Гидравлический амортизатор

(и) УУУ 281 Союз бовеФскик Социалистических Республик(23) Приоритет 51) М. Кл.Г 16 Г 9/50 Государстеенныи комитет СССР о делам изобретений и открытий(45) Дата опубликовани писания 07.11.8(71) Заявитель Ю, П. Ледян и Я. В, Ковалев Белорусский ордена Трудового Красного Знамен политехнический институт) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР Изобретение относитсязащитной техники, к амормобильных подвесок.Известен амортизатор, содержащий корпус, полость которого заполнена рабочей жидкостью, представляющей смесь минерального масла с магнитным порошком, поршень со штоком и электромагнит для регулирования вязкости рабочей жидкости 1.Недостаток известного амортизатора состоит в том, что в нем не обеспечивается автоматическое изменение характеристики демпфирования в зависимости от хода амортизатора.Известен также гидравлический амортизатор, содержащий корпус, полость которого заполнена магнитореологической рабочей жидкостью, поршень со штоком и устройство для изменения демпфирующей характеристики, состоящее из электромагнита, между полюсными наконечниками которого выполнен канал для перетекания жидкости, реостата для регулирования напряжения на электромагните и механизма перемещения движка реостата 2.Недостатком известного амортизатора является то, что реостат и механизм перемещения движка реостата размещены вне корпуса амортизатора, величина перемещения движка соответствует величине перемещения поршня, это увеличивает габариты, снижает эксплуатационную надежность из-за трудности обеспечения надежного контакта между движком, закрепленным на, наподвижном штоке и реостатом, связанным с корпусом, и трудности предотвращения попадания пыли, влаги на рабочую поверхность реостата.10 Цель изобретения - повышение надежности и эффективности энергопоглощения.Это достигается тем, что корпус выполнен с дополнительной цилиндрической полостью, а механизм перемещения - в виде 15 крыльчатого колеса, размещенного в дополнительной цилиндрической полости корпуса, соединенной с каналом для перетекания жидкости, и винтовой пары, связывающей крыльчатое колесо с движком 20 реостата.На фиг. 1 изображен гидравлическийамортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - устройство для изменения демпфирующей характеристики; на фиг. 3 - сече ние А - А фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б - Бфиг. 2 (канал для перетекания рабочей жидкости); на фиг, 5 - электрическая схема амортизатора.Амортизатор состоит из корпуса 1, внут ри которого установлен поршень 2, закреп5 о 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 кл. 47 а 20,60 3ленный на штоке 3, Компенсационная полость 4 корпуса соединяется с надштоковой полостью 5 отверстиями 6 для перетекания жидкости.В нижней части корпуса размещено устройство для изменения демпфирующей характеристики, содержащее дополнительную цилиндрическую полость 7, электромагнит 8 с полюсными наконечниками 9, между которыми размещен канал 10 для перетекания жидкости, сообщающей полость 7 с подпоршневой полостьн 11, и реостат 12 с движком 13, механизм перемещения движка реостата выполнен в виде крыльчатого колеса 14, размещенного в полости 7 в виде винтовой пары, состоящей из оси 15 с винтовой резьбой, на которой перемещается движок 13, Сальник 16 предотвращает попадание рабочей жидкости в полость, в которой размещен реостат 12.Гидравлический амортизатор имеет два одинаковых устройства для изменения демфирующей характеристики.Крайние точки обмотки реостата 12 через выключатель 17 подсоединены к отрицательной клемме 18, средняя точка обмотки реостата подсоединена к положительной клемме 19. Выключатели 20 обеспечивают отключение тока, подаваемого через движок 13 реостата 12, на катушке электромагнитов 8. Реостат 21 через выключатель 22 подсоединен к клеммам 18 и 19 и электромагнитам 8.Полости корпуса 1 заполнены магнитореологической жидкостью. В качестве такой жидкости может быть использована суспензия, состоящая из магнитом ягкого карбонильного железа марки Р 10 со средним размером частиц 3 - 5 ткм и индустривального масла в соотношении 1:1 весовых частей:Работает амортизатор следующим образом,В среднем положении штока 3 с поршнем 2 амортизатора при отсутствии сжимающих или растягивающих усилий, вызванных неровностями дороги, движок 13 реостата 12 находится в среднем положении, напротив отвода обмотки, подсоединенного к положительной клемме 19. В этот момент напряжение на катушках электромагнитов 8 равно нулю, магнитный поток между полюсными наконечниками 9 отсутствует.При перемещении поршня 2 в ту или другую сторону рабочая жидкость перетекает через каналы 10 в полость крыльчатых колес 14 и начинает вращать ихВ результате вращения оси 15 движок 13 реостатов 12 выйдет из среднего положения, и на обмотках электромагнитов 8 появится напряжение, а в зазоре между полюсными наконечниками 9 возникнет магнитное поле, напряженность которого пропорциональна величине перемещения движка 13 реостата 12 из средней нейтральной точки, Выключатели 20 при этом включены, Магнитное поле воздействует на рабочую жидкость, в результате чего значительно увеличивается ее вязкость, что увеличивает сопротивление перемещения поршня, Жесткость амортизатора автоматически изменяется в зависимости от величины его персмещсния.Наличие двух узлов регулирования демпфирующей характеристики позволяет при отключении одного из ннх илп обоих с помощью выключателей 20 изменять в широких пределах сопротивление амортизатора.Реостат 21 позволяет осуществить ручную регулировку усилия сопротивления амортизатора, при этом один из выключателей 20 выключается, а выключатель 22 включается. Величина напряжения на катушках электромагнитов будет зависить от положения движка реостата 21.Выключатели 17, 20 и 22, а также реостат 21 располагаются в кабине водителя, что позволяет плавно или ступенчато менять жесткость амортизатора.Конструкция амортизатора при подключении параллельно катушкам электромагнитов регистрирующего прибора обеспечивает регистрацию перемещения амортизируемого объекта. Ф ор мул а изобретенияГидравлический амортизатор, содержащий корпус, полость которого заполнена магнитореологической рабочей жидкостью, поршень со штоком и устройство для изменения демпфирующей характеристики, состоящее из электромагнита, между полюс- ными наконечниками которого выполнен канал для перетекания жидкости, реостата для регулирования напряжения на электромагните и механизма перемещения движка реостата, отлича ющийся тем, что, с целью повышения надежности и эффективности энергопоглощения, корпус выполнен с дополнительной цилиндрической полостью, а механизм перемещения - в виде крыл ьчатого колеса, размещенного в дополнительной цилиндрической полости корпуса, соединенной с каналом для перетекания жидкости, и винтовой пары, связывающей крыльчатое колесо с движком реостата.Иствчники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент ФРГ,817979,1951.2, Патент Франции1117141, кл, Г 16 Р,1954 (прототип).777281 Л.Я г. Щг 7 Составитель В. Лнопо Техред Н, Заболотнов Корректор Л. Ко то ров пография, пр. Сапун Заказ 2544/1 О Изд.57111 ПО Поиск Государственного комитета С113035, Москва, Ж, Р Тирани 1095 по делам из ая наб., д. 4 Подписноетсний и открыти