 1 коробчатого сечения, на которой за проушины закреплена подвеска 2. По концам траверсы установлены блоки 3, огибаемые грузовым канатом 4, один конец которого связан с крюком 5, а второй - с противовесом 6. Противовес снабжен роликами 7 и установлен на криволинейных направляющих 8, ограниченных в начале и в конце тупиками 9. Блок 3 со стороны крюка 5 установлен на конце балки 10, телескопически входящей в пустотелый конец рамы 1. Положение балки 10 относительно рамы 1 зафиксировано пальцем 11. На канате 4 закреплен указатель 12 грузоподь емности траверсы. На раме 1 в этом же5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3месте имеется шкала, На направляющих рамы 1 закреплены звенья 13 (на роликах 7 или соединенные осями 14), Канат 4 соединен с противовесом 6 посредством консоли 15, жестко закрепленной на противовесе 6. Последнее из звеньев 13 (фиг. 3) соединено с подвеской 2 канатом 16. Кроме того, в этом случае последнее звено 13 соединено канатом 17 с консолью 15 противовеса 6.С траверсой работают следующим образом,Раму 1 навешивают на крюк грузоподьемного механизма, например мостового крана, и транспортируют к месту подъема груза, В этом положении звенья 13 вместе с противовесом 6 находятся в крайнем положении на своих направляющих и направляющих 8 рамы 1 на оси центра тяжести всей траверсы (см. фиг. 1). Отдельные звенья (см. фиг, 3) находятся в пределах рамы 1 траверсы над направляющими 8. В этом случае габариты -. траверсы минимальйй;"При подъеме грымза, подвешенного на крюФффММие от веса груза передается канатом 4, огцзающим блоки 3, на противовес. Под действием веса груза канат смещает в сторону указатель 12, отображая вес груза, и противовес 6 на роликах 7 по направляющим.Рассмотрим подробнее процесс уравновешивания для различных вариантов выполнения направляющих, В случае телескопически соединенных звеньев направляющих канат 4 через консоль 15 перемещает противовес 6 на роликах 7 по направляющей поверхности звена 13 до тупика 9, Затем звено 13 на роликах 7 совместно с противовесом 6 перемещается по направляющей поверхности следующего звена 13 или по направляющим 8 рамы 1. Возможно также одновременное смещение всех телескопически установленных на направляющих 8 рамы 1 звеньев 13 или части из них вместе с противовесом 6. В крайнем положении (см. фиг, 1, пунктир) канат 16 передает вес противовеса и звеньев на подвеску 2, снижая тем самым механические напряжения в узлах и элементах траверсы.В случае шарнирно соединенных звеньев 13 (см, фиг, 3) перемещение противовеса 6 сначала по направляющим 8 рамы 1, а затем по опорной криволинейной поверхности звеньев 13 происходит до определенной точки кривой, где вес противовеса образует составляющую, уравновешивающую тянущее усилие каната. При смещении противовеса 6 он как бы наезжает на следующее звено, заставляя его поворачиваться вокруг оси 14 до упора торцом в торец предыдущего звена 13 или рамы 1, Укладываясь такой непрерывной дорожкой, шарнирно соединенные звенья образуют опорную поверхность, описывающую плавную кривую, В крайнем положении противовес выходит за пределы рамы 1 и за блок 3. Вес звеньев 13 в этом случае также принимает участие в уравновешивании. При опускании груза усилие в канате 4 ослабляется и противовес скатывается по звеньям 13 на направляющие 8 рамы 1 до тупика 9, При этом канат 17 тянет за контргрузом звенья 13 и укладывает их на направляющие 8 рамы 1, сворачивая как ленту или пластинчатую цепь. В крайнем положении контргруза (показано пунктиром) его вес воспринимается частично канатом 16.Технико-экономическая эффективность от применения изобретения заключается в возможности значительного увеличения грузоподъемности траверсы и радиуса ее обслуживания с одновременным обеспечением компактности конструкции. Формула изобретения1. Грузоподъемная траверса по авт. св, Мо 627055, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, что, с целью увеличения ее грузоподъемности, траверса снабжена телескопически соединенным с направляющими выдвижным звеном, связанным с подвеской, а противовес выполнен с консолью, соединенной с грузовым канатом.2. Траверса по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью увеличения ее грузоподьемности, направляющие выполнены из отдельных звеньев, соединенных между собой шарнирами с ограниченным углом поворота, а противовес выполнен с консолью, соединенной с грузовым канатом и с последним из звеньев,852769 аиг.г Фиг оставитель Т. Соколова Техред И. Заболотнова Корректор Е. Осипова дактор Г. Прусова Типография, пр. Сапунова Заказ 1816/8 Изд.504 Тираж 940 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5