Устройство для моделирования транспортногопотока

пп 851427 Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 30.01,80 (21) 2876254/18-24 1,51)М. Кл.з с присоединением заявки Йо 6 06 С 7/70 Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытий,/Р Киевский ордена Трудового Красного Знамени институт инженеров гражданской авиации(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДИНАМИКИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКАИзобретение относится к электронному моделированию и может быть использовано для построения специализированной вычислительной машины для исследования транспортных потоков и применения в системах управления потоками транспорта.Известно устройство для моделирования динамики транспортного потока, содержащее счетчик импульсов, элементы И, триггер, ключ, источник тока, переключатель 13 .Недостатком известного устройства является низкая точность моделирования динамики транспортного потока.Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является устройство, содержащее генератор тактовых импульсов, блок задания начальных условий, блоки управления Г 21,Однако и это устройство обладает низкой точностью моделирования.Цель изобретения - поведение точности моделирования.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для моделирования динамики транспортного потока, содержащее и блоков управления, первые входы которых соединены с выходом генератора тактовых импульсов,блок задания начальных условиИ,выход которого подключен ко второмувходу каждого блока управления, третий н четвертый входы каждого блокауправления соединены с первыми выходами последующего и предыдущегоблоков управления, первый выход каждого блока управления подключен со ответственно к третьему входу последующего блока управления и к четвертому входу предыдущего блока управления, дополнительно введены ревер"ивные счетчики, причем второй выход 15 блока задания начальных условийсоединен с суввщрующим входом первого реверсивного счетчика, вычитающийвход которого подключен ко второму.выходу первого блока управления, 20 выходы каждого реверсивного счетчикаподключены к группе входов соответст"вующего блока управления, второй выход каждого блока управления соединен с вычитающим входом соответствую щего реверсивного счетчика, суммирую"щий вход которого подключен к третьему выходу предыдущего блока управления. Кроме того, каждый блок управления содержит первый и второй триг. герй, выходы которых через первыйэлемент ИЛИ соединены с первыми входами второго и третьего элементов И, вторые входы которых объединены и, подключены к первому входу блока управления, выход второго элемента .И сОединен со вторым выходом блока. управления, выход третьего элемента И подключен к третьему выходу блока управления, элемент ИЛИ, входы которого соединены с группой входов бло-. ка управления, выход элемента ИЛИ через элемент НЕ подключен к первым входам первого и второго триггеров, второй вход первого триггера подключен к третьему входу блока управления, второй вход второго триггера соеДинен с четвертым входом блока управления, первый вход первого триггера и второй вход второго триггера объединены и подключены ко второму входу блока управления.На чертеже представлено предлагаемое устройство.Оно содержит генератор 1 тактовых импульсов, блок 2 задания начальных условий, элементы И 3-5, элементы ИЛИ б, триггеры 7 и 8, элементы НЕ 9, образующие блок 10 управления, ренерсивные счетчики 11.Устройство для моделирования динамики транспортного потока работает следующим образом.В исходном состоянии все реверсивные счетчики сброшены в нуль. Блок 2 устанавливает триггеры 7 блоков 10 управления в нулевое состояние, а триггеры 8 - в единичное. Запуск на участок трассы транспортного средства, имеющего некоторую определенную скорость движения, моделируется блоком .2 путем записи в первый счетчик кода, определяемого скоростью транспортного средства, и последующей выдачей сигнала начала движения, переводящего триггер 7 первого блока управления в единичное состояние. Уровень напряжения, соответствующий логической единице на выходе элемента И 3, откроет элементы И 4 и 5Импульсы тактового генератора 1 поступают на вычитающий вход первого -реверсивного счетчика 11, уменьшая его содержимое на единицу, и одновременно на суммирующий вход второго реверсивного счетчика, увеличивая его содержимое на единицу. Когда первый реверсивный счетчик обнуляется, то элемент ИЛИ б и элемент НЕ 9 первого блока управления Формируют сигнал конца движения по участку, который сбрасывает триггеры 7 и 8 первого блока управления в нулевое состояние. Этому состоянию устройства соответствует прохождение транспортным средством границы между элементарными участками моделируемой транспортной дуги. Одновременно этот же сигнал устанавливает триггер 7 второго блока управления в единичное состояние, открывая тем самымцепь вычитания второго реверсивногосчетчика и цепь суммирования третьего реверсивного счетчика. ЭлементыИ 4 и 5 первого блока управлениямогут быть открыты только после обнуления второго реверсивного счетчика, когда сигнал с элемента ИЛИ би элемента НЕ 9 второго блока управления установит триггер 8 первогоблока управления в единичное состояние,Таким образом, код в реверсивномсчетчике определяемый скоростьютранспортного средства, последовательно записывается во все реверсив ные счетчики, моделируя тем самымперемещение транспортного средствавдоль дуги транспортной сети.Предлагаемое устройство благодаряналичию новых элементов и связеймежду ними позволяет повысить точность моделирования динамики транспортного потока. 25Формула изобретенияУстройство для моделирования динамики транспортного потока, содержащее и блоков управления, первыевходы которых соединены с выходомгенератора тактовых импульсов, блокзадания начальных условий, выходкоторого подключен ко второму входукаждого блока управления третий и 35четвертый входы каждого блока управления соединены с первыми выходамипоследующего и предыдущего бЛокауправления, первый выход каждогоблока управления подключен соответственно к третьему входу последующего 4 О блока управления и к четвертому входу предыдущего блока управления,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повышения точности моделирования в устройство дополнительно введены реверсивные счетчики, причем второй выход блока задания начальныхусловий соединен с суммирующим входом первого реверсивного счетчика,вычитающий вход которого подключенко второму выходу первого блокауправления, выходы каждого реверсивного счетчика подключены к группевходов соответствующего блока управления, второй выход каждого блокауправления соединен с вычитающим вхо дом соответствующего реверсивногосчетчика, суммирующий вход которогоподключен к третьему выходу предыдущего блока управления.2. Устройство по п.1, о т л и щ ч а ю щ е е с я тем, что каждыйблок управления содержит первый ивторой триггеры, выходы которыхчерез первый элемент ИЛИ соединеныс первыми входами второго и третьегоэлементов И, вторые входы которых45о комите и открыская наб к ПодписССР4/5 Тираж осударственно ам изобретены ва, Ж, Рауш илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,объединены и подключены к первомувходу блока управления, выход второго элемента И соединен со вторымвыходом, блока управления, выходтретьего элемента И подключен ктретьему выходу блока управления,элемент ИЛИ, входы которого соединены с группой входов блока управления,выход элемента ИЛИ через элемент НЕподключен к первым входам первого ивторого триггера, второй вход первого .триггера подключен к .третьемувходу блока управления, второй вход второго триггера соединен с четвертым входом блока управления, первыйвход первого триггера и второй входвторого триггера объединены и подключены ко второму входу блока управления.Источники информации,принятые во вйиманиепри экспертизе1Авторское свидетельство СССР9342197, кл, 6 06 6 7/70, 1971.2. Авторское свидетельство СССРпо заявке В 2676396/18-24,кл. С 06 6 7/70, 1978.