Упругое подвешивание повозок

Класс 63 а, 16 И 3 Яо 76 ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ упругого подвешивания повозок, К патенту нн-ца Э. Гарда (Епасо багйа), в г, Париже, франция,заявленному 8 августа 1925 года (ваяв. свнд. 3 й 3923).Действительный изобретатель нн-ц Е. Кантоно (Ечдеп 1 о Каптопо).О выдаче патента опубликовано 31 января 1929 года. Действие патентараспространяется на 15 лет от 31 января 1929 года,При применении на повозках листовых поддерживаться автоматически, с немерессор во время езды все же чувствуются няющейся от неровностей пути силой, не толчки, вследствие того, что, в зависи- подвергаясь при этом никакии толчкам. мости от характера неровности пути, ось Две формы осуществления предлато приближается, то удаляется от рамы гаемого изобретения показаны на приповозки, так что рессоры разно воспри- ложенном чертеже, при чем фиг. 1 изонимают удары. бражает боковой вид приспособления вДля удержания этих перемещений врастянутом состоянии, при нахождении определенных пределах обычно приме- колеса в углублении; фиг. 2 в так же няют для ослабления толчков присно- вид приспособления в обычном состоянии, собления, действующие тем лучше, чем т,-е, при езде по ровному пути, и сильнее осуществляется торможение, но фиг. 3 и 4 - боковые виды видоизмепри этом значение рессор в значитель- ненного приспособления, в тех же полоной степени ослабляется, Предлагаемое жениях, как на фиг. 1 и 2.упругое подвешивание повозки пред- На чертеже буквами А - А обозначен назначается для устранения этого коленчатый рычаг, шарнирно прикренеудобства посредством совершенной пленный в Л к раме повозки; с вернейтралпзации толчков. шиной этого коленчатого рычага шарДля этого между листовыми рессо- нирно соединен второй коленчатый рами и рамой повозки включается пру- рычаг С - С, шарнирно прикрепленный жинная система рычагов, создающаядо- в Э к оси повозки.бавочную подемную силу между осью Оба коленчатые рычаги А - А и и рамой, возрастающую, в отличие от С - С соединены друг с другом при по- рессор, по иере удаления оси от рамы мощи спиральной пружины .Е, стремя- и уменьшающуюся при приближении щейся повернуть оба рычага вокруг их оси к раме, при чем это приспособление общей цапфы О и этим удалить друг от так рассчитано, что уменьшению подем- друга цапфы В и Э, препятствуя их ной силы рессор соответствует увели- сближению под действием веса повозки,чение подемной силы системы стержней действующего в направлении, противо- и, наоборот, увеличению подъемной силы положном действию пружины Ж рессор - уменьшение подемной силы си- Из фиг. 1 видно, что плечо Х, воспристемы рычагбв, так что повозка должна; нимающее силу натяжения пружины Ьотносительно цапфы О, приблизительно равно плечу У, воспринимающему вес повозки относительно той же цапфы О. Если, таким образом, желательно под- емную силу рессор, действующую между точками В и Р, т.-е. между рамой н осью, увеличить, например, на 200 кг, в случае уменьшения ее на эту величину, то следует только включить между точками Р и О спиральную пружину, действующую с силой в 200 жг при неравенстве других действующих сил,Из фиг. 2 видно, что, с одной стороны, напряжение спиральной пружины несколько увеличилось и, с другой стороны, плечо Х силы пружины относительно общей цапфы О рычагов А и С значительно уменьшилось, а плечо У веса повозки относительно той же цапфы сильно увеличилось.Вследствие изменения величины плеч натяжение спиральной пружины Жувеличивается недостаточно для создания упомянутой подемной силы в 200 кь между точками В и Р, т.-е, между осью повозки и ее рамой, так как создаваемая пружиною подемная сила пропорциональна отношению длин плеч -7/ и равна силе натяжения пружины, умноженной на отношение этих плеч.Но зато в этом положении повозки возникает дополнительная сила в рессорах, компенсирующая уменьшение силы действия спиральной пружины и вызываемая тем, что перемещающаяся по направлению к раме повозки ось при выходе из углубления выпрямляет рессору, создавая противодействие с ее стороны, достаточное для поддержания веса повозки и нс нуждающееся в помощи со стороны пружинной системы рычагов.Изображенное на фиг. 3 и 4 видоизмененное приспособление применяют в тех случаях, когда между рессорами и рамой повозки имеется лишь незначительное пространство, которое может быть использовано. В этом видоизмененном приспособлении конец плеча А шарнирно прикреплен не к концу коробки спиральной пружины, а к промежуточной точке Р вблизи ее конца, так что коробка, заходя на большее или меньшее расстояние за цапфу, допускает применение более длинной пружины, чем это возможно было бы при такой длине плеча А, как изображено на фиг. 1 и 2 приспособления, рычаг же С сделан одноплечим и присоединен шарнирно к раме повозки и другим концом к вершине колена рычага А - А,Таким образом, изменения подемной силы пружинной системы рычагов все более приближаются к изменению отношения - плеч и происходят более быстро, так что изменения подемной силы рессор быстрее компенсируются, при чем эти изменения происходят быстро даже при очень незначительных перемещениях осн.Предмет патента,1, Упругое подвешивание повозок, характеризующееся применением, между рамой повозки и пластинчатыми рессорами, пружины и системы рычагов, состоящей из коленчатого рычага А - А, прикрепленного шарнирно к раме повозки, коленчатого рычага С - С, шарнирно соединенного одним концом с рессорой, а другим с осью вращения рычага А - А, и спиральной пружины Ж, связывающей свободные концы обоих рычагов (фиг, 1 и 2).2. Видоизменение охарактеризованного в п, 1 упругого подвешивания, отличающееся тем, что рычаг О сделан одноплечим и соединен шарнирно с рамой повозки и с коленчатым рычагом А - А, одно плечо которого скреплено шарнирно с рессорой, а другое - с пружиной Ж, подвешенной на раме повозки (фпг. 3 и 4).