Покрытие здания

ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ к фетовском свидвельств ои 836305(22) Заявлено 05.07,79 (21) 2790171/2951)М, Кл. Е 04 В 7/02 присоединением заявки РЙ Ъоударотввииый камитв СССР ао авиам изобрвтвиий и открытий23) Приоритет Опубликовано 07.06.81. летень53) УДК 69.024.84 (088.8) ата опубликования опис я 07,06.8(72) Авторы изобретения Б, Г. Павлов, М, Я, Туллер, В, М. Бахмутский и В. Ордена Трудового Красного Знамени центральный на исследовательский и проектный институт строительныметаллоконструкций "ЦБИИпроектстальк аявитель, (54) .ПОКРЫТИЕ Изобретение относится к области строитель ства и может найти применение в качестве покрытий зданий с подвесным транспортом,Известно покрытие зданий с подвесными путями, присоединяемыми к стропильным фермам как в узлах, так и вне узлов этих ферм; в последнем случае - при помощи подвесок, расположенных в плоскости ферьты 11.При таком решении усилие от подвесных путей передается в верхние узлы ферм, что позволяет избежать значительных местных изгибающих моментов в нижних поясах ферм Однако, при больших расстояниях между фер мами подвесные пути, не имеющие промежу" точных опор, получаются очень металлоемкими и трудоемкими в изготовлении, ток как обычные прокатные двутавры не проходятпо несущей способности и требуется примене. ние балок состтаного сечения с большим объемом сварочных работ.Известно покрытие, выполненное с наклонными подвесками, соединяющими верхниепояса ферм с путями подвесного транспортав их крайних пролетах 12,Недостатком этого решения является то,что эти подвески воспринимают только продольные горизонтальные нагрузки, не разгружая пути от воздействия вертикальных и го.рнзонтальных поперечных нагрузок. Это приводит к необходимости установки дополнительных горизонтальных связей, что увеличивает металлоемкость конструкции.Наиболее близким техническим, решениемявляется покрьпие здания, включающее несущие элементы, прогоны н балки путей под.весного транспорта, соединенные в каждомпролете. с несущими элементами наклоннымнподвесками и связями 13,Недостатком этого решения является необходимость развязки балок из плоскости сис.темой дополнительных горизонтальных иливертикальных связевых элементов для восприятия поперечных тормозных усилий, что увели.чивает метариалоемкость покрытия,Цель изобретения - снижение материапоемкости,Достигается это тем, что в покрытии зда.ния, включающем несущие элементы, прогоныи балки путей подвесного транспорта, соединенные в каждом пролете с несущими элементами наклонными подвесками и связями,наклонные подвески выполнены Ч-образными,нижние концы каждой из которых присоединены к балкам, и расходящиеся верхние концы - к верхнему поясу каждого несущегоэлемента, в тощах между которыми располо 10жена балка в плане, причем Ч-образные под.вески выполнены преднапряженными,На фиг.1 изображено предложенное покрытие; на фиг. 2 - сечение А - А фиг, 1; на фиг. 3 -размещение Ч-образных подвесок в плане.15Покрытие здания включает в себя стропильные фермы 1, на которые установлены прогоны 2 с уложенным по прогонам настиломили плитами 3.К нижним поясам ферм присоединены бал Оки 4 путей подвесного транспорта при помощи столиков 5, При внеузловом примыканиибалок подвесных путей к нижним поясамферм 1, в плоскостях ферм устанавливаютсяподвески б. Из плоскости ферм установлены 25Ч-образные подвески 7,. По балкам 4 подвес.ных путей движутся подвесные краны 8.Ч-образное расположение подвесок 7 в каждом пролете подвесных балок резко уменьшает их расчетный пролет на вертикальные,зОнагрузки и одновременно обеспечивает развязку путей из плоскости, что позволяет обой.тись без горизонтальных связей и обеспечивает в балках снижение расчетных усилий отгоризонтальных нагрузок, 35Преднапряжение Ч-образных подвесок позво.ляет ставить вместо жестких элементов,работающих на сжатие, гибкие элементы, преднапряженные на усилие, превышающее величину возможного сжатия от тормозных крановых нагрузок, что также является резервомснижения материалоемкости. Принятое решение дает возможность резко уменьшить вес подвесных путей и использовать во многих случаях вместо металлоемких и сложных в изготовлении составных сечений - обычные прокатные, .Преднапряженные Ч-образные подвески, образуя совместно с путями и несущими элементами пространственную усиливающую систему, выполняют несущие и связевые функции.Некоторое увеличение трудоемкости, вызванное наличием подвесок, полностью компенсируется снижением материалоемкости и тру. доемкости изготовления самих путей.Формула изобретенияПокрытие здания, включающее несущие элементы, протоны и балки путей подвесного транспорта, соединенные в каждом пролете с несущими элементами наклонными подвес. ками и связями, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения материалоемкости, наклонные подвески выполнены Ч-образными, нижние концы каждой из которых присоединены к балкам, а расходящиеся верхние концы - к верхнему поясу каждого несущего элемента, в точках межпу которыми расположена балка в плане, причем Ч-образные подвески выполнены преднапряженными,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Металлические конструкции. Под редакцией Беленя Е. И М., Стройиздат, 1976,рис, ХЧ; 13 и ХЧ. 15 б, с. 420 - 421.2."Инструкция по проектированию путейвнутрицехового подвесного транспорта". М19 б 8, Госстрой СССР рис. 15, с. 35.3, Петренко О, С. Подвесной внутризаводской транспорт Машгиз, 1949, с. 121 -122,фиг, 82.836305 Составитель В. Виниченко Техред М, Голинка актор И. Квачадзе ктор С 1 цомак Подписное ПП "Патент", г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Заказ 2969/21 Тираж 765ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - .35, Раушская наб д, 4