Устройство для автоматическойпереездной сигнализации

Сееэ Советских Севраанстнческих РеспубликОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОУСИОМУ СВИ ВЯЛЬСЗВУ(51)М. Кл 3 с присоединением эаявкм ЙУ. яэ ямам взвбРФТФЯНЯ я етввмткЯДата опубликования описания 150381(72) Авторы изобретения И.З.Скрыпин, Ю.В.Соболев, Н.Г.Варбанец,:.В и А.Б.Бойник Харьковский институт инжен им.С.М.Кирова и Харьковско и научно-исследовательског(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИвия в зоне переезда, и одни входы сигнальных блоков поездных светофоров, выходы которых соединены с лампами поездных светофоров, подключенными к огневым блокам поездных светофоров, одни выходы которых соединены с входами сигнальных блоков автодорожных светофоров, другие выходы подключены к входам блока автоматического обнаружения повреждений Ь 3.НедостаткОм устройства являатоя то, что его невозможно исполъэовать на переездах, вблизи которых отсутст вует возможность оборудования участковприближения.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства. Цель" достигается тем, что выходы путевых датчиков соединены со входами сигнального блока автодорожных светофоров, выходы блока определения направления движения подключены к другим входам сигнальных блоков поездных светофоров, третъи входы кото рых соединены с третьими выходами огневых блоков поездных светофоров аоаждебных маршрутов. Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть ис пользовано для ограждения переездов на участках с маневровыми и технологическими передвижениями подвижного состава, где отсутствует возможность оборудования специально выделенных участков приближения к переездам.1Известно устройство для автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с блоком определения направления движения,сигнальный блок авто-, дорожных светофоров,. выходи которого, 1 подключены к входу блока автоматичес кого обнаружения повреждений и входу блока режима мигания; соединенного выходами соответственно со входом блока оповестительной сигнализации . 20 и лампами автодорожных светофоров, подключенными к огневому блоку автодорожных светофоров, выход которого соединен со входом блока.автомати" ческого обнаружения повреждений и входом блока формирования. сигнала блокировки, С КоторымсоедИНЕНы баса автОматическогр обнаружения препятствий в зоне переезда,.вход которого , подключен к датчику наличия препятст812631 15 сигнального блока 8 автодорожных светофоров с целью немедленного включения запрещающих движение через пе 5 р положении, вплоть до освобождения, зоны переезда от препятствия. Итак, ес 55 На чертеже показана функциональная схема устройства применительно к переезду, расположеннному на одно путном участке с двухсторонним движением поеэдон.Устройство содержит непрерывные путевые датчики 1 и 2,. например вентильные или реактивные рельсовые це пи, контролирующие наличие подвижного состава в зоне переезда, датчик 3 наличия препятствий в зоне переезда, автодорожные светофоры 4 и 5, поеэдные светофоры б и 7. Путевые датчики 1 и 2 соединены со входами сигнального блока 8 автодорожных светофоров,первый выход которого подключен кблоку 9 режима мигания. Лампы автодорожных светофоров 4 и 5 .подключены к огневому блоку 10 автодорожных светофоров. Датчик 3 подключен ко входублока 11 автоматического обнаруженияпрепятствий в зоне переезда, а выход блока 9 соединен со входом блока12 опонестительной сигнализации.Выходы блока 13 определения направления .движения соединены со входамисигнальных блоков 14 и 15 соответственно нечетных и четных поездныхсветофоров, ко входам которых такжеподключен выход блока 16 формирования сигнала блокировки со входами аи Ь . Лампы поездных светофоров 7 и6 соединены соответственно с огневыми блоками 17 и 18 поездных светофорон, выходы которых соединены совходами блока 19 автоматического обнаружения повреждений, к блоку 10подключены лампы 20-23 автодорожных светофоров 4 и 5, к блоку 17 подключены лампы 26 и 27, а к блоку 18 -лампы 24 и 25 соответственно поездных светофоров. К блоку 19 подключе.на лампа 28 сигнализации о повреждении устройства. Выходы путевых датчиков 1 и 2 соединены со входами реезд автотранспортных средств огней на автодорожных светофорах 4 и 5 при вступлении поезда в зону, контролируемую указанными датчиками и их выключения после полного.освобождения поездом переезда.Устройство для автоматической перееэдной сигнализации. работает следующим. образом.При движении подвижного соСтава, например, в нечетном направлении и вступлении первыми колесными парами в зону, контролируемую непрврыв" ным путевьня датчиком 1, сигнал от датчика 1 поступает одновременно иа входы блоков 8 и 13 Блоком 8 .немедлеино вырабатывается сигнал для включения блока 12 оповестительной сигнализации и красных ламп.20-23, автодорожных светофоров 4 и 5. В блоке 13 .этот сигнгщ запоминается, по 20 25 30 35 нему происходит. определение направления движения состава, и, если зона .контролируемая путевым датчиком 2,свободна формируется сигнал, которыйпоступает на вход блока 14. ПослеФактического включения. автодорожныхсветофоров, что проверяется блоком 10 огневых реле путем проверки целости нитей ламп 20-23 автодорожных светофоров 4 и 5, с выхода блока 10 на вход а блока 16 поступает сигнал что определяет начальный момент контроля снободности зоны переезда, который осуществляется блоком 11 с помощью датчика 3.При этом возможны два случая. В йервом случае, .если препятствие отсутствует, то Формируемый блоком 11 сигнал поступает на вход в блока 16. При наличии сигналов на входах а и Ь блока 16, свидетельствующих соответственно о закрытом состоянии авТодорожных светофоров .и снободности зоны переезда, на его выходе появляется сигнал, который поступает на входы блоков 14 и 15. При этом изменяет свое состояние только блок 14вниду наличия управляющих сигналовна других его входах и отсутствиясигнала на третьем входе, что говорит о закрытом положении поездногосветофора б, движение по которомуявляется нраждебным данному передвижению через переезд. При этом блоком 14 переключается поездной светофор .7 с запрещающего показания на разре- шающее.Таким образом, в устройстве реализуется принцип взаимоисключения показаний переездных светофоров, поекольку открытие поездного светофора 7 оказывается возможным только после контроля запрещающего состояния автодорожных светофоров 4 и 5.Во втором случае, если в зоне переезда находится препятствие, то с выхода блока 11 на вход Ь блока 16 сигнал не поступает,.что в свою очередь приводит к исчезновению сигналана его выходе, эа счет чего исключается срабатывание блока 14, и поездной светофор 7 остается в закрытом ли поездной светофор переключаетсяна разрешающее положението подвижной состав продолжает движение попереезду и вступает .в зону, контро- .лируемую путевым датчиком 2, сигналот, которого поступает на входы блоков 8 и 13, но при этом изменениесостояния устройства не происходит,к чему также приводит .освобождениеподвижным составом зоны .датчика 1.После полного освобождения зоны переезда, что контролируется, путевымидатчиками 1 и 2, происходит переключение блоком 14 разрешающего положения поездного светофора 7 на запре812631 20 Форвула изобретения аз 650/22 Тираж 5 писное ИИ иал ППП фНатеит",г.ужго.Проектн щающее эа счет прекращения поступления сигнала от блока 13, в которомпроисходит сброс всей инФормации.После Фактической проверки запрещающего положения светофора 7 огневымблоком 17 сигнал от этого блока поступает на вход блока 8, который выключает красные лампы 20-23 автодорожных светофоров 4 и 5, с последующей проверкой блоком 10, и устройство приходит в исходное состояние. При 10противоположном движении подвижногосостава устройство работает аналогично.Преимуществом предлагаемого устройства является возможность использования устройства на переездах,1 свблизи которых отсутствует воэможность оборудования специально выделенных участков приближения,Устройство для автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с бло ком определения направления движения, сигнальный блок автодорожных светоФоров, выходы которого подключены к входу блока автоматическОго обнаружения повреждений и входу блока режима мигания, соединенного выходами соответственно со входом блока оповести- тельной сигнализации и лампами автодорожных светоФоров, подключенными к огневому блоку автодорожных светофоров, выход которого соединен совходом блока автоматического обнаружения повреждений и входом блока формирования сигнала блокировки, с которым соединены блок автоматическогообнаружения препятствий в зоне переезда, вход которого подключен к датчику наличия препятствия в зоне переезда, и одни входы сигнальных блоков поездных светофоров, выходы ко"торых соединены с лампами поездныхсветофоров, подключенными к огневымблокам поездных светофоров, одни выходы которых соединены с входами сигнальных блоков автодорожных светоФоров, другие выходы подключены квходам блока автоматического обнаружения повреждений, о т л и ч а ю -щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, выходы путевых датчиков соединены совходами. сигнального блока автодорожных светофоров, выходы блока определения направления движения подключены к другим входам сигнальных блоковпоездных светофоров, третьи входыкоторых соединены с третьими выходамиогневых блоков поездных светофороввраждебных маршрутов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2679806/27-11,кл. В 6129/22, от 24.10.78