Пролетное строение моста

Союз Советских Социалистических Республик(61) Дополнительное к авт. свид-ву(22) Заявлено 200879 (21) 2810856/29-33с присоединением заявки Нов(23) ПриоритетОпубликовано 070781 Бюллетень Йо. 25 ЩМ, дЗ Е 01 0 7/02 Государственный комитет СССР по делйм изобретений и открытий(53) УДК 624.21. .095(088.8) Дата опубликования описания 07,0731(71) Заявитель осударственный дорожный научно-исследоинститут) ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОС осится к мостостр использовано в жеалежелеэобетонныхх мостов,а оехс ассето а Изобретение отнению и может бытьлезобетонных и стпролетных строенияИзвестно пролетное строение мос вкдючающее балки с железобетонной плитой проезжей части и мостовое п лотно с нижним монолитным бетонным слоем, причем поверхность железобетонной плиты выполнена шероховатой Г 11.Однако это пролетное строение недостаточно надежно вследствие во можного частичного или полного отс ения бетонного слоя от плиты проез жей части при многократных циклических нагружениях временной нагру кой. Наиболее близким к изобретениюническим решением является пролетистроение моста, включающее балки,объединенные продольными монолитнымшвами в уровне имеющей свесы плитыпроезжей части, и мостовое полотнонижним монолитным бетонным слоем,объединенным с плитой проезжей чпричем в качестве элементов, обепечивающих объединение нижнего бного слоя с плитой, использованы керы в виде выпусков арматурных стержней Г 23.Недостаток известного пролетногостроения заключается в повышенной егоматериалоемкости и трудоемкости монтажа вследствие необходимости размещения большого числа имеющих выпуски арматурных стержней для обеспечения качественного объединения, атакже трудностей, связанных с подачейбетона и тротуарных блоков транспортными средствами, передвигающимися поповерхности с большим числом выпусков стержней.Цель изобретения - снижение материалоемкости и трудоемкости монтажа пролетного строения,Указанная цель достигается тем,что в пролетном строении моста, включающем балки, объединенные продольными монолитными швами в уровне имеющей свесы плиты проезжей части, имостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем, объединенным сплитой проезжей части, в обращенныхдруг к другу свесах плиты проезжейчасти выполнены по крайней мере начасти высоты свесов углубления,открытые со стороны продольных швови заполненные монолитным бетоном, 844652составляющим одно целое с нижним бетонным слоем мостового полотна.Нв фиг. 1 показано предлагаемое пролетное строение, поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - деталь шпоночного соединения с углублением, выполненным на полную высоту свеса, плиты; на фиг. 4 - то же, с углублением, выполненным на части высоты свеса плиты.Пролетное строение моста содержит балки 1, объединенные продольными монолитными швами.2 в уровне имеющей свесы плиты 3 проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем 4, объединенным с пли той 3 проезжей части, причем в обращенных друг к другу свесах плиты проезжей части выполнены по крайней мере на части высоты свесов углубления 5, открытие со стороны продольных швов що 2 и заполненные монолитным бетоном б, составляющим одно целое с нижним бетонным слоем 4 мостового полотна. За-. полненное бетоном б углубление 5 представляет собой шпонку, обеспечи-.;вающую совместную с плитой проезжей части и балками работу на изгиб. Для анкеровки шпонок используют выступающие в углубления 5 из плиты 3 арматурные выпуски 7.Нижний слой 4 мостового полотна бетонируют одновременно со шпонками, причем перед бетонированием устанавливают опалубку не показана) под продольным швами, а также под шпонками в случае выполнения их на полную высоту свесов плиты 3,Формула изобретенияПролетное строение моста, включакщее балки, объединенные продольными монолитными швами в уровне имеющей свесы плиты проезжей части, и мостовое полотно с нижним монолитным бетонным слоем, объединенным с плитой проезжей части, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью сниже ния материалоемкости и трудоемкости монтажа пролетногостроения, в обращенных друг к другу свесах плиты проезжей части выполнены по крайней мере на части высоты свесов углубления, открытые со стороны продольных швов и заполненные монолитным бетоном, составляющим одно целое с ниж - ним бетонным слоем мостового полотна,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Финкельштейн И.А. Использование типовых балок под нагрузку Белаз. "Транспортное строительство", Р 12, 1973,2. Штильман Е.И. и др. Мостовоеполотно из самонапрягающегося бетона. "Автомобильные дороги", Р 2, 1979.Голиика Составит ов Редактор Г. Бельская Техред М Корректор Ю. Макаренкоаказ 44 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 14 Тираж ВНИИПИ Государс по делам изо 113035, Москва, 561венного комитретений и отк