Устройство для контроля параметров элементов железнодорожной автоматики

Союз Соеетскик Соцналисткческик Республик(51)м. Мл. В 61 (, 23/16 с присоединением заявки йо -(23) Приоритет -Государственный комитет ссср по делам изобретений и открытий,.: . ч .1ига Московская железная дорога и Ордена Ленина институт проблем управления(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ ЭЛЕМЕНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИИзобретение отиосится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам железнодорожно 3 автоматики.Известно устройство для контроля параметров элементов железнодорожной автоматики, например рельсовой цепи, содержащее блок формирования информации, подключенный на релейном кон це рельсовой цепи и связанный с одним из входов амплитудного элемента сравнения, выход которого связан через коммутирующий элемент с блоком передачи данных на пульт контроля рельсовых цепей и блоки задания установок (11.Недостатком этого устройства является невысокая надежность контроля вслецствие отсутствия гальватической развязки с контролируемым объектом. При выходе иэ строя элементов контролирующего устройства к контролируемому объекту может приложиться напряжение источника питания контролирующего устройства и вызвать его ложное срабатывание, следствием которого являетсяснижение безопасности движения поездов Цель изобретения - повышение надежности устройства контроля.Поставленная цель достигаетсятем, что устройство снабжено выполненным в виде импульсного магнитного модулятора магнитным компаратором с подключенным к одному еговходу формирователем сигнала опроса,элементом замедления включенныммежду входом коммутирующего элемента и выходом амплитудного элемента сравнения, и подключенным к одному из его входов источником опорногонапряжения, причем входы магнитногокомваратора соединены соответствечно с выходами блоков задания установок и формирования информации, а выход связан с другим входом амплитудного элемента сравнения,На фиг. 1 изображена блок-схемаустройства, на фиг. 2 - схема соединения обмоток магнитного компаратора.Устройство контроля параметров(фнг.1) содержит блок 1 формирования информации, подключенный на релейном конце рельсовой цепи и связанный своим выходом с магнитнымкомпаратором 2, к входам которогоподключены формирователь 3 сигналаопроса и блоки 4 и 5 задания установок. Выход компаратора 2 связанчерез выпрямитель 6 с одним из входов амплитудного элемента 7 сравнения, ко второму входу которогоподключен источник 8 опорного напряжения. К выходу амплитудного элемента 7 сравнения подключен элемент9 замедления, соединенный через коммутирующий элемент 10 с блоком 11 передачи данными на пульт контроля рельсовых цепей.Магнитный компаратор 2 (Фиг.2)выполнен на двух тороидальных магнитных сердечииках 12 и 13. Входная обмотка, подключенная к объекту контроля, образована последовательным соединением входной обмотки 14 сердечника 12 и обмотки 15 сердечника 13.Обмотка считывания, подключаемая кформирователю 3 сигналов опроса, образована последовательно-согласнымвключением обмоток 16 и 17 сердечников 12 и 13 соответственно.Обмотки 18 и 19 включены встречноотносительно обмоток 16 и 17 и подключаются к выходам блоков 4 и 5 задания установок. Включенные последовательно встречно обмотки 20 и 21 образуют входную обмотку, подключаемуюк выпрямителю 6.Устройство работает следующим образом.При отсутствии входного тока илипока входной ток, протекающий черезблок 1 Формирования информации, меньше тока первой установки, подаваемойот блока 4 на обмотку 18 смещения(Фиг,2) на выходе магнитного компаратора 2 напряжение меньше, чем напряжение источника 8 (Фиг.1), амплитудный элемент 7 сравнения имеет нулевой выход и коммутирующий элемент10 выключен.Когда входной сигнал превышаетпервую установку, но меньше второйустановки, подаваемой блоком 5(фиг. Ц на обмотку 19 смещенияфиг. 2), на выходе магнитного компаратора 2 появляется напряжение,превышающее напряжение источника 8,амплитудный элемент 7 сравненияпереключается и вызываетсрабатывание коммутирующего элемента 10.