Уплотнение

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(51)М, Кл,с присоединением заявки Йо Г 02 Г 11/00 Г 16 3 15/06 Государстаеаяый комитет СССР яо Аелаи изобретеиия и открытийОпубликовано 1513.80. Бюллетень МГ 42 Дата опубликования описания 151180(54) УПЛОТНЕНИЕ 1Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания,Известны уплотнения стыка междуголовкой и блоком цилиндров двигателя внутреннего сгорания, содержацие 5упругий кольцевой элемент, установленный в щхточке цилиндра и опираю,цийся нижним концом на цилиндрическую поверхность ее дна, а верхним,отогнутым во внутрь фланцем- в головку цилиндра 1 ,Уплотнение камеры сгорания такимиэлементамн Ссуцествляется за счетупора верхнего фланца в дно головкицилиндра, причем повышение давления 15при сгорании предопределяет определенную деформацию упругого кольцевого элемента по высоте и повышениегерметичности уплотнения.; Однако,.чем ближе расположена проточка с 20кольцевым элементом к камере сгорания, тем выше вероятность нарушениягерметичности уплотнения, из-за воз действия высоких температур и экстремальных давлений рабочего газа, ,25особенно в высокооборотных, форсированных дизелях. Особенно значительновоздействие высоких температур и давлений газа на кольцевые элементы,расположенные в проточках, открытых 2с внутренней стороны к камере сгорания. Непосредственный контакт элементов с горячими газами в условияхциклического нагружения и ограниченности вертикальных перемецейий вызывает в этом случае накопление остаточных деформаций и снижение эффек-.тивности уплотнения в целом,Цель изобретения - повышение эффективности уплотнения стыка междуголовкой и блоком цилиндров.Цель достигается выполнениемкольцевого элемента уплотнения болееподатливым и осуцествляется путемизменения как формы поперечного сечения кольцевого элемента, так и конфигурации его опорных узлов.Для этого профиль кольцевого элемента в зоне между нижним его концоми верхним отогнутым во внутрь фланцем выполнен, по меньшей мере, содной кольцевой впадиной и выступомтаким образом, что его нижний конецимеет радиальное скругление, а внутренний диаметр дна впадины кольцевого элемента выполнен меньше, чемдиаметр цилиндра двигателя, причемповерхности впадины и выступа, выполнены порадиусу,равному 1/7-1/4общей высоты кольЬевого элемента,а скругление его нижнего конца имеет радиус, равный 1/6-2/3 радиусацилиндрической поверхности дна проточки цилиндра.На чертеже схематически изображено уплотнение.Уплотнение стыка между головкой1 и блоком цилиндров 2 двигателявнутреннего сгорания содержит упругий кольцевой элемент 3, установленный в проточке 4 цилиндра и опирающийся нижним концом 5 на цилиндрическую поверхность ее дна 6, переходящего в боковую стенку 7, аверхним, отогнутым во внутрь фланцем 8 -в головку цилиндра,Профиль кольцевого элемента в зо"не между нижним концом .и верхнимсланцем выполнен, по меньшеймере,. с одной кольцевой впадиной 9 и вы"ступом 10 таким образом, что егонижний конец имеет скругление 11,а внутренний диаметр дна 12 впади.ны кольцевого элемента Овп выполнен меньше, чем диаметр цилиндраОц, с установленным в нем поршнем13: Соответствующие криволинейныеповерхности впадины и выступа выпол-.нены йо радиусу Вй = 1/7-1/4 общейвысоты Й. кольцевого элемента, аскругление его нижнего конца имеетрадиус В 1/6-2/3 радиуса цилиндрической поверхности дна проточкицилиндра Вд.,Уплотненйе газового стыка работает следующим образом.При ,перемещении поршня 13 вцилиндре 2 ввех, по направлению кголовке 1, упругий кольцевой элемент3 взаимодействует с одной стороныдном 12 своей впадины 9 с боковойповерхностью поршня 13 (посколькуОВ ( О ), а с другой - опираетсявыступом 10 в боковую стенку 7 проточки 4 таким образом, что верхний,отогнутый во внутрь Фланец 8 дефорМируется в сторону от центра поршня13, а нижний конец 5 элемента 3,несколькО раздвигаясь по высоте Н,скользит своим скруглением 11 по цилиндрической поверхности дна б проточки 4, имеющим радиус Вс = 1/6-.2/3 Вр. При величийе радйуса впадины 9 и выступа 10 кольцевого элемента 3 Вв(В= 1/7-1/4 ВН обеспечивается, как показывают сравнительные исследования, плавное взаимодействие его внутренней поверхности с поршнем цвигателя.5 Таким образом, взаимная деформация всехзвеньев упругого кольцевого элемента и оптимальное взаимодействие со стенками и дном проточки обеспечивает, при данных соотношениях раэ меров, повышение герметичности уплотнения, а также сокращение вредного объема камеры сгорания, что благопри- ятно влияет на экономичность двигателя.15формула изобретения1. Уплотнение стыка между голов- .20 кой и блоком цилиндров двигателявнутреннего сгорания содержащееупругий кольцевой элемент, установленный в проточке цилиндра и опирающийся нижним концом на цилиндрическую поверхность ее дна, а верхним, 25 отогнутым во внутрь Фланцем - в головку цилиндра, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения эффективности уплотнения, профиль кольцевого элемента в зоне между нижним 30 концом и верхним фланцем выполнен,по меньшей мере, с одной кольцевойвпадиной и выступом, а его нижнийконец имеет скругление, причемвнутренний диаметр дна впадины коль цевого элемента выполнен меньше, чемдиаметр цилиндра.2. Уплотнение по п.1, о т л и ". ч а ю щ е е с я тем, что поверхности 40 впадины и выступа выполнены по радиусу, равному 1/7-1/4 общей высоты кольцевого элемента, а скругление его нижнего конца имеет радиус, равный 1/6-2/3 радиуса цилиндрической поверхности дна проточки цилиндра.источники.информации,принятые во внимание при экспертизе1. ПаГент ФРГ Р 1180999,50 кл, 46 с 7, 1965.1779610 Составитель Р.ТкаченкоРедактор И,Ковальчук Техред Н; Ковалева Корректорй Ма исное 4/5мейЮа ППП "Патентф, г. Ужгор тная, 4 Пр 1 аказ 7987/46 ВНИИПИ по д 113035, МоТираж босударственногоам изобретенийва, Ж, Рауюс мите ткры наб ПСССРй