Ленточный тормоз

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскйхСоциалистическихРеспублик 1 ц 775465 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М, Кл 3 Г 16 0 49/10 Государственный комитет СССР ио дедам изобретений и открытий(088.8) Дата опубликования описания 30.1080(54) ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ барабан и тормозную ленту, один конец которой соединен с опорой, а другой - с тягой управления, а также механизм регулировки зазора между тормозной лентой и барабаном, снабжен кронштейном, вынесенным за пределы корпуса и жестко связанным с опорой, причем опора установлена в корпусе с возможностью поворота вокруг своей оси, а механизм регулировки зазора выполнен в виде эксцентрика, жестко связанного с опорой . и шарнирно - с концом тормозной ленты, а также регулировочного резьбового упора, установленного в кронштейне опоры и контактирующего своим торцом с корпусом тормоза,На фиг. 1 показан тормоз,вид сбоку; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1.Тормоз содержит тормозной барабан 1, поворотную опору 2 и тормозную ленту 3, помещенные в корпусе 4.". Один конец 5 тормозной ленты 3 посредством пальца 6 соединен с эксцентриком 7, выполненным на поворотной опоре 2, а другой конец 8 посредством двуплечего рычага 9 и тяги 10 соединен с механизмом управ.ления. Конец 11 поворотной опоры 2 Изобретение относится к области машиностроения.Известен ленточный тормоз, содержащий корпус, помещенные в нем тормозной барабан и тормозную ленту, 5 один конец которой соединен с опорой, а другой - с тягой управления, а также.механизм регулировки зазора между тормозной лентой и барабаном, размеценный на конце лентывнутри корпуса 10 тормоз а 1 1.Недостатками данного ленточного тормоза являются повышенная трудоемкость техничекого обслуживания, связанная с неудобством проведения ре гулировок из-за расположения регулирующего .элемента в непосредственной близости возле конца ленты, а также сложность конструкции, заключающаяся в необходимости выполнения в кор пусе специальных регулировочных окон, закрытых крышками, применение которых не всегда возможно.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных свойств пу тем упрощения процесса регулировки зазора.Указанная цель достигается тем, что ленточный тормоз, содержащий корпус, размещенные в нем тормозной 30 О. К. Дав нар, В. М. Мухин, П. А. Стецко и В. П. Стринадковыведен за пределы корпуса 4 и снаб жен кронштейном 12 с подвижным резьбовым упором 13, взаимодействующим с приливом 14 корпуса 4.Работает ленточный тормоз следующим образом. При приложении усилия к механизму управления оно через тягу 10 и двуплечий рычаг 9 передается на конец 8 тормозной ленты 3, прижимая ее к тормозному барабану 1 и осуществляя его торможение. При износе тормозной ленты 3 в процессе работы зазор между тормозной лентой 3 и тормозным барабаном 1 увеличивается. Для его. восстановления необходимо подвижной реэьбовый упор 13 ввернуть в кронштейн 12, при этом реэьбовой упор 13, упираясь в прилив .14 корпуса 4, повернет кронштейн 12, а с ннм и опору 2 с эксцентриком 7 и переместит закрепленный на нем пальцем 6 конец 5 тормозной ленты 3. Перемещение конца 5 тормозной ленты 3 обеспечит выбор зазора, появившегося при эксплуатации. На Фиг. 1 положение ленточного тормоза после регулировки зазора показано пунктирной линией. ФормулаизобретенияЛенточный тормоз; содержащий корпус, размещенные в нем тормознойбарабан и тормозную ленту, один конецц которой соединен с опорой, а другой - с тягой управления, а такжемеханизм регулировки зазора междутормозной лентой и барабаном, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационныхсвойств путем упрощения процесса регулировки зазора, он снабжен кронштейном, вынесенным за пределы корпуса и жестко связанным с опорой,последняя установлена в корпусе свозможностью поворота вокруг своей15 оси, а механизм регулировки зазоравыполнен в виде эксцентрика, жесткосвязанного с опорой и шарнирно -с концом тормозной ленты, а также регулировочного резьбового упора, устаЩ новленного в кронштейне опоры иконтактирующего своим торцом с корпусом тормоза,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Александров М,П. Тормозные устройства в машиностроении. М., Машгиз,1965, с. 199, фиг. 123 (прототип).775465 остав ехред Реда Н нова Заказ ПодписноеСР илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,7690/49ВНИИПИ ГосУДаРпо делам изо113035, Москва, ЖТираж 1 твенного ретений 5, Раушс ель А.Безуглый Бабурка Корректор Ю.Макаренко митета ткрыт.и наб.,