При дальнейшем увеличении вход- аного сигнала объекта контроля 1,когда превышено значение второйустановки от блока 5, на выходемагнитного компаратора 2 напряжениеснова уменьшается. При этом на выходе элемента 7 вновь появляетсянулевой сигнал, Через промежутоквремени, создаваемый элементом 9,происходит выключение коммутирующего элемента 10,При понижении входного сигналаработа устройства происходит в обратной последовательности. Срабатывание коммутирующего элемента 10 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 60 65 определяет формирование сигнала в линии связи от блока 11 передачи данных и передачу его по каналу связи на пульт контроля.Выбором величины напряжения источника 8 устройство контроля выводится в точку максимальной крутизны преобразования.При работе устройства в импульсных цепях железнодорожной автоматики сигнал на выходе элемента 7 имеет импульсную форму, но за счет работы элемента 9 коммутирующий элемент 10 в интервалах импульсов не выключается.При длительном отсутствии входного сигнала, превышающем время задержки элемента 9, происходит выключение коммутирующего элемента 10.В магнитном импульсном модуляторе 2 входной сигнал, поступающий на входную обмотку, сравнивается с сигналом блока 4 на сердечнике 12 и с сигналом блока 5 на сердечнике 13. Когда входной сигнал больше тока установки, то соответствующий сердечник перемагничивается .и при поступлении прямоугольного импульса тока от формирователя 3 сигнала опроса, осуществляющего перемагничивание на выходной обмотке сердечника, появляется импульс ,напряжения., Поэтому, пока сигнал входной обмотки меньше тока обеих обмоток 18 и 19, на выходной обмотке отсутствует выходное напряжение, так как оба сердечника не пвремагничиваются.Когда сигнал входной обмотки превышает первую установку, задаваемую блоком 4 на обмотку 18 смещения сердечника 12, но меньше второй установки, задаваемой блоком 5 на обмотку 19 смещения, перемагничивается сердечник 12 и на обмотке 20 появляются импульсы напряжения в момент действия импульсов тока обмотки считывания.Когда входной сигнал входной обмотки превышает обе установки, то оба сердечника 12 и 13 перемагничиваются, но благодаря встречному включению обмоток 20 и 21 импульсы напряжения компенсируют друг друга и напряжение выходной обмотки становится равным нулю.Применение метода безгистерезисного намагничивания, заключающегося в подаче переменного затухающего тока в обмотку считывания, позволяет повысить чувствительность магнитного импульсного модулятора.При значительных бросках тока, возникающих в цепях железнодорожной автоматики вследствие различных импульсных помех, напряжение обмоток 20 и 21 вычитается и результирующий сигнал выходной обмотки мал, т,е. Устройство защищено от перенапряжений.Изобретение позволяет контролировать величины электрических сигналов железнодорожной автоматики совместно765075 Формула изобретения 2Г и Составитель Г.Корневаедактор А.Мотыль Техред И.Левицкая Корректор Н.Степ аж 567 Подписноевенного комитета СССРетений и открытийЖ, Раушская наб., д.4/5 Тарс Заказ Р 881/8иННИИПИ Госудпо делам изо113035, Москв илиал ППП"Патент",г.ужгород,ул,Проектная с передающей аппаратурой диспетчерского или телеметрического контроля, предотвращать отказы и, какследствие, увеличить безопасность движения. Устройство для контроля параметров элементов железнодорожной автоматики, например рельсовой цепи, содержащее блок формирования информации, подключенный на релейном конце рельссвой цепи и связанный с одним из входов амплитудного элемента сравнения, выход которого связан через коммутирующий элемент с блоком передачи данных на пульт контроля рельсовых цепей и блоки задания установок, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено выполненным в виде импульсногомагнитного модулятора магнитным компаратором с подключенным к одномуего входу формирователем сигналаопросаэлементом замедления, включенным между входом коммутирующего элемента и выходом амплитудного элемента сравнения, и подключенным к одномуиз его входов источником опорного напряжения, причем входы магнитногокомпаратора соединены соответственнос выходами блоков задания установоки формирования информации, а выходсвязан с другим входом амплитудногоэлемента сравнения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1.Дмитриенко И.Е, Техническаяциагностика и автоматический контрольсигналов в цепях железнодорожной автоматики. М., "Транспорт", 1976,2 О с. 54-56, рис. 32 (прототип).