Система смазывания подшипников турбомашин

(23) Приоритет -Геаударстееиный комитет по делам изобретений и открытий(72) Авторы , изобретения В. Н. Казанский, Р. Н. Смолин и В. А. Лебедев Уральский филиал дважды ордена Трудового Красного Знамени Всесоюзного теплотехнического научно-исследовательского института им. ф. Э. Дзержинского(54) СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ ТУРБОМАШИН Изобретение относится к теплоэнергетике и может быть использовано в системах смазки подшипников стационарных турбомашин.Известна система смазки подшипников турбомашин, содержащая масляный бак, масляные насосы, маслоохладители, сливные турбопроводы. Маслоохладители в такой системе установлены после насосов 1 и 2 .В указанной системе смазки масло окисляется, так как значительное время (до 80 - 90% от общего времени обращения в цикле) оно находится в нагретом (до 60 - 75 С) и аэрированном состоянии (содержание диспергированного воздуха достигает 12 - 25% по объему), Поэтому срок службы масла невелик и составляет 1 - 2 года для обычных масел и 3 - 4 года для масел с присадками.Наиболее близкой к изобретению является система смазки, в которой деаэрация масла происходит в сливных трубопроводах. В этом случае сливной трубопровод оснащается устройством для деаэрации масла в виде гребенки придонных дренажей, подключенных сборным коллектором к масляному баку. Поэтому время контактирования масла с воздухом сокращается в 2 - 3 раза,скорость окислительных процессов несколько замедляется, появляется возможность снижения затрат на введение присадок 3Но и в этой системе смазки не удается существенно снизить окислительные процессы, так как процесс деаэрации происходит недостаточно интенсивно.Цель изобретения - повышение долговечности турбинного масла путем повышения качества деаэрации.1 О Эта цель достигается тем, что в днищесливного трубопровода, на участках передпридонными дренажами, встроены дополнительные маслоохладители,Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена схематично система смазки подшипников; нафиг, 2 - эпюры скоростей потока маслав придонной части охлаждаемого сливноготрубопровода.Наклонный сливной трубопровод 1 обо 20 рудован дренажными трубками 2, подключенными к днищу 3. Сборный коллектор4 подсоединен к масляному баку 5, содержащему фильтры 6 и 7. Линия 8 служитдля отвода пены из сливного трубопроводав маслобак. Масляный насос 9 подключен к баку 5 и маслоохладителю 10, В днище 3 сливного трубопровода 1 встроены маслоохладители 11 - 13 на участках перед врез. ками придонных дренажей 2,Эпюра 14 скоростей потока на неохлаждаемом участке трубопровода имеет одну форму. По мере продвижения и охлаждения потока эпюра скоростей искажается и принимает другие формы (эпюры 15 и 16), а участки аб - области с повышенными поперечными градиентами скоростей. Встроенный в днище сливного трубопровода маслоохладитель имеет патрубки 17 для подвода охлаждающей воды и 18 для отвода нагретой воды.Система смазки работает следующим образом,Нагретое и аэрированное масло поступает из подшипников турбомашины в сливной трубопровод 1. В слое масла, прилегающем к днищу 3, возникают повышенные градиенты скоростей, ускоряющие всплывание пузырьков воздуха, происходит охлаждение масла. Чистое (т. е. без пузырьков воздуха) масло по дренажным трубкам 2 ступенчато отводится в сборный коллектор, затем поступает в средний отсек маслобака 5, выгороженный двумя рядами сеток- фильтров 6 и 7. Пена по линии 8 поступает в маслобак 5, где разрушается. Отфильтрованное и охлажденное масло насосом 9 подается на подшипники. При необходимости масло можно еще больше охладить в маслоохладителе 11.При охлаждении масла непосредственно в сливном трубопроводе, оборудованном в придонной части встроенными маслоохладителями 11 - 13, содержащими патрубки 17 для подвода охлаждающей воды и 18 для отвода нагретой воды, профиль эпюра 14 скоростей на начальном участке сливного трубопровода постепенно искажается из-за охлаждения придонных слоев масла и принимает (по ходу масла) другие формы (эпюры 15 и 16), для которых характерно расположение области а б с повышенными градиентами скоростей уже в отдалении от днища. Пузырьки воздуха будут интенсивно всплывать из слоя масла не только вблизи днища трубопровода, но и вдали от него.Таким образом, встроенные в днище сливного трубопровода дополнительные маслоохладители интенсифицируют процесс воздуховыделения из масла, что способствует повышению его долговечности.Формула изобретенияСистема смазки подшипников турбомашин, например паровых или газовых турле бин, содержащая масляный бак, масляныенасосы, маслоохладители и сливной трубопровод, оборудованный устройством для леаэрации масла в виде гребенки придонныхдренажей, подключенных сборным коллектором к масляному баку, отличающаяся тем,что, с целью повышения долговечности масла путем повышения качества деаэрации,в днище сливного трубопровода, на участкахперед придонными дренажами, встроены дополнительные маслоохладители.36 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР301451, кл. Р 01 Р 25/18, 1972.2, Авторское свидетельство СССР375448, кл. Г 16 Х 7/38, 1973,3. Авторское свидетельство СССР347438, кл. Г 01 0 25/20, 1973.732615 Составитель В. ГрншковТехред К. Шуфрнч Корректор М. Шароши Тираж 1095 Подписное Редактор Ж. Рожкова Заказ 1710/28 ЦН И И П И Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП кПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4