Поглощающий аппарат автосцепки

щ 724380 О П И С",А;НВ ИЗОБРЕТЕН И Союз Советских Со 11 налнстическихелам изобретений н открытий Дата опубликования описания 30.03.8(54) ПОГЛОЩАЮЩИИ АППАРАТ АВТОСЦЕП О(23) ПриоритетОпубликовано 30.03,80, Б Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкциипоглощающего аппарата автосцепки транспортного средства.Известен поглощающий аппарат автосцепки, содержащий корпус, имеющий горловину, боковые стенки и днище, и расположенные в нем амортизаторы и фрикционный механизм, состоящий из центральногораспорного клина, взаимодействующего снажимными фрикционнымп клиньями иподжатыми к центральному клину упругими элементами, причем нажимные фрикционные клинья своими наружными наклонными поверхностями взаимодействуют ссоответствующими внутренними поверхностями фрикционных колодок, а внутреннимп наклоннымп поверхностями взаимодействуют с соответствующими поверхностямираспорного стакана, опирающегося на 2амортизаторы (1),Недостатками известного поглощающегоаппарата являются ограниченная энергоемкость, что не позволяет применять его,в частности, в большегрузных вагонах и 2мощных локомотивах, а также недостаточная надежность.Целью изобретения является повышениеэнергоемкости и надежности,Это достигается тем, что упругие элемен ты выполнены в виде упругой втулки, насаженной на стержень, выполненный на центральном распорном клине, а каждая пз фрикционных колодок выполнена подвижной относительно корпуса и своей наружной поверхностью взаимодействует с внутренней поверхностью боковых стенок корпуса, а торцовой поверхностью, обращенной к днищу корпуса и выполненной наклонной, взаимодействует с соответствующей наклонной поверхностью дополнительного распорпого стакана, внутри которого размещены упомянутые амортизаторы, причем дополнительный стакан опирается на днище корпуса посредством дополнительных амортизаторов.Кроме того, на стержне центрального распорного клина в месте установки упругой втулки выполнены кольцевые канавки.Поглощающий аппарат может быть снабжен съемными фиксаторами, связывающими корпус с центральным распорным клином.На фиг. 1 показан предлагаемый аппарат, продольный разрез, вид сверху; на фиг. 2 - то же, с частичным разрезом, впд сбоку; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 1,Поглощающий аппарат автосцепки состоит из корпуса 1, в котором размещены фрикционные колодки 2, распорный стакан 3,амортизаторы, состоящие из спиральной пружины 4 и резиновой втулки 5. В горловине корпуса размещены нажимные фрикциоиные клинья б, взаимодействующие с распорным стаканом 7, центральным распориым клипом 8 и выполненным на центральцом распорном клине стержнем 9 через упругую втулку 10. Распорпый стакан 7, являющийся основным, связан амортизаторами, состоящими из спиральной пружины 11 и резиновой втулки 12, с дном распорного стакана 3, являющегося дополнительным. На наружной поверхности стержня 9 в месте установки упругой втулки 10 выполнены кольцевые канавки 13,Полости втулок 5 и 12 сообщены между собой центральным отверстием 14, выполненным в дне распорного стакана 3, и частично заполнены жидкостью 15,В поджатом состоянии аппарата центральный распорный клин 8 соединен с корпусом 1 боковыми съемными фиксаторами 1 б.Для заполнения аппарата жидкостью в днише корпуса предусмотрено отверстие с пробкой 17,Формула изооретеиия1. Поглощающий аппарат автосцепки содержащий корпус, имеющий горловину, боковые стенки и днище, и расположенные в нем амортизаторы и фрикционный механизм, состоящий из центрального распорного клина, взаимодействующего с нажим- ными фрикционнымп клиньями п подкатыми к центральному клипу упругимп элементами, причем иажимцые фрикциоиныс клинья своими иаружнымп наклонными погерхиостями взаимодействуют с соответствующими внутренпимп поверхностямифрикциоиных колодок, а внутренними на 5 клоииымп поверхностями взаимодействуютс соответству 1 ои 1 пми поверхностями распорного стакана, опирающегося на амортизаторы, отл и ч а ю щи й с я тем, что, с цельюповышения энергоемкости и надежности,10 упругие элементы выполнены в виде упругой втулки, насаженной на стержень, выполненный иа центральном распорном клипе, а каждая из фрикционных колодоквыполнена подвижной относительно корпу 15 са и своей наружной поверхностью взаимодейстьует с внутренней поверхностью боковых стенок корпуса, а торцовой поверхностью, обращенной к днищу корпуса и выполненной наклонной, взаимодействует с2 З соответствующей наклонной поверхностьюдополнительного распорного стакана, внутри которого размещены упомянутые амортизаторы, причем дополнительный стаканопирается па днище корпуса посредством25 дополнительных амортизаторов,2. Аппарат по и. 1, отличающийсятем, что иа стсрхкнс центрального распориого клипа в месте установки упругой втулки выполнены кольцевые канавки.Зч 3. Лппарат по п. 1, отличающийсятем, что ои сцабкец съемными фиксаторами, связывающими корпус с центральнымраспорпым клином.Источники информации,Зз принятые во внимание ири экспертизе1, Коломийченко В. В, и др. Лвтосцепкаподвижного состава. М., Транспорт, 1973,рис. 59, с. 59 (прототип).724380 10 г 11 7 З а И 2.3 Б О 12 Составитель А. Поляк слактор Т, Горячева Тсхрел А, Камышникова Корректор Т. Трушкин Типография, пр. Сапунова Заказ 370/14 Из,ь М 237 11 ГО Г 1 оиск Госуларствениого комитета С 113035, Москва, ЗК, РаТираж 569 ГолписпоСР по лслам изобретений и открытий нская паб., д. 4,5