Амортизатор

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Сфветсинк Сфцнаанстнчесннх Республик(51)М, Кл,з с присоединением заявки й 9 Р 16 Р 15/02 Государствеицый комитет СССР ио яелам изобретеиий и открытий(54) АМОРТИЗАТОР Изобретение относится к виброизолирующим устройствам и может бытьприменено в области общего машиностроения. 5Известны амортизаторы, содержащиедисковые обоймы, связанные между собой упругими элементами в виде канатов.1. .Недостатками амортизатора являются 10низкие демпфирующие: свойства и ограниченная область применения.Наиболее близким к изобретению является амортизатор, содержащий двеопоры, одна из которых предназначенадля связи с подвижным объектом, адругая - с основанием, промежуточнуюмассу, расположенную между ними, иупцугие элементы, связывающие промежуточную массу с опорами 2.Недостаток амортизатора - низкаяэффективность гашения колебаний, таккак момент инерции промежуточной массь при ее повороте является величиной постоянной и не зависит от величины нагружения амортизатора,Цель изобретения - повышение эффективности гашения колебаний.Указанная цель достигается тем,что промежуточная масса выполнена ввиде турбинного частично заполненного жидкостью колеса с криволинейными лопатками и по торцам с герметичными крышками, из которых в обращенной к основанию выполнена кольцевая соосная колесу проточка, закрытая диафрагмой.На фиг.1 показан амортизатор (продольный разрез), общий вид; на фиг.2- сечение А-А на фиг.1.Амортизатор содержит две опоры 1 и 2, первая из которых предназначе" на для связи с подвижным объектом на чертеже не показан), а другая - с основанием 3, промежуточную массу, выполненную в виде турбинного колеса 4, расположенного между опорами 1 и 2, и упругие элементы 5 в видеотрезков троса, связывающие турбин" ное колесо 4 с опорами 1 и 2. Турбинное колесо 4 содержит криволинейные лопатки б, свободные полости между которыми частично заполнены жидкостью 7 или тяжелым жидким металлом, например, ртутью.Объем заполнения зависит от величины нагружения, уровня вибрации и так далее. Но при этом должно исключаться полное заполнение полостей турбинного колеса 4, так как в этом случае перемещение жидкости 7 будетограничено. По торцам турбинное колесо 4 закрыто герметичными крышками 8 и 9,а в крышке 9,обращенной коснованию 3 выполнена кольцевая,соосная турбинному колесу 4,проточка 10,закрытая упругой диафрагмой 11.ВнешнюЬ, 5окружность турбинного колеса 4 охва"тывает соединительное кольцо 12.Амортизаторработает следующимобразом.При смещении опоры 1 (например,сиденья оператора транспортного средства) турбинное колесо 4 поворачивается вокруг оси вращения, а отрезкиканатов 5 занимают дугообразноеположение. Боковая цилиндрическаяповерхность амортизатора преобразуется в поверхность однополостногогиперболоида, а при наличии турбинного колеса 4 в поверхность усеченного двухполостного гиперболоида.При вращении турбинного колеса 2 О4 с различной угловой скоростью,что определяется величиной и ско-ростью нагружения амортизатора иуровнем вибрации, возникают центробежные силы, за счет которых жид- дкость 7 перемещается по лопаткам бтурбинного колеса 4 к внутренней поверхности соединительного внешнегокольца 12. В результате, под действием дополнительного объема (веса)жидкости 7 упругая диафрагма 11прогибается с образованием дополнительного объема 13 жидкости 7 повнешнему, контуру турбинного колеса4. В этом случае упругая диафрагма11 совместно с турбинным колесом4 является как бы гидроаккумулятором, т.е. накопителем энергии жидкости.Лопатки 6 турбинного колеса 4во избежании переливания жидкости 7 40из одной полости в другую при изменении угла наклона амортизатора,.имеют постоянный плотный контаКт скрышкой 8 турбинного колеса 4, т.е.все лопатки б турбинного колеса 4 45должны быть изолированы и работатьнезависимо друг от друга,При условии разгрузки амортизатора, за счет восстановления упругих деформаций отрезков канатов 5 турбинное колесо 4 поворачивается в обратном направлении и жидкость 7 по лопаткам б турбинного колеса 4 перемещается к его центру. В результате уменьшения веса жидкости 7 у соединительного внешнего кольца 12 упругая диафрагма 11 восстанавливается и занимает исходное положение, а в результате постоянного перемещения жидкости за счет изменения величины и скорости нагружения а также уровней вибрации, представляется возможным изменять приведенный момент инерции промежуточной массы, что в конечном итоге повысит эффективность виброизоляции объекта и работы амортизатора в целом.Формула изобретенияАмортизатор, содержащий две опоры, одна из которых предназначена для связи с подвижным объектом, а другаяс основанием, промежуточную массу, расположенную между ними, и упругие элементы, связывающие промежуточную массу с опорами, о т л и ч а ю щ и йс я тем,что, с целью повышения эффективности гашения колебаний, промежуточная масса выполнена в виде турбинного частично заполненного жидкостью колеса с криволинейными лопатками и по торцам с герметичными крышками, из которых в обращенной к основанию выполнена кольцевая соосная колесу проточка, закрытая диафрагмой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР У 326386, кл. Г 16 Г 7/14, 1970. 2. Авторское свидетельство СССР М 597887, кл, Г 16 Г 15/01, 1972 (прототип